190Likes
LinkBack URL
About LinkBacksNovo Atomic 7:
| Rede MPL: |
|
|
|||||
Novo Atomic 7:
IM já fez carros mais bonitos que esse.Originalmente Colocado por Evolution6
Os farolins dianteiros estão uma mrd descomunal.
A frente é esquisitoide como o caraças.IM já fez carros mais bonitos que esse.
Os farolins dianteiros estão uma mrd descomunal.
Parece um autocarro Paquistanês.
Realmente aqueles faróis deixam muito a desejar. Quiseram os fabricar por eles e deu aquilo. Mas pelo que ouvi dizer o nível de qualidade subiu muito e o design interior está muito bom.IM já fez carros mais bonitos que esse.
Os farolins dianteiros estão uma mrd descomunal.
Esse ou vai pra a Joalto ou Rbi
Realmente... é mesmo feia essa frente.
Qual quê?
Aquilo é farol standard tipo Hella mais velhos que a outra senhora
Os IM não tem capital para desenvolver faróis próprios. É um investimento brutal.
Tem sempre que ser de catálogo.
O design interior é uma questão de dinheiro: qt mais , melhor o resultado.
Eu sei que os faróis são de catálogo. Mas neste caso não é do tipo completo. A disposição dos mesmos foi feita por eles.Qual quê?
Aquilo é farol standard tipo Hella mais velhos que a outra senhora
Os IM não tem capital para desenvolver faróis próprios. É um investimento brutal.
Tem sempre que ser de catálogo.
O design interior é uma questão de dinheiro: qt mais , melhor o resultado.
No caso dos interiores normalmente só se muda os bancos e alguns equipamentos. O resto é igual em todos os autocarros do modelo.
Mas é propositado. O modelo "oficial" não pode (nõa deve) ter farolins patenteados de outros fabricantes.
Mas se chegares lá e disseres: quero os farolins da IRIZAR é imediato e sem discussões.
Para aplicações interurbanas
Mercedes-Benz reintroduz Intouro na Europa Ocidental
A EvoBus vai reintroduzir o autocarro Mercedes-Benz Intouro no mercado da Europa Ocidental. O modelo em questão destina-se a transporte interurbano e tem obtido um sucesso considerável em muitos países da Europa Central e Oriental, como também em França e Portugal, com mais de 3.500 unidades vendidas desde o lançamento em 2007. O construtor germânico adianta que o alargamento da oferta tem como objetivo capitalizar a flexibilidade da sua rede internacional de produção para responder rapidamente às alterações na procura num segmento de mercado da Europa Ocidental mais sensível ao preço.
O Mercedes-Benz Intouro possui piso alto e destina-se a aplicações como carreiras interurbanas, transporte escolar ou transporte de empresas. Este autocarro de dois eixos está disponível em duas variantes – Intouro, com 12,14 metros de comprimento e Intouro M, com 12,9 metros, que oferecem 55 ou 59 lugares sentados, respetivamente. O modelo é produzido na subsidiária da Daimler na Turquia, a Mercedes-Benz Türk, na fábrica de Hosdere, perto de Istambul.
As duas variantes vêm equipadas com o motor diesel Mercedes-Benz OM 926 LA, de seis cilindros em linha e 7,2 litros, montado em posição vertical, que desenvolve uma potência de 286 cv e um binário máximo de 1.120 Nm entre as 1.200 e as 1.600 rpm. O autocarro cumpre a norma ambiental Euro 5 recorrendo à tecnologia SCR e em opção também está disponível em especificação EEV (sem filtro de partículas). A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades Mercedes-Benz GO 110. Em opção, o Mercedes-Benz Intouro também pode receber o motor OM 457 hLA de 299 cv e a caixa automática ZF EcoLife.
Sempre esteve disponível mas pronto... Em Portugal, há pelo menos um exemplar, ali para os lados de Vila Franca de Xira.
Operam apenas a biodiesel
Gotemburgo recebeu 25 autocarros híbridos Volvo
A frota do operador de transportes públicos da cidade de Gotemburgo – Göteborgs Sparvägar – conta com 25 novos autocarros híbridos fornecidos pela Volvo. Os veículos proporcionam uma redução no consumo de combustível de aproximadamente 37 por cento em relação a autocarros convencionais da mesma tipologia, permitindo uma redução idêntica nas emissões de dióxido de carbono.
Em Gotemburgo, as autoridades decidiram operar os autocarros híbridos apenas com biodiesel, o que diminui mais a sua pegada de carbono. As emissões de partículas e de óxido de azoto são 50 por cento inferiores às de um autocarro convencional diesel.
Os autocarros híbridos da Volvo vêm equipados com um pequeno motor diesel e um motor elétrico. A energia gerada pelos travões do veículo é recuperada, ajudando a reduzir o consumo. Nas paragens, o motor diesel é desligado e o autocarro arranca em modo elétrico, de forma silenciosa e sem emissões.
Sim, mas aqui tem uma espécie de imitação da martelo do formato da Irizar, mas feita com uns contornos manhosos da carroçaria. Podiam ter inventado uma coisa mais bonita, com material "da prateleira" à mesma.
Não há fotos dos dois setras um é de bragança e ou outro da povoa. creio um 415 e um 431 dt.
Décimo aniversário da EvoBus
Mercedes-Benz Citaro II apresentado em Portugal
A EvoBus Portugal apresentou aos transportadores nacionais a nova geração do autocarro urbano Mercedes-Benz Citaro, num evento realizado em Tomar para assinalar o décimo aniversário da empresa que comercializa veículos pesados de passageiros das marcas Mercedes-Benz e Setra, e serviços de após-venda OmniPlus.
O novo Mercedes-Benz Citaro II foi desenvolvido de raiz para receber motores Euro 6, que serão obrigatórios a partir de 2014 para novas matrículas, e também é o primeiro autocarro urbano que está disponível com ESP (programa eletrónico de estabilidade). O novo modelo apresenta um design revisto relativamente à primeira geração introduzida em 1998, desde os grupos óticos dianteiros até à seção inferior.
O elemento distintivo da “face” do Mercedes-Benz Citaro II consiste nos amplos grupos ópticos em forma de amêndoa e numa tampa dianteira mais arredondada. Cores mais brilhantes e um teto com um desenho mais integrado tornam o veículo mais convidativo.
No interior, o posto de condução foi sobre-elevado em seis centímetros, graças à deslocalização das baterias para a parte frontal do autocarro, permitindo ao motorista ficar ao mesmo nível dos passageiros junto à porta de entrada. O posto de condução foi totalmente redesenhado, desde o para-brisas ao tablier, que possui agora um painel de instrumentos colorido. O volante multi-funções também é totalmente novo.
Em termos estruturais, a distância entre-eixos foi ampliada em 5,5 centímetros, enquanto a parte dianteira também foi prolongada em dez centímetros, para permitir a instalação de dispositivos de segurança passiva como o sistema de proteção contra embates frontais, que absorve a energia de uma colisão, mantendo, no entanto, a porta intacta. O novo Citaro passou o teste do pêndulo, segundo a norma ECE R 29, que não é obrigatória para autocarros urbanos.
A unidade em exposição tem um comprimento de 12 metros, peso bruto de 19 toneladas e motor OM 906 hLA de 286 cv (Euro 5). O veículo está equipado com sistema de ajoelhamento lateral (knealing), ESP (programa eletrónico de estabilidade), rampa (pode ser elétrica ou manual), luzes de circulação diurna, ar condicionado, coluna de direção ajustável em altura e profundidade.
Além do Mercedes-Benz Citaro II, a EvoBus Portugal tinha em exposição outros modelos da gama de autocarros que comercializa atualmente, designadamente da marca Mercedes-Benz – Sprinter Travel, Sprinter City 77, Tourino, Tourismo RH (piso médio para aplicações interurbanas e serviços ocasionais), Tourismo RHD (piso alto para aplicações de turismo) –, e duas unidades Setra do modelo TopClass 400 – S415 HD e S 431 DT. Em termos de chassis, encontrava-se em exposição uma unidade da nova geração MBC, que se destina a aplicações em autocarros midi de turismo. Esta proposta combina um eixo dianteiro com suspensão independente, suspensão pneumática atrás e à frente e motor traseiro. A OmniPlus aproveitou o evento para divulgar a sua oferta de assistência, peças originais e acessórios junto dos cerca de 250 convidados que se deslocaram a Tomar para participar na comemoração do décimo aniversário da EvoBus Portugal.
Desses dois Setras não encontro mais.
Fica aqui uma do novo Setra Comfort-Class 500
Lançamento em Hannover
Daimler antecipa nova Setra ComfortClass 500
A Daimler Buses deu a conhecer a nova gama ComfortClass 500, que marca o início de um ciclo de renovação de produto da Setra. A nova geração pretende reforçar a posição da marca alemã em áreas como eficiência, conforto, segurança e valor, além de cumprir, desde já, os requisitos legais que serão aplicados no futuro.
Uma das caraterísticas do design da nova ComfortClass 500 é a barra em alumínio com um novo elemento decorativo no pilar B. As linhas percorrem suavemente todo o veículo, para cima e para baixo, ajudando a criar uma “face” amigável na parte frontal do veículo, cumprindo, no entanto, todos os requisitos aerodinâmicos com as suas linhas impressionantes e superfícies suaves.
Entre as caraterísticas mais visíveis da ComfortClass 500 destaque para os grupos óticos dianteiros redesenhados que incluem, de série, luzes de circulação diurna com tecnologia LED e faróis H7. Os novos refletores asseguram níveis mais elevados de segurança graças a uma melhoria da iluminação da estrada na frente do veículo.
Um elemento distintivo das laterais consiste na faixa divisória junto ao vidro que incorpora um emblema tridimensional da marca e que serve de apoio ao pilar C. As linhas descendentes na área do compartimento do motor servem para acentuar visualmente a nova cadeia cinemática. A traseira aerodinâmica proporciona um novo visual ao ComfortClass 500. O tratamento aerodinâmico do veículo permite reduzir o arrasto em 20 por cento, contribuindo para diminuir o consumo de combustível em aproximadamente cinco por cento.
A nova ComfortClass 500 cresceu 9,5 centímetros em relação à atual gama ComfortClass 400. O novo S 515HD tem um comprimento total de 12.295 mm, mas a largura permaneceu inalterada nos 2.550 mm. A altura total do veículo com ar condicionado é de 3.770 mm. O S 516 HD tem um comprimento de 13.115 mm e o S 517 HD de 13.395 mm.
Carreiras regulares e alugueres
Gama de autocarros Neoplan alargada com Jetliner
A Neoplan vai alargar a sua gama de autocarros com o novo modelo Jetliner, que se destina a aplicações como transporte regular de passageiros aos dias de semana e alugueres aos fins de semana ou feriados. A nova proposta da marca alemã detida pelo grupo MAN estará disponível em duas versões: Jetiliner, com comprimento de 12 metros, bagageira com 6,7 m3 e 53 lugares; Jetliner C, com 13, o metros, bagageira de 8,0 m3 e 57 lugares. Ambas as versões possuem dois eixos, peso bruto de 18 toneladas, podendo ser equipadas com porta de folha simples ou de duas folhas na traseira.
Em termos de imagem, adota o conceito “Sharp Cut Design” introduzido nos modelos de turismo da Neoplan, como o Starliner, Cityliner ou Skyliner, que se carateriza pelas superfícies vidradas escurecidas e os remates do teto escuros que fazem contraste com os elementos de design do veículo, como o pilar B avançado e as aplicações cromadas. A parte dianteira do autocarro é dominada por um para-brisas panorâmico que vai até ao teto, numa réplica da assinatura do estilo de cockpit da Neoplan. Os grupos óticos reforçam a identidade de família da marca, designadamente os faróis redondos. O Jetliner conta, de série, com luzes de circulação diurna e faróis direcionais, enquanto os faróis bi-xenon são opcionais.
No capítulo mecânico, o novo autocarro da Neoplan vai estar disponível com motores de seis cilindros em linha D20 da MAN, em níveis de potência de 360 e 400 cv, em especificações Euro 5 e EEV, que são cumpridas apenas com a tecnologia EGR. O veículo já está preparado para receber motores Euro 6, que só serão comercializados mais tarde. A transmissão pode ser assegurada pela caixa manual de seis velocidades, pela automática com conversor de binário EcoLife também de seis relações ou pela automatizada MANTipMatic de 12 relações.
Por acaso não são da Hella...
Apesar do desenho básico, todos os faróis são em LED, incluíndo os médios e os máximos.
Há uns tempos andou um destes na Carris
Operam apenas a biodiesel
Gotemburgo recebeu 25 autocarros híbridos Volvo
A frota do operador de transportes públicos da cidade de Gotemburgo – Göteborgs Sparvägar – conta com 25 novos autocarros híbridos fornecidos pela Volvo. Os veículos proporcionam uma redução no consumo de combustível de aproximadamente 37 por cento em relação a autocarros convencionais da mesma tipologia, permitindo uma redução idêntica nas emissões de dióxido de carbono.
Em Gotemburgo, as autoridades decidiram operar os autocarros híbridos apenas com biodiesel, o que diminui mais a sua pegada de carbono. As emissões de partículas e de óxido de azoto são 50 por cento inferiores às de um autocarro convencional diesel.
Os autocarros híbridos da Volvo vêm equipados com um pequeno motor diesel e um motor elétrico. A energia gerada pelos travões do veículo é recuperada, ajudando a reduzir o consumo. Nas paragens, o motor diesel é desligado e o autocarro arranca em modo elétrico, de forma silenciosa e sem emissões.
São, de facto, Hella e possuem iluminação bi-xénon.
Não são não.
Esses são os do Winner I.
Os do Winner II são todos em LED, estando os médios e os máximos em faróis diferentes.
A frota do patrão diz o contrário...
Mas se até agora o Winner II é modelo único (só há um produzido), penso que a frota será composta por Winners, não pela 2ª geração.
Os primeiros têm bi-xenon.
Este que se viu nas fotos com as cores da selecção, usa LED em tudo.
São de que marca então?
Mas não deixam de ser redondos e básicos.
Not. Na rede de expressos já anda lá um de segunda geração á cerca de um mês e com bancos da mercedes.
Já agora, parece que a barraqueiro recrutou para a marques um dos antigos chefes da Rbi. A transdev está a por fora todos os velhos, mas esquece-se que este velho a dormir percebia mais de expressos do que os novos engenheiros by transdev acordados.
Basta procurar na net...São de que marca então?
Mas não deixam de ser redondos e básicos.
Olha que não, olha que não...
O grupo Barraqueiro tem exemplar único.
Qual é o teu problema mesmo?
Um gajo faz uma questão simples e mandas ir procurar na net?
Este tópico é um tópico de discussão em que as pessoas partilham opiniões.
Esse tipo de resposta é desnecessário e inútil.
Da próxima vez se não tens nada pa dizer: não digas nada.
É um forum de discussão onde as pessoas dizem o que querem, não o que não querem.
Se não disse o que querias, passa à frente sff.
Garanto te que sim. Aliás para que saibas ainda a semana passada foram algumas unidades do novo modelo também para a national express.Basta procurar na net...
Olha que não, olha que não...
O grupo Barraqueiro tem exemplar único.
Regras de Colocação
 |
A Motorpress Lisboa S.A. não pode ser
responsabilizada pelas opiniões, imagens, links ou outros conteúdos
submetidos pelos utilizadores deste Fórum. Este Website encontra-se registado na Comissão Nacional de Protecção de Dados. |
 |
Responder com citação
