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O Concord/ Tupolev TU-144 / Boeing--2707-300
Na epoca da guerra Fria enquanto o Ocidente criava o Concord a URSS roubando os planos do Concord crio o Tupolev TU-144
os dois concorrentes tiveram apresentação no mesmo dia mesmo salão aeronautico.
O tupolev levantou vou e despenhou-se o concorde fez uma boa demonstração .
A URSS cancelou o projecto e os donos do >Concord continuaram .
TAmbem conhecido por Konkordski.
Verdade, não é treta ou brincadeira
Pois...A copia lixou-se...
Claro que se despenhou[:0], basta ter o bom senso de olhar para o avião e o seu aspecto[:0], falta aquilo a que se chama no mundo automóvel de "qualidade percetível"[8D]!citação:Originalmente colocada por puma
[u]*O tupolev levantou vou e despenhou-se o concorde fez uma boa demonstração .</u>
Excalibur nós acreditamos;)[8D].citação:Originalmente colocada por Excalibur
TAmbem conhecido por Konkordski.
Verdade, não é treta ou brincadeira
Japão busca apoio da Nasa para criar sucessor do Concorde
O Japão pretende dar um salto adiante no campo aeroespacial com a criação de um avião capaz de fazer o percurso Tóquio-Los Angeles em três horas
AP
TÓQUIO - A agência espacial do Japão, Jaxa, pretende iniciar conversações com a Nasa para o desenvolvimento conjunto de um avião supersônico de passageiros, um sucessor para o franco-britânico Concorde. O Japão pretende dar um salto adiante no campo aeroespacial com a criação de um avião capaz de fazer o percurso Tóquio-Los Angeles em três horas. Mas uma série de dificuldades, incluindo problemas em um vôo de testes no mês de março, levou os japoneses a buscar um parceiro internacional.
"No futuro, creio que precisaremos de alguma cooperação da Nasa", disse o porta-voz da Jaxa, Kiyotaka Yashiro. "Todos os países desenvolvidos têm algum tipo de pesquisa. Cooperação internacional é essencial". Pesquisadores e engenheiros japoneses pretendem se reunir com colegas americanos em junho, disse Yashiro, referindo-se á reunião como um "primeiro passo".
Os comentários do porta-voz seguem-se à notícia publicada em um jornal japonês, de que a Jaxa iria procurar a Nasa e a Boeing para a próxima etapa do desenvolvimento do avião. Segundo o jornal Nihon Keizai, a Jaxa criaria o motor do avião e a Boeing, a estrutura aerodinâmica.
Segundo Yashiro, o Japão pretende ter o supersônico realizando vôos regulares a partir de 2025. Entre as dificuldades, dois dos problemas que assombraram o Concorde: barulho alto nos motores e alto consumo de combustível. O Japão já testou com sucesso um motor que, em teoria, poderia chegar a mach 5,5, ou mais de cinco vezes a velocidade do som. Mas os testes com um modelo do avião completo, no deserto australiano, não foram tão bem-sucedidos.
O Concorde, modelo aposentado em outubro de 2003, voou pela primeira vez em 1969.
O projeto japonês usa uma técnica conhecida como ramjet de combustão supersônica, ou scramjet, no qual o ar utilizado na queima do combustível é admitido no motor a velocidades superiores à do som. No ramjet convencional, o ar é desacelerado antes de participar da combustão.
Os EUA já testaram um scramjet. A União Européia, Japão, China, Rússia e Índia trabalham para desenvolver a tecnologia.
http://www.estadao.com.br/ciencia/no...mai/08/132.htm
Japão e Estados Unidos vão construir avião supersónico
As agências espaciais japonesa e norte-americana v ão desenvolver em conjunto um avião supersónico que substitua o Concorde, mas me nos barulhento e menos consumidor de combustível, revela hoje o diário económico Nihon Shimbun.
O acordo de colaboração vai ser assinado em Junho entre a Agência Aeroespa cial Japonesa (JAXA) e a NASA, prevendo-se que os estudos de desenvolvimento do projecto se iniciem no Verão.
As duas entidades tencionam criar um consórcio com várias empresas aeronáu ticas japonesas e com o gigante da aeronáutica norte-americano Boeing, num proje cto que vai custar vários milhares de milhões de dólares.
O objectivo é desenvolver um avião supersónico que a partir de 2020 possa transportar de 200 a 300 passageiros entre Tóquio e Los Angeles em cinco horas, ou seja metade do tempo actualmente gasto na ligação aérea.
O avião irá produzir apenas um por cento do barulho gerado pelo Concorde e será muito mais eficiente em termos de consumo de combustível.
O Concorde, um projecto franco-britânico, deixou de voar em Março de 2003 ao fim de 28 anos devido à alta do preço do petróleo.
Além dos problemas ambientais causados pelo excesso de ruído, o avião era um ávido consumidor de combustível, pelo que a sua manutenção no ar, com a alta dos preços, deixou de ser rentável
http://www.regiaodeleiria.pt/?lop=co...7568266c80bfe2
Este Concorde Nipo/Americano de certeza que vai ter Motor Honda
citação:Originalmente colocada por TURBO
Claro que se despenhou[:0], basta ter o bom senso de olhar para o avião e o seu aspecto[:0], falta aquilo a que se chama no mundo automóvel de "qualidade percetível"[8D]!citação:Originalmente colocada por puma
[u]*O tupolev levantou vou e despenhou-se o concorde fez uma boa demonstração .</u>
Pois, deve ser por isso que a NASA tem um e ainda voa...
Por acaso os Soviéticos tiveram azar com a cópia
O TU-144 em um aspecto meio esquesito, aqueles estabilizadores? dos lados e os 4 motores muito juntos [xx(]
Mas os Russos quando querem sabem fazer coisas maravilhosas. O Antonov AN-225 é uma besta autêntica, 250t de capacidade de carga [:0]
Cumps
Tópico dos aviões
Qual o problema???citação:Originalmente colocada por Torres
Tópico dos aviões
Se ja houver algum, podiam indicar pff?
Obrigado
Nenhum, é que acho que apesar de estar lá para a página 100 000, ainda existe esse tópico e podia ter sido uma forma de o re-avivar, em vez de ser um novo.
EDIT: parece que já "sumiu"
Está aquivado.citação:Originalmente colocada por Sôtor
Se ja houver algum, podiam indicar pff?
Obrigado
Se quiseres dar um olhinho é este link
http://forum.autohoje.com/topic.asp?...chTerms=aviões
Tens é de fazer copy/paste do endereço qu eesta porcaria parte o link... [8)]
Pelo que eu vi em documentários o que fez cair o tupolev, foi fazer uma manobra, com um ângulo de ataque mais elevado e com mais velocidade. Que levou a sua estrutura, a ceder!
A propósito, não existia uns projectos, para fazer um novo avião comercial super-sónico, mas com mais lugares que o concorde?
citação:Originalmente colocada por Torres
Está aquivado.citação:Originalmente colocada por Sôtor
Se ja houver algum, podiam indicar pff?
Obrigado
Se quiseres dar um olhinho é este link
http://forum.autohoje.com/topic.asp?...chTerms=aviões
Tens é de fazer copy/paste do endereço qu eesta porcaria parte o link... [8)]
Obrigado
Por acaso ate esta muito bom o topico( aquele SR-71 Blackbird [B)] )... é pena estar arquivado
Sempre adorei carros e aviões ;)
Cumps
Os motores Honda ainda são pouco potentes mas eles vão no bom caminho[8D]citação:Originalmente colocada por TURBO
Este Concorde Nipo/Americano de certeza que vai ter Motor Honda
O Turbofan é um dos motores a jacto mais compactos deste segmento.
A brincar a brincar a Honda vai lá[8D] não e ao acaso que o lema deles é "The Power Of Dreams", fico curioso para ver como estara a Tecnologia Automóvel/Naval/Espacial/Aéronautica daqui a uns anitoscitação:Originalmente colocada por 3com
Os motores Honda ainda são pouco potentes mas eles vão no bom caminho[8D]citação:Originalmente colocada por TURBO
Este Concorde Nipo/Americano de certeza que vai ter Motor Honda
O Turbofan é um dos motores a jacto mais compactos deste segmento.
Olha a Mitsubishi e Nissan (presumo que era esta a informação) estão envolvidas no programa espacial Nipónico, mas a Honda nem por isso, pelo menos não encontro menção nos vários documentos que li sobre empresas cooperantes no projecto.citação:Originalmente colocada por TURBO
A brincar a brincar a Honda vai lá[8D] não e ao acaso que o lema deles é "The Power Of Dreams", fico curioso para ver como estara a Tecnologia Automóvel/Naval/Espacial/Aéronautica daqui a uns anitos
Já por aqui coloquei num tópico qualquer essa info.
Sem querer minimizar o peso da Kawasaki, Mitsubishi, Nissan no Japão bate aos pontos a Honda, na presença em projectos a nivel nacional.
Espionagem industrial no seu melhor
não era eu que voava nesse "konkordovski" [8)]
A Honda tem um jacto em desenvolvimento á vários anos...
http://world.honda.com/news/2003/c031216_2.html
Sim espiongaem industrial ao seu melhor estilo
The Tupolev Tu-144 (NATO reporting name: Charger) was a supersonic airliner constructed under management of the Soviet Tupolev design bureau headed by Alexei Tupolev (1925#8211;2001).
Western media nicknamed the plane Concordski (sometimes Konkordski), sounding like a Russian surname yet still very close to Concorde, to which Tu-144 was visually similar. A prototype first flew on December 31, 1968 near Moscow, two months before the Concorde. The Tu-144 first broke the sound barrier on June 5, 1969, and on July 15, 1969, it became the first commercial transport to exceed Mach 2.
Development
The development of the Tu-144 is said to be closely related to industrial espionage against the French company Aérospatiale, which was developing Concorde.When Sergei Pavlov #8212;officially acting as Aeroflot#8217;s representative in Paris#8212;was arrested in 1965, he was in possession of detailed plans of the braking system, the landing gear, and the airframe of Concorde. Another agent named Sergei Fabiew, who was arrested in 1977, was believed to have obtained the entire plans of the prototype Concorde back in the mid-60s. However, these were early development plans, and would not have permitted the USSR engineers to come up with their own aircraft; they could only serve as a general indication of the work of the Concorde design team.
The similarity of the Tu-144 to the Franco-British supersonic aircraft was superficially very great, but the differences in the control, navigation, and engine systems were dramatic. Just as the Shuttle Buran was developed as a response to the Space Shuttle program, but was in the end quite different, the Tu-144 was in some ways a more technologically advanced aircraft. Considerable upgrades and changes were made on the Tu-144 prototype (serial number 68001).
Another significant difference is that the Tu-144 wing did not have the complex curves found on that of Concorde, instead using small retractable canard surfaces to manoeuvre at low speeds.
At the Paris Air Show on June 3, 1973, the development program suffered a severe blow when the first Tu-144S production aircraft (reg 77102) crashed. While in the air it undertook a violent downwards manoeuvre. Trying to pull out of the subsequent dive, the plane broke up and crashed, destroying 15 houses and killing all six on board and eight on the ground.
The causes of this incident remain controversial today. A popular theory was that the Tu-144 was forced to avoid a French Mirage chase plane which was attempting to photograph its canards, which were very advanced for the time, and that the French and Soviet governments colluded to cover up such details. The flight of the Mirage was denied in the original French report of the incident, perhaps because it was engaged in industrial espionage. More recent reports have admitted the existence of the Mirage, though not its role in the crash.
Another theory claims that the black box was actually recovered by the Soviets and decoded. The cause of this accident is now thought to be due to changes made by the ground engineering team to the auto-stabilisation input controls prior to the second day of display flights. These changes were intended to allow the Tu-144 to outperform Concorde in the display circuit. Unfortunately, the changes also inadvertently connected some factory-test wiring which resulted in an excessive rate of climb, leading to the stall and subsequent crash.
Falta aí o modelo da Boeing, também roubado aos Franciús... :D[8D]
Não acredites só, e em tudo o que marketing dizcitação:Originalmente colocada por bond
A Honda tem um jacto em desenvolvimento á vários anos...
http://world.honda.com/news/2003/c031216_2.html
General Electric Aviation em parceria com a GE/Honda
Development
Honda began research into small sized business jets in the late 80s, using engines from other manufacturers. The Honda MH02, an organic matrix composite prototype, was fabricated and assembled at Mississippi State University's Raspet Flight Research Laboratory in the late 1980s and early 1990s. This research lead to Honda developing its own small turbofan jet engine, the HF118 in 1999. The HF118, which was developed in partnership with GE Aviation under the GE Honda partnership, was test-flown on a Cessna Citation. The engine features a single fan, a two-stage compressor and a two-stage turbine. Further design testing on wing shape and design were done on a Lockheed T-33 Shooting Star. The HondaJet made its first flight on December 3, 2003 at Piedmont Triad International Airport, North Carolina, and its first public presentation was on July 28, 2005 at the Experimental Aircraft Association AirVenture in Oshkosh, Wisconsin.
Já agora sobre a GE
http://www.geae.com/
Conjuntamente com Rolls Royce a GE dis**** o titulo de maior fabricante mundial de motores para a aviação.
Qual ??citação:Originalmente colocada por Carlos.L
Falta aí o modelo da Boeing, também roubado aos Franciús... :D[8D]
Não estás a confundir com o TU144 que está na NASA sob acordo com a Boeing ??
Marketing???citação:Originalmente colocada por Excalibur
Não acredites só, e em tudo o que marketing dizcitação:Originalmente colocada por bond
A Honda tem um jacto em desenvolvimento á vários anos...
http://world.honda.com/news/2003/c031216_2.html
General Electric Aviation em parceria com a GE/Honda
Development
Honda began research into small sized business jets in the late 80s, using engines from other manufacturers. The Honda MH02, an organic matrix composite prototype, was fabricated and assembled at Mississippi State University's Raspet Flight Research Laboratory in the late 1980s and early 1990s. This research lead to Honda developing its own small turbofan jet engine, the HF118 in 1999. The HF118, which was developed in partnership with GE Aviation under the GE Honda partnership, was test-flown on a Cessna Citation. The engine features a single fan, a two-stage compressor and a two-stage turbine. Further design testing on wing shape and design were done on a Lockheed T-33 Shooting Star. The HondaJet made its first flight on December 3, 2003 at Piedmont Triad International Airport, North Carolina, and its first public presentation was on July 28, 2005 at the Experimental Aircraft Association AirVenture in Oshkosh, Wisconsin.
Já agora sobre a GE
http://www.geae.com/
Conjuntamente com Rolls Royce a GE dis**** o titulo de maior fabricante mundial de motores para a aviação.
O avião voa e é só marketing???
E qual é o problema da GE partilhar os conhecimentos no desenvolvimento do motor??
Eu disse que a Honda tem um JACTO em desenvolvimento, n disse que tinha um motor a jacto...
Não estou a confundir nada. Os USA tb estiveram na corrida para o SST (Transporte Supersónico) com o Boeing 2707. Vê aqui a evolução dos desenhos, à la Aérospatiale:citação:Originalmente colocada por Excalibur
Qual ??citação:Originalmente colocada por Carlos.L
Falta aí o modelo da Boeing, também roubado aos Franciús... :D[8D]
Não estás a confundir com o TU144 que está na NASA sob acordo com a Boeing ??
Nunca foi feita uma versão comercial do avião, devido a todos os factores que conhecemos. ;)
Mas esse se não estou em erro nunca passou sequer á fase de protótipo, foi só projecto. (vou investigar)citação:Originalmente colocada por Carlos.L
Não estou a confundir nada. Os USA tb estiveram na corrida para o SST (Transporte Supersónico) com o Boeing 2707. Vê aqui a evolução dos desenhos, à la Aérospatiale:citação:Originalmente colocada por Excalibur
Qual ??citação:Originalmente colocada por Carlos.L
Falta aí o modelo da Boeing, também roubado aos Franciús... :D[8D]
Não estás a confundir com o TU144 que está na NASA sob acordo com a Boeing ??
Nunca foi feita uma versão comercial do avião, devido a todos os factores que conhecemos. ;)
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