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About LinkBacksAté houve um passeio de despedida.
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Até houve um passeio de despedida.
Há uma legião de fãs enorme disso, são gostos
Em Lisboa ainda circula um B10R, mesmo em plena Baixa Pombalina onde proibiram chassos, Só para dizer que o B10R é de Outubro de 1982...
E se forem ao Barreiro, ainda circulam por lá mais alguns.
Que eu tenha conhecimento, não circula mais nada de B10R por esse País fora, excepto alguns da Carristur e no Porto mas muito raramente.
O B10R é uma máquina do caraças. É capaz de feitos como agarrar o motor à tarde e na manhã seguinte estar pronto para rolar. Tem uma brecagem capaz de meter inveja a muito autocarro novo.
Esse feito é do autocarro ou da malta que o repara?Originalmente Colocado por DeCeIi
Gostei deste que vi hoje.
O B10R era um bom autocarro na altura que saiu.
Agora se o compararem com os actuais claro que não é tão bom.
O meu pai quando foi motorista da Rodoviaria Nacional, quem lhe dera a ele andar com um autocarro desses.
Só andou quando passou para RN de Sacavém e Stª Iria.
Quando eu era criança, lembro de andar muito nesses Mercedes
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Que tal este ???
Eh pá como eu me desloco de autocarro para a faculdade todos os dias e vou com esta empresa, posso dizer que ja andei nestes (modelos), se bem que acho que andei mesmo no terceiro autocarro! De referir que para mim o melhor é o primeiro, o ultimo causa mais aparato mas acaba por ser menos confortável.
Esse é o regresso ao passado. Um Modelo de 2003 com uns autocolantes feios...
Realmente... que decoração mais feia....
Que aconteceu ao Setra de 2005, já não servia?
Que tal este ???
Durante o Europeu
Barraqueiro transporta Seleção Nacional de Futebol
A Barraqueiro será a empresa responsável pelo transporte da Seleção Nacional de Futebol durante o Campeonato Europeu, que se realiza no próximo mês de junho. O serviço será explorado através da sua marca estremadura e resulta da renovação da parceria estabelecida com a Federação Portuguesa de Futebol.
Os atletas e equipa serão transportado num autocarro VOLVO B13R com 420 cv de potência, que se distingue pelos baixos consumos e emissões de poluentes. De acordo com a Barraqueiro Transporte, “a carroçaria é uma estreia absoluta”, já que “a empresa Caetano Bus faz coincidir a apresentação do novo desenho da WINNER com a entrega deste autocarro devidamente personalizado para a equipa das Quinas”. O autocarro tem 40 lugares - menos do que o habitual para que haja mais espaços entre os bancos - com bancos de pele natural, wc, monitores de vídeo, wi-fi a bordo, tomadas individuais de 220 v, entre outras características.
Até pode ser o novo winner mas a olho nu, não estou a ver grandes diferenças par o de 2003...
Além disso continua com farolins redondos básicos da Hella o que é do mais rasca inestético q pode haver...
Lançamento no outono
EvoBus revela novo Setra ComfortClass 500
A EvoBus revelou a primeira foto oficial do novo ComfortClass 500 da Setra que irá ser lançada no outono deste ano. A nova geração apresenta um visual que transmite dinamismo e confiança, assim como um nível de conforto e segurança que irá redefinir o segmento premium de autocarros de turismo. As primeiras versões a serem introduzidas no mercados são a S 515HD, de dois eixos, S 516 HD, de dois e três eixos, e a S 517 HD, de três eixos. O visual carateriza-se por ajustamentos sistemáticos no visual que estabelecem a ponte entre os valores tradicional e moderno de um autocarro.
Uma caraterística típica do design da ComfortClass 500 é a linha lateral curva, que se eleva e cai gradualmente, com o novo elemento decorativo do pilar B, numa transição suave que circunda o veículo totalmente redesenhado. Na seção dianteira dá ao novo autocarro de turismo um ar mais amigável e ao mesmo tempo distinto.
O novo Setra ComfortClass 500 cumpre a legislação Euro 6 para emissões de gases de escape e muitas outras normas de segurança que estão previstas para os próximos anos, designadamente os sistemas de apoio à condução que irão ser obrigatórios a partir de 2015 e o novo Regulamento ECE-R 66/01, que introduz um novo padrão de capotamento para autocarros de turismo e entrará em vigor dois anos depois.
O Setra ComfortClass 500 vai receber motores da nova geração BlueEfficiency da Mercedes-Benz, incluindo o novo motor de seis cilindros em linha de 10,7 litros – OM 407 – que desenvolve uma potência de 428 cv às 1.800 rpm e um binário máximo de 2.100 Nm às 1.100 rpm. A maior eficiência energética do propulsor aliada ao design aerodinâmico do ComfortClass 500 e às medidas introduzidas para reduzir o peso do veículo vão permitir uma redução no consumo de combustível.
Décimo aniversário da EvoBus
Mercedes-Benz Citaro II apresentado em Portugal
A EvoBus Portugal apresentou aos transportadores nacionais a nova geração do autocarro urbano Mercedes-Benz Citaro, num evento realizado em Tomar para assinalar o décimo aniversário da empresa que comercializa veículos pesados de passageiros das marcas Mercedes-Benz e Setra, e serviços de após-venda OmniPlus.
O novo Mercedes-Benz Citaro II foi desenvolvido de raiz para receber motores Euro 6, que serão obrigatórios a partir de 2014 para novas matrículas, e também é o primeiro autocarro urbano que está disponível com ESP (programa eletrónico de estabilidade). O novo modelo apresenta um design revisto relativamente à primeira geração introduzida em 1998, desde os grupos óticos dianteiros até à seção inferior.
O elemento distintivo da “face” do Mercedes-Benz Citaro II consiste nos amplos grupos ópticos em forma de amêndoa e numa tampa dianteira mais arredondada. Cores mais brilhantes e um teto com um desenho mais integrado tornam o veículo mais convidativo.
No interior, o posto de condução foi sobre-elevado em seis centímetros, graças à deslocalização das baterias para a parte frontal do autocarro, permitindo ao motorista ficar ao mesmo nível dos passageiros junto à porta de entrada. O posto de condução foi totalmente redesenhado, desde o para-brisas ao tablier, que possui agora um painel de instrumentos colorido. O volante multi-funções também é totalmente novo.
Em termos estruturais, a distância entre-eixos foi ampliada em 5,5 centímetros, enquanto a parte dianteira também foi prolongada em dez centímetros, para permitir a instalação de dispositivos de segurança passiva como o sistema de proteção contra embates frontais, que absorve a energia de uma colisão, mantendo, no entanto, a porta intacta. O novo Citaro passou o teste do pêndulo, segundo a norma ECE R 29, que não é obrigatória para autocarros urbanos.
A unidade em exposição tem um comprimento de 12 metros, peso bruto de 19 toneladas e motor OM 906 hLA de 286 cv (Euro 5). O veículo está equipado com sistema de ajoelhamento lateral (knealing), ESP (programa eletrónico de estabilidade), rampa (pode ser elétrica ou manual), luzes de circulação diurna, ar condicionado, coluna de direção ajustável em altura e profundidade.
Além do Mercedes-Benz Citaro II, a EvoBus Portugal tinha em exposição outros modelos da gama de autocarros que comercializa atualmente, designadamente da marca Mercedes-Benz – Sprinter Travel, Sprinter City 77, Tourino, Tourismo RH (piso médio para aplicações interurbanas e serviços ocasionais), Tourismo RHD (piso alto para aplicações de turismo) –, e duas unidades Setra do modelo TopClass 400 – S415 HD e S 431 DT. Em termos de chassis, encontrava-se em exposição uma unidade da nova geração MBC, que se destina a aplicações em autocarros midi de turismo. Esta proposta combina um eixo dianteiro com suspensão independente, suspensão pneumática atrás e à frente e motor traseiro. A OmniPlus aproveitou o evento para divulgar a sua oferta de assistência, peças originais e acessórios junto dos cerca de 250 convidados que se deslocaram a Tomar para participar na comemoração do décimo aniversário da EvoBus Portugal.
Aquele ao lado do novo Citaro é o Tourino ou o Integro?
Nem uma coisa nem outra.
É o Mercedes-Benz Tourismo RH.
Sim... também me parece que seja esse.
Mais uma imagem do autocarro da selecção.
As deslocações da seleção portuguesa de futebol passaram a ser asseguradas por um autocarro fabricado pela CaetanoBus, com base na carroçaria Winner, que faz a estreia do seu mais recente desenho nesta unidade adquirida pela Barraqueiro Transporte e que estará ao serviço da Federação Portuguesa de Futebol. O veículo assenta em chassis Volvo B13R, de 420 cv, e disponibiliza 40 lugares.
Tem classe, pelo menos em imagens.
Hoje vi um que me chamou a atenção, mas não consegui tirar foto.
O que me chamou a atenção foi o facto de o rodado traseiro também ser direccional.
Entretanto ficam estes.
Basicamente, trata-se apenas de uma variante do modelo Tourismo.
Tourismo RH
Tourismo RHD
Gosto, especialmente da RHD, se bem que para os meus gostos nada bate os Setra, especialmente aquelas versões Top.
Nunca engracei com estes farois...Sim... também me parece que seja esse.
Mais uma imagem do autocarro da selecção.
Fica sempre a sensação que falta ali qualquer coisa...ou que foi montado á pressa !
Fiz uma viagem no irmao gemeo desse ultimo, e achei o acabamento e construção do interior muito simples. Esta empresa tem alguns autocarros de 98 e 99 com interiores muito mais requintados que este, mas de outros "montadores", gosto dos pormenores interiores dos Irizar.
O autocarro da seleção brasileira é o Volkswagen 18.320 EOT
O anterior foi esse..
VW faz o chassi ou também a carroçaria?
O "caixote" é IRIZAR puro.
Carroçaria é IRIZAR... Vê-se logo a léguas
Vou-te explicar.
Esse autocarro foi desenhado por uma empresa chamada Almadesign e os farolins originais do projecto ocupavam todo o espaço do recorte.
Todavia, seria necessário desenvolvê-los e homologá-los mas tal procedimento não se justificava pois o winner era um autocarro que competia num segmento muito concorrencial onde todos os tostões contam.
Assim, o Caetano optou por usar uns farolins redondos da Hella básicos já homologados...
O que me entristece mais nesse caso é que a Caetano anda a dormir completamente e deveria ter vergonha em chamar de "novo" a um carro com 8 ou 9 anos... Relembro que foi estreado no Euro 2004 com a selecção.
(tenho alguma panca por autocarros não sei bem explicar pq...)
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