Problema Aceleração | Manete Mudanças | Trepidação - Página 2
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Título: Problema Aceleração | Manete Mudanças | Trepidação

  1. #31
    Piloto Veterano Ecoflex's Avatar
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    Ou passares a monomassa...
    Fora de questão.

    Citação Originalmente Colocado por trepkos Ver Post
    A embraiagem dos gasosas sofrem menos esforço porque os carros têm menos binário e vibrações.

    Mas também vão à vida, quer por má utilização, quer por defeitos de fabrico, quer por desgaste. Mas teoricamente duram muito mais tempo.

    E continuo a achar os motores a gasolina (mesmo de injecção directa e turbinados) muito mais fiáveis que motores a diesel.
    Pois, resta saber do que foi. Desgaste é que não é de certeza...aponto para uma das 2 anteriores. O meu exemplo com injecção directa, não tem sido famoso, mas verdade que é o primeiro carro que tenho com este tipo de injecção. Os diesel common-rail têm-se revelado bem mais fiáveis.


  2. #32
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    Sim, são muiiiito mais fiáveis. E quando rebentam é assim um rebentar mais redondo!
    Ainda ontem estava a ver um documentário da Volvo Trucks. Estao neste momento a recolher os motores diesel e a colocar a gasolina pela duração e fiabilidade
    Continuo sem apanhar.

  3. #33
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    Ainda nem sabem se esse é realmente o problema do homem e já estão a descascar na BMW..

  4. #34
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    Mas o carro dele é um Audi? Com 98.000 kms é um Fiat? um Umm?

  5. #35
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    Citação Originalmente Colocado por TugasMadrid Ver Post
    Mas o carro dele é um Audi? Com 98.000 kms é um Fiat? um Umm?
    Um FIAT? Os FIAT não têm problemas nem andam á boleia!

  6. #36
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    Perdeste uma oportunidade para dizer "Ainda estou para ver um UMM avariar".

  7. #37
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    Que eu saiba os BMW (ou carros de qualquer outra marca) com motores grandes sofrem um menor desgaste a nível de embraiagem, claro que há casos e casos, é possível derreter uma embraiagem em poucos km, como estima-la durante 200 ou 300000km.

  8. #38
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    Poderá estar relacionado, terás que verificar:

    Pesquisa na web por " bmw 116d 2012 clutch problems" há mais pessoas a falar disso.

    Sê cusco pesquisa em sites por embraiagens para o teu modelo de carro para tentares saber o nº da peça (dá trabalho mas pode compensar)

    As marcas estão a largar os 1.6 tdi (não conseguem que funcione com as emissões que se exigem, ...porque será ..., a seat já apareceu nas noticias, O Grupo VAG não tem bons (leia-se fiáveis) motores deste tipo, e necessitas tentar saber o que tens no carro pois hoje em dia muito é partilhado entre marcas, até a porcaria.

    A minha experiência é nos VAG 1.6 tdi as embraiagens durarem com sorte 90.000km em vez de 140.000km como seria de esperar, é endémico.
    Na minha família temos 2 e olha que é mato, basta pesquisar um pouco.

    Se em ponto de embraiagem, ao iniciar a marcha, o carro vibra muito (pode acontecer só ocasionalmente, e depois volta até gastar totalmente), já me aconteceu, suspeita da embraiagem bi-massa, tenta saber qual a marca da de origem (o ideal era saber o nº de peça). as duas primeiras da mesma marca SChs do stand oficial, sempre vibraram, e duraram 40.000km a primeira e 80.000km a 2ª , agora pus outra marca, e durabilidade ainda não sei vou com 36.000km na mesma, mas vibração desapareceu !, nadinha mesmo. as 2 das principais marcas do mercado, nada de embraiagem especial.

    Pesquisa nos sites dos fabricantes ou revendedores de peças internacionais, ficas a saber mais e podes poupar muito dinheiro !

    Sê cusco, perde tempo recolhe informação, só te ajuda.

  9. #39
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    2000 euros e fica novo! Até aos seguintes 2000 euros

  10. #40
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    O meu carro tem 300 mil e embraiagem de origem. E sempre foi necessário usar muita embraiagem em subidas.

  11. #41
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    Citação Originalmente Colocado por AnonymousUser Ver Post
    Isso é em todas as marcas não é por ser BMW , por vezes eles até substituem outras vezes não , já que não são obrigados e até se compreende no que toca á embraiagem há com cada um que coitadinha da dita cuja .

    É uma questão de ires ao stand e tentares que te arranjem isso
    Em alguns casos, será de certeza, mas quando muitos condutores diferentes têm o mesmo problema.... se calhar é porque os engenheiros ao desenvolver o carro fizeram borrada, e se calhar, intencionalmente, pois é material de desgaste e hoje em dia todos dizem para trocar o kit completo !!!

    Curiosamente a solução é sempre a mais cara e em material de desgaste .

    As marcas DE andam a gozar com os clientes..., quem faz os motores de algumas versões dessas marcas? Outras marcas que souberam fazer esse motor em particular, pois essas não souberam e compram às outras ou fazem joint-ventures para aprender.

  12. #42
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    É começar a comprar pela mecânica e não pela marca.

    Já nem se trata do custo da reparação, é que muitas vezes não sabem reparar.

  13. #43
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    Citação Originalmente Colocado por alf550 Ver Post
    Em alguns casos, será de certeza, mas quando muitos condutores diferentes têm o mesmo problema.... se calhar é porque os engenheiros ao desenvolver o carro fizeram borrada, e se calhar, intencionalmente, pois é material de desgaste e hoje em dia todos dizem para trocar o kit completo !!!

    Curiosamente a solução é sempre a mais cara e em material de desgaste .

    As marcas DE andam a gozar com os clientes..., quem faz os motores de algumas versões dessas marcas? Outras marcas que souberam fazer esse motor em particular, pois essas não souberam e compram às outras ou fazem joint-ventures para aprender.
    Os join-ventures não tem nada a ver com isso, é uma forma de reduzir custos.

  14. #44
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    Olá Pessoal !
    Após este tempo todo vou voltar a ressuscitar este post!

    Conclusões:

    Levei o carro à marca, para me identificarem o problema, e aparentemente a causa não vem da embraiagem/bimassa/...

    É um problema de injeção ! Segundo o relatório tecnico, 2 injetores estão lixados e outro está mesmo a dar as últimas.. o que faz com que o carro não trabalhe com os 4 cilindros e fique todo descompensado..

    1º Passo - Identificar o problema - Check

    2º Passo - Custo da reparação - ?? A marca orçamentou o meterial (4 injetores) em cerca de 2k (+ mão de obra)

    O que me aconselham ? tentar comprar os injetores por fora e pedir a alguem para os montar ? Sitios onde aconselham comprar? Outras opiniões/soluções ?

    Abraço e obrigado pela ajuda pessoal !

  15. #45
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    92.000 kms e 4 Injectores? Uhau!!!! Que grande PSA!

    Sendo esse um motor Peugeot compra por fora!

    Coitada da Opel! Vai deixar de ter motores dos bons e receber 'esses'...

    P.S: Uma busca rápida e deve ficar a 250 euros cada um...
    Última edição por TugasMadrid : 18-04-17 às 12:59:40

  16. #46
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    Citação Originalmente Colocado por TugasMadrid Ver Post
    92.000 kms e 4 Injectores? Uhau!!!! Que grande PSA!

    Sendo esse um motor Peugeot compra por fora!

    Coitada da Opel! Vai deixar de ter motores dos bons e receber 'esses'...

    P.S: Uma busca rápida e deve ficar a 250 euros cada um...
    PSA?

    O motor é BMW!

  17. #47
    Piloto de Troféu 206Hdi's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por typerfan Ver Post
    PSA?

    O motor é BMW!
    Perdeu uma boa oportunidade de não fazer figura de troll

  18. #48
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    Por Defeito Problema Aceleração | Manete Mudanças | Trepidação

    O meu motor PSA num carro de outra marca não levou bi-massa nem injectores.

    Actualmente só a Honda é uma marca de confiança em motores

    Ah e a Kia
    Última edição por typerfan : 18-04-17 às 17:31:34

  19. #49
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    Citação Originalmente Colocado por 206Hdi Ver Post
    Perdeu uma boa oportunidade de não fazer figura de troll
    Sempre pensei que era o motor da MINI mas pelo ano do carro nem isso. Mea culpa!

    Sendo assim serão 2.000 belíssimos Euros + IVA num excelente motor de origem Alemã que aos 90.000 kms 'mamou' 4 injectores!

    E a ver se com tanto 'solavanco' o Bimassa não terá sofrido...

  20. #50
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    Mas não era a gasolina?

  21. #51
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    Por Defeito

    Não, 116 diesel

    O motor que equipa o fiável Toyota Auris :/

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