The Car Lounge - O Tópico - Página 13
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Título: The Car Lounge - O Tópico

  1. #361
    Piloto de Kart
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    Por Defeito

    É um acto tão tipicamente português fazer estimativa de orçamento dos outros.


  2. #362
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por European Ver Post
    É um acto tão tipicamente português fazer estimativa de orçamento dos outros.
    Por acaso é, mas neste caso esse comentário não parece bem aplicado aos últimos posts

    A minha pergunta prende-se que já tive um carro com aquela mecânica do TT S, e talvez viesse a ter novamente! Gostava de saber quanto custa colocar 100cv e 130/140nm fiáveis

  3. #363
    Piloto de Troféu BrunoD's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por JDEM Ver Post
    Por acaso é, mas neste caso esse comentário não parece bem aplicado aos últimos posts

    A minha pergunta prende-se que já tive um carro com aquela mecânica do TT S, e talvez viesse a ter novamente! Gostava de saber quanto custa colocar 100cv e 130/140nm fiáveis
    O que o motor precisa mesmo para chegar aqueles números, é do upgrade à bomba e da válvula de retorno. Ou seja, 500/600e em peças e respetiva MO.

    Em cima disto, o mapa.

    Embraiagem, admissão e escape... tudo útil, mas tendo em conta os custos... discutível.

    Mas uma coisa é certa, se eu tivesse um carro com este bloco 2.0 TFSI/TSI muito dificilmente o manteria stock, nem que fosse um simples remap para os 315cv.

    Carros turbo/gasolina stock são um desperdício.
    Última edição por BrunoD : 18-04-18 às 12:03:49

  4. #364
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    Tirar os catalizadores ou meter catalizador desportivo é essencial, os originais são autenticas rolhas

  5. #365
    Piloto de Troféu BrunoD's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por Crysis Ver Post
    Tirar os catalizadores ou meter catalizador desportivo é essencial, os originais são autenticas rolhas
    Sim, sem dúvida.

    Ou se usa um supressor, ou algo com 200 células.

  6. #366
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    Citação Originalmente Colocado por Crysis Ver Post
    Tirar os catalizadores ou meter catalizador desportivo é essencial, os originais são autenticas rolhas
    Uma questão que pode ser um bocado parva: catalizadores desportivos passam na IPO?

  7. #367
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    Passam porque mantem os níveis co2 dentro dos limites

  8. #368
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    Citação Originalmente Colocado por Crysis Ver Post
    Passam porque mantem os níveis co2 dentro dos limites
    Com o carro stock acredito que sim, mas com mapa a debitar mais gasolina para o motor quase que aposto que fica fora dos limites

  9. #369
    Piloto de Testes Crysis's Avatar
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    Em estrada a puxar obvio que passa os limites. Estou a falar no teste c02 na inspeção, acelerar em ponto morto até as ~4000rpm

  10. #370
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    Citação Originalmente Colocado por BrunoD Ver Post
    Descobriu/entrou num mundo novo, o do chiptuning do motor a gasolina/turbo.

    Daqui para a frente não quer outra coisa, e já deve ir reduzindo a velocidade de troca entre carros.

    https://youtu.be/HEcnCnHwHLs
    Só não adivinhas o EM, BrunoD.

  11. #371
    Piloto de Testes brkncrss's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por Crysis Ver Post
    linha completa milltek = ~1500€
    Amissão = ~400€
    Wastgate + dumpvalve = 350/400€
    travões = ~500€
    mão de obra ???€
    Reprogramação ???€

    Talvez anda perto dos 3500€

    O que estraga tudo é a linha ser extremamente cara, mas é a única solução para andar legal
    Linha completa com cat por 1500? Duvido muito que seja só isso.

  12. #372
    Piloto de Testes Crysis's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por brkncrss Ver Post
    Linha completa com cat por 1500? Duvido muito que seja só isso.
    1636€...


    http://milltekexhaust.pumaspeed.co.u...7_2_33_137.jsp

  13. #373
    Piloto de Testes brkncrss's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por Crysis Ver Post
    Porra. Uma coisa equivalente da Supersprint atira-se para além dos 2k€.

  14. #374
    Piloto de Provas de Perícia zezoca's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por Crysis Ver Post
    Em estrada a puxar obvio que passa os limites. Estou a falar no teste c02 na inspeção, acelerar em ponto morto até as ~4000rpm
    por acaso a miltek trabalha com a hjs a nível de catalisadores que deve ser das melhores no mercado, mas ainda assim eu não arriscava de animo leve com qualquer catalisador menos restritivo.
    já tive conhecimento por exemplo de magnaflow 200 células a passar só depois de levar um bom escaldão.

  15. #375
    Piloto Veterano domfillas's Avatar
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  16. #376
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    não me parece que as cabeleireira usem cabrios.. aquilo tem uma tendência para despentear que só mesmo a 50 à hora é que se consegue manter o boné no sítio lol.

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