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Mas que tiro no pé! Cair no vôo de demonstração... enfim!
Faz lembrar o caso do A320 que caiu em França naquele show aéreo.. mas que por acaso acabou por ser um modelo de muito sucesso, muito por culpa da habilidade das autoridades francesas que manipularam o relatório de forma a parecer que a falha foi do piloto, quando na verdade foi do avião
Esse acidente foi em 1988, ou seja à 24 anos ou seja ainda nos primórdios da massificação do fly-by-wire na Airbus! Hoje em dia a tolerância a erros (estruturais e electrónicos) é muito menor! Por isso é bom, que este acidente do SSJ100 se tenha devido a erro humano.Originalmente Colocado por Ilyushin
Mas que tiro no pé! Cair no vôo de demonstração... enfim!
Faz lembrar o caso do A320 que caiu em França naquele show aéreo.. mas que por acaso acabou por ser um modelo de muito sucesso, muito por culpa da habilidade das autoridades francesas que manipularam o relatório de forma a parecer que a falha foi do piloto, quando na verdade foi do avião
Especulação?Faz lembrar o caso do A320 que caiu em França naquele show aéreo.. mas que por acaso acabou por ser um modelo de muito sucesso, muito por culpa da habilidade das autoridades francesas que manipularam o relatório de forma a parecer que a falha foi do piloto, quando na verdade foi do avião
Nesse acidente houve muita coisa que falhou, pilotos incluído.
Tendo em conta as partes envolvidas, é fácil perceber a "inconveniência" que seria "culpar" o avião. No entanto não me parece credível que houvesse uma manipulação descarada sobre os factores que originaram o acidente.
Mas também é verdade que é muito mais fácil culpar os pilotos do que os fabricantes, mais não seja porque normalmente não têm oportunidade de se defender.
Exceptuando o incidente com o a340 no Canadá, é curioso verificar que os acidentes com a Air France se encontram envoltos em mistério. Foi este caso do a320, como foi o do Concorde.
Vamos ver quando sair o relatório final sobre o a330, o que irá acontecer.
Quanto ao SSJ-100 é de lamentar este acidente.
Na noticia é referido que o avião já havia obtido certificação para voar na Europa. Após este incidente, será possível revogar a certificação até se apurarem as causas do mesmo?
Última edição por Evil0ne : 09-05-12 às 16:53:22
Não queiras comparar a Sukhoi com a Airbus.Mas que tiro no pé! Cair no vôo de demonstração... enfim!
Faz lembrar o caso do A320 que caiu em França naquele show aéreo.. mas que por acaso acabou por ser um modelo de muito sucesso, muito por culpa da habilidade das autoridades francesas que manipularam o relatório de forma a parecer que a falha foi do piloto, quando na verdade foi do avião
A Airbus já nessa altura era um gigante da aviação Mundial, uma marca de confiança, a Sukhoi é ao contrário, uma empresa de aviação russa que tenta melhorar a imagem dos produtos russos, que nomeadamente a nível de aviões são do pior que há.
Como curiosidade, apenas a força aérea norte-americana causou mais mortes que os desastres de aviões russos em toda a história. Não tenho a fonte disto, mas foi o que um piloto americano me disse.
Além disso nesse acidente morreram 3 pessoas em 136 passageiros, neste é muito provável que tenha sido tenha sido um desastre total.
Última edição por Olimpo : 09-05-12 às 17:30:31
Pois não, quando mostraram no local do acidente fotografias das caixas negras que eram diferentes das caixas negras que foram investigadas.....
Já agora, qual é o mistério do Concorde?
O acidente com o DC8, que furou os pneus. Penso que é isso.
Pior que um avião russo, só um avião russo numa companhia russa
Não tenho conhecimento sobre isso das caixas negras. Mas a ser verdade parece-me um "erro" demasiado evidente.
Mas eram diferentes como? Pensei que houvesse uma especificação para isso e que, pelo menos para cada modelo e/ou fabricante, fosse iguais.
Em relação ao Concorde, como em muitos outros casos, são apenas teorias.
Aparentemente o avião já se encontrava em dificuldades antes de apanhar a peça metálica que teria caído do DC10. Diz-se que faltava um espaçador no trem de aterragem e que o avião já se encontrava a desviar para a esquerda(?). Inclusive diz-se que o pneu terá arrebentado antes da peça metálica, por falta do tal espaçador e por ter iniciado a descolagem no início da pista (zona mais "suja").
Isto parece que é baseado no testemunho de 2 bombeiros, que relatavam ter visto fumo a sair do avião, antes de atingir a zona onde foi encontrada a peça metálica.
Assim de repente
"The Concorde was missing the crucial spacer from the left main landing-gear beam that would have made for a snug-fitting pivot. This compromised the alignment of the landing gear and the wobbling beam and gears allowing three degrees of movement possible in any direction. The uneven load on the left leg's three remaining tyres skewed the landing gear, with the scuff marks of four tyres on the runway showing that the plane was veering to the left."
Air France Flight 4590 - Wikipedia, the free encyclopedia
Andava á procura de um site que tinha visto a uns tempos que falava sobre isto mas não encontro.
De qualquer das formas acho que também referiram isto na serie air crash investigation. Se tiveres interessado é só pesquisar
-------- Edit -------
Sobre o a320 acabei por encontrar isto
http://www.crashdehabsheim.net/CRenglish%20phot.pdf
Onde é referido:
"The white stripes on the DFDR are at right angles to the edge of the Recorder in the photo taken from the helicopter over the wreck. The stripes on the Court's "official" DFDR are diagonal!"
Olhando para as imagens que eles têm em anexo não percebo como é que chegaram a essa conclusão, aquilo não se percebe nada.
Última edição por Evil0ne : 09-05-12 às 18:41:16
a sukhoi é boa, mas em aviões militares
dc-10
Quanto às causas da queda deste superjet não vale a pena especular. Agora olhar para o avião de forma menor só porque é russo, é um pouco redutor. E isto mesmo na evidência que algo de técnico terá ocorrido.
No Airliners dizem que na altura da queda a metereologia não era a mais favorável (chuva e nevoeiro), sendo uma zona montanhosa, o que poderá ter dado origem a este infeliz acidente.
Agora vamos ver o que terá realmente acontecido. Se a qualidade do superjet for equivalente aos seus irmãos militares, será concerteza um excelente avião.
Estatisticamente os aviões comerciais russos são de longe os mais perigosos, o registo de acidentes é muito superior em relação aos Ocidentais, e o pior são as deficientes práticas de segurança russas.
É normal que não se tenha a mesma confiança num produto russo que num Ocidental.
Para fazer uma viagem escolhias um Lada ou um Peugeot/VW? Pois... falar é fácil.
Cabe ao Superjet provar o contrário... mas começa mal.
Última edição por Olimpo : 09-05-12 às 21:38:28
O avião desaparecido fotografado ontem em Jakarta.
E onde se supõe que ele desapareceu.
parece-me que teve um encontro "cara a cara" com o Mount Salak!O avião desaparecido fotografado ontem em Jakarta.
E onde se supõe que ele desapareceu.
De facto, o Superjet não começa bem e mesmo que se prove que não foi falha técnica, fica sempre uma imagem negativa. E como a Sukhoi não tem a máquina de RP nem o dinheiro de outras a quem certos aviões também não começaram bem, este projecto pode vir a ficar ferido de morte.
Quanto à perigosidade dos aviões russos, isso deve-se, essencialmente, a factores que não os inerentes à concepção / engenharia dos próprios aviões mas sim, e na esmagadora maioria dos casos, a má manutenção, erros dos pilotos ou problemas de procedimentos (o que nem espanta olhando para a listagem de companhias e países onde voam a maioria dos aviões de fabrico russo / soviético). Claro que isto não esconde que nos dias de hoje, a esmagadora maioria destas aeronaves já são velhas e ou portadoras de tecnologia antiga e desajustada mas ainda assim esse factor tem menos peso do que aqueles que já apontei. Bem utilizadas, e dada a sua menor complexidade e construção "quase tosca" (quando comparada com os níveis de hoje), são autênticos "tanques de guerra".
Claro que a escolher, a primeira escolha para viajar iria sempre recair num Airbus ou Boeing mas, o que é efectivamente importante, é viajar em aviões com manutenção adequada. Sejam eles quais forem ou quantos anos tenham. De nada vale um avião state of the art se a companhia que o usa não cumpre normas de segurança ou manutenção, sendo que aí, provavelmente, estaríamos com situações em que a estatística seria tristemente parecida com a dos aviões russos / soviéticos.
Dito isto, paz à alma dos que pereceram neste acidente de contornos ainda pouco definidos.
Encontrados destroços do avião russo que desapareceu na Indonésia - Mundo - PUBLICO.PT
Encontrados destroços do avião russo que desapareceu na Indonésia
Conta o nº de faixas brancas das caixas negras da foto do acidente com a foto da prova do tribunal.....
Destroços do avião desaparecido encontrados em montanha indonésia - JN
Destroços do avião desaparecido encontrados em montanha indonésia
Os aviões russos não são tão maus como os pintam, mas os pilotos russos têm de facto um longo historial de desleixo e desprezo pelas normas de segurança.Pior que um avião russo, só um avião russo numa companhia russa
O acidente fatal de um avião comercial, em que o comandante colocou os filhos menores aos comandos, é um belo exemplo do que são os pilotos russos...
Vocês podem tentar desculpar os construtores russos e dizer que os aviões russos não são tão maus, e que a culpa é essencialmente dos comendantes eda falta de manutenção, mas os factos não dizem isso. Os factos apontam que em iguais situações, as companhias que utilizam aviões russos têm um numero de fatalidades muito, mas muito mesmo superior às ocidentais.
Veja-se por exemplo a Aeroflot. É, de longe, a companhia com maior numero de acidentes em toda a história da aviação, e desde que começou a operar com Airbus e Boieng, apenas teve um acidente fatal com um A310 nos anos 90. Vejam a quantidade de acidentes da Aeroflot e digam se é só coincidência e culpa dos comandantes... Não tentem desculpar a engenharia russa, porque uma engenharia que provocou tal numero de acidentes e mortes ao longo da história não tem qualquer desculpa, são simplesmente criminosos.
E no RT já dizem que foram os Americanos que provocaram o acidente, com medo de concorrência do Superjet... Estes russos não têm mesmo emenda
era o que já se temia!Destroços do avião desaparecido encontrados em montanha indonésia - JN
Destroços do avião desaparecido encontrados em montanha indonésia
Pelas fotos foi mesmo "cara a cara" com a montanha
abola.pt
Que descasem todos em PAZ...
Quando a altitude de voo em segurança naquela zona é de 12000 Ft, e os pilotos que voavam a 10000 Ft e minutos antes do acidente pedem para baixar para 6000 Ft alguma coisa pode correr mal...
Se o piloto conhece bem a area e com boa visibilidade como pelos vistos estava num voo de apresentação até se pode fazer umas graças, bem vamos esperar para ver as conclusões deste trágico acontecimento!!!
Eu não percebo nada de aviões ou aviação, mas já tive que voar na Russia mais que uma vez, e foi a própria empresa a convite de quem eu fui (uma empresa americana) que recomenda voar apenas na Sibir, Transaero ou Aeroflot, dizendo que as outras são todas manhosas. Dessa vez estive quase para fazer St. Petersburg-Moscovo numa companhia regional qualquer que já não me recorda o nome e acabei por ir de comboio (uma espécie de Alfa Pendular que faz St. Petersburgo-Moscovo em pouco mais de 4 horas) precisamente por causa disso.
As imagens são de pouca qualidade, e a que se encontra ampliada parece-me ligeiramente diferente.
Eu com base só nestas imagens não arisco tomar qualquer posição. Não existem outras?
Mas isso leva a outro ponto. Supondo que alteraram as caixas negras, o bom senso de qualquer pessoa seria substituir por uma igual. Parece-me um erro demasiado "infantil".
Em relação ao acidente do SSJ-100, custa-me acreditar que este tipo de acidentes ainda possam ocorrer. Com toda a tecnologia existente, e mesmo em condições de visibilidade nula, seria sempre possível evitar esta situações.
Isto claro supondo que embateram "propositadamente" (no sentido que embateram na montanha porque não a viram, em contraste com uma qualquer avaria que levou o avião a despenhar-se naquele local).
Última edição por Evil0ne : 11-05-12 às 01:05:34
Que grande descoberta, digna de um filme de INDIANA JONES.....
Crashed plane of Second World War pilot Dennis Copping discovered in the Sahara desert | Mail Online
Este fim-de-semana a TAAG enviou um 777-300 ao Porto...
Acidente
Avião embateu contra montanha no Nepal, seis sobreviventes
O aparelho embateu contra a montanha quando tentava aterrar no aeroporto de Jomsom, uma região turística muito popular. Das 21 pessoas a bordo, seis sobreviveram, embora com ferimentos graves
De acordo com os relatos das equipas de socorro, os sobreviventes, em estado grave, foram transportados de helicóptero para um hospital da região.
A bordo seguiam 21 pessoas, entre as quais dois pilotos e uma assistente de bordo, nepaleses. Dos passageiros, 16 era indianos e dois descritos apenas como "ocidentais".
O avião da companhia aérea Agni Air embateu numa montanha dos Himalaias quando tentava aterrar no aeroporto de Jomson.
Ler mais: Avião embateu contra montanha no Nepal seis sobreviventes - Visao.pt
Última edição por BmwE90 : 14-05-12 às 20:33:57 Razão: link errado
E já houve, pelo menos, outro adiamento.
Estou para ver como a TAP -que ia começar a voar para lá a partir de 5 de Junho acho- vai fazer. Se Tegel ou Schonefeld ou nada.
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