FIAT 500 - O novo icone do mercado automovel - Página 260
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Título: FIAT 500 - O novo icone do mercado automovel

  1. #7771
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  2. #7772
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    Alguém tem ideia de quando virá o novo modelo do fiat 500? Será para breve? Novo modelo mesmo, nao o restyling

  3. #7773
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    Duvido que seja para breve.

    O Restyling saiu em 2016 (acho eu) e o 500 está a vender que nem ginjas é a par do Panda o modelo mais vendido da FIAT, com poucas vendas de diferença entre os dois modelos.

  4. #7774
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    3 estrelas euroncap??

  5. #7775
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    Citação Originalmente Colocado por Panda4x4 Ver Post
    Duvido que seja para breve.

    O Restyling saiu em 2016 (acho eu) e o 500 está a vender que nem ginjas é a par do Panda o modelo mais vendido da FIAT, com poucas vendas de diferença entre os dois modelos.
    Sim, ainda vai ter de se esperar mais um par de anos. Tudo aponta para 2020.
    Terá de acontecer obrigatoriamente antes de 2021, devido às novas normas de emissões.
    O que significa que vai abandonar o Diesel, fará uso dos motores Firefly, vai ter versões mild-hybrid 48V, a elétrica passará também a ser vendida na Europa e (finalmente) uma nova plataforma.

    Um Panda 100% novo também deve aparecer nessa altura, já que vai levar mais uma atualização para o ano.

  6. #7776
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    Para já, são os citadinos que faz mais sentido serem eletrificados, sobretudo por causa das concentrações de emissões no meio urbano e pela questão da autonomia. Só falta é conseguir descer o PVP para um patamar que ao menos seja bom investimento num prazo razoável.

    Ou seja, era bom que em poucos anos, o comum das famílias pudesse ter um citadino-e + um familiar hibrido.

  7. #7777
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    O problema é que os citadinos para os construtores, no geral e cada vez mais, de pouco ou nada servem.
    E alguns construtores estão a equacionar a sua presença no segmento.
    O segmento está a perder vendas e continuará a diminuir até ao final da década, segundo os analistas.

    E não servem para quase nada porque as contas não batem certo, seja a nível de custos ou de emissões.
    Custos, porque hoje em dia qualquer automóvel, não interessa o tamanho, já tem de vir com uma panóplia de soluções tecnológicas, seja segurança, conforto, ou motorizações, que coloca os custos de desenvolvimento e de produção de um citadino ao nível de carros do segmento acima.

    Para as contas das emissões também pouco ajudam, porque hoje em dia, os segmento B já conseguem com alguma facilidade atingir menos de 100g oficiais.
    É tudo uma questão de peso e aerodinâmica. As diferenças de peso são cada vez menores e nalguns casos até são mais leves: novo Suzuki Swift é mais leve que um Fiat 500 ou Panda. Até o Baleno, com 4m de comprimento, pesa pouco mais que os citadinos.
    E é mais fácil conseguir menores valores de Cx num segmento B do que num A.

    E com vendas a cair, as contas não batem mesmo certo.
    A Fiat, ao dominar o segmento, e com um dos seus modelos com preços ao nível de utilitários - o que garante as melhores margens do segmento -, é a única a nível europeu que ainda pode avançar praticamente "sem medos" para este tipo de carros.
    As coreanas e algumas japonesas têm também o volume necessário, já que os seus modelos são vendidos em mais mercados para lá do europeu.
    A VW já veio a público dizer que está a equacionar sobre o futuro do Up, Mii e Citigo, não se sabendo se haverá ou não sucessores.
    A PSA/Toyota também devem andar a pensar no que fazer, já que a próxima geração terá de fazer, muito provavelmente, uso de uma nova plataforma. Agora com a Opel a bordo, talvez as contas fiquem mais fáceis. O Adam e o Karl podem também derivar desta parceria.
    Falta volume à Smart/Renault. O Twingo, que deveria garantir o volume, deixou muito a desejar comercialmente, nem sequer conseguiu destronar o primeiro dos não-Fiat: o Up. E até o i10 e o Aygo vendem mais.

  8. #7778
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    Rentabilidade no segmento A sempre foi complicado, não há novidades nessa matéria.

  9. #7779
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  10. #7780
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    Citação Originalmente Colocado por topspeedPT Ver Post
    A Gianinni tem nova besta no estábulo:

    350 GP4



    Curiosamente, volta a colocar o motor à frente

  11. #7781
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    Estou a pensar comprar um 500 para a minha esposa mas tenho um dilema/dúvida:
    No stand consigo o 1.2 Lounge por 16.800€ com muitos extras e roda de 15”.
    Na matrizauto e na zero km consigo o 1.2 Lounge por 13.400€, bem equipado mas não tras espelho anti encandeamento (mariquice que valorizo) e trás jante de 16”.

    Pergunto:
    - ao nível do conforto faz muita diferença o tamanho da roda neste carro? Ela vem de um C4 de 2011 com jante 17” e a batida mais seca e mais dura do mundo e não quer por nada voltar a ter um carro duro.
    - o espelho não posso meter cá fora?

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