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About LinkBacksMuito bom mesmo!!Originalmente Colocado por JGTB
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Muito bom mesmo!!
Gostei de ver as medições do BMW 116i e 118i. A diferença dos 0-100 km/h é de apenas 0,6 segundos e a velocidade aos 1000 metros difere apenas em 10 km/h.
Tendo em conta que o 118i (versão base), custa 34.450€ e o 116i (também versão base) 28.990€. Ainda é uma diferença de mais de 5.000€.
Não sei como estão as vendas destes carros, sei que estão há pouco tempo no mercado, mas penso que este 118i vai vender pouco com esta diferença de preço.
Não terão diferenças no equipamento de série?
Creio que um dos factores que levou a que o Polo Cross cumprisse a tradicional aceleração em 14,8seg (contra os 13,9seg anunciados pelo fabricante) foi o facto de as passagens da caixa terem sido feitas em cima das 5000rpm, quando o ideal seria fazê-lo por volta das 4500rpm (apesar do regime de potência máxima se situar nas 4200rpm há que ter atenção para a mudança seguinte "cair" num ponto favorável), há exceção da passagem da 3ª para a 4ª, que foi realizada de forma correta.
É apenas uma opinião.
Pelo configurador da BMW têm o mesmo.
Julgo que não.
Mas há que ter em atenção que mais importante do que a aceleração dos 0-100km/h são as recuperações, e aí o 118i é superior, bastante superior, se não estou em erro.
Sim, nas recuperações deve haver uma maior diferença. Se alguém conseguir arranjar um comparativo entre os dois motores, faça favor de postar. Não consegui encontrar nada, só da versão anterior.
O video é só um, mas as medições são sempre repetidas algumas vezes. O Polo faz aquele valor porque os 75cv têm que arrastar pneus 215/45R17.Creio que um dos factores que levou a que o Polo Cross cumprisse a tradicional aceleração em 14,8seg (contra os 13,9seg anunciados pelo fabricante) foi o facto de as passagens da caixa terem sido feitas em cima das 5000rpm, quando o ideal seria fazê-lo por volta das 4500rpm (apesar do regime de potência máxima se situar nas 4200rpm há que ter atenção para a mudança seguinte "cair" num ponto favorável), há exceção da passagem da 3ª para a 4ª, que foi realizada de forma correta.
É apenas uma opinião.
Que exagero. Mas já com os Ibiza é a mesma coisa pelo que tenho ideia.
5,7 seg num fumarolas de 2 toneladas é obra !
Deve ser mais rápido que o 640i não ?
Última edição por v7 : 18-01-12 às 09:35:40
Assim de cabeça, não me recordo.
Mas se ficaste impressionado com esse, espera pelo vídeo do X3 35d, que ficou perto de ser um sub-5.
O X1 28i também tem um arranque simpático.
Eles estão actualmente a utilizar a designação 35d para quantos cv ? a 40d é para 313 !?
E um cantar como deve ser.O X1 28i também tem um arranque simpático.
Fiquei estupefacto com o video do 116i, a 2ª bem esticada, dá 110 km/h e a 3ª dá 170 km/h...Não será estranho assim ser perante um carro com caixa manual de 6v? É que assim sendo o carro deve chegar aos 250 km/h de ponteiro...lol!!
Não porque assim o meu GP tambem daria uns 230 pelo menos. Chega a um ponto que o carro não anda mais. Por exemplo o meu em 6ª depois das 3.500 em plano acabou..
sim mas neste caso, para a 3ª dar 170 as outras relações terão de ser curtissímas, porque ainda falta 3...para o carro dar a velocidade real em torno dos 210/215km/h...parece-me desproporcional, percebes?Não porque assim o meu GP tambem daria uns 230 pelo menos
Percebi-te
640i 0-100km/h=5,9s 209km/h@1000m
640d 0-100km/h=5,7s 209km/@1000m
650i 0-100km/h=5,2s 228km/h@1000m
Não necessariamente... a velocidade máxima é atingida em 5ª velocidade sendo a 6ª para reduzir o consumo.
Depende do carro. O X3 e o 7 têm 313cv, ao passo que o 5 se fica pelos 306cv.
Não sei se em PT já actualizaram isto mas em Espanha, se o km77 estiver certo, é assim:
535d F10/F11 - 313cv/630nm cx. 8v
X3 35d - 313cv/630nm cx. 8v
X5 40d - 306cv/600nm cx. 8v
X6 40d - 306cv/600nm cx. 8v
740d - 306cv/600nm cx. 6v
Nos X5 e X6 a mudança para a nova ZF de 8v deve ser bem recente, tal como a actualização do 35d no Série 5 e como a introdução do 35d no X3, já com 313cv.
Para qualquer um destes motores é utilizado o bloco 3.0 diesel de dois turbos sequenciais, isto para quem não saiba.
Li noutro fórum que a versão de 299cv que saiu inicialmente com o S5 F10 é exactamente igual à de 306cv que há no S7 F01, X5 e X6.
Esta versão de 313cv é mesma nova, não é apenas um upgrade de software da anterior versão de 299/306cv.
Deve-se notar um desempenho ligeiramente superior em relação à versão de 299/306cv que havia no Série 5 e há ainda nos grandes SUVs e no Série 7. Aliás os tempos aferidos pelo Autohoje confirmam a evolução.
A BMW deve ter lançado este "35d 313cv" porque a Audi lançou uma versão do seu 3.0 TDi V6 (dois turbos) com, precisamente, 313cv.
O lançamento foi apenas no Audi A6 mas, pelo que sei, ainda não está disponível em Portugal.
Última edição por ClioIIIRS : 18-01-12 às 17:40:32 Razão: constou e não cosntaou ; repetição de "pelo que" eliminada ; e muitos outros erros, é o cansaço
Sim, o km77 está certo, eu é que me lembrei. É demasiada informação.
Isso é perfeitamente possível, pois a 6.ª está limitada a uma certa rotação. Ou mesmo que a rotação passe daquele número o carro não anda mais.
A minha carrinha marca ca. de 200 km/h e vai a ca. de 3350 rpm. Ora, este não é o regime máximo possível de funcionamento do motor. Senão, se contássemos "apenas" 4500 rpm que fossem (que dá mais), isso corresponderia a ca. 270 km/h, coisa que, infelizmente, não acontece!
Por isso já podes ver que as coisas não são tão lineares assim.
O que se passa com este ponteiro das rotações?
AutohojeTV: videos de carros, de todo-o-terreno e desporto automóvel
Pensei que era um Honda mas afinal é mesmo um Peugeot.
Nunca tinha visto um diesel a fazer 9000rpm bem como uma caixa tão rápida como esta.
Aquilo não é o conta-rotações. Parece ser um indicador com a percentagem de potência que estás a usar.
http://www.larevueautomobile.com/ima...Ybrid4_502.jpg
Aquilo não parece ser um ponteiro de rpm, mas sim qualquer coisa relacionada com a potência que o motor eléctrico está a debitar. Pelo menos é o que parece.
Sim, como disseram, aquele ponteiro indica qual a percentagem que estamos a utilizar da potência do motor elétrico.
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