DR: Class Conflict - BMW M3 vs Mitsubishi Evo X FQ-400

[leblanc]

Link

[P0rnStar]

É pena, pois o Evo é mesmo muito bonito..

Pedindo o mesmo, eu realmente também levava o M3 todos os dias, versão 4P

[SpeedKills]

Mal do M3 se não ganhasse ao Evo. Neste tipo de carros, não basta ter uma velocidade de passagem em curva superior. O motor tem um papel importante e o motor do Evo, embora bom não chega para o V8 do M3,

[Bj40]

Sou só eu que entendo que embora seja um excelente comparativo sob ponto de vista "pedagógico" e um excelente artigo ao nível do que a DR nos tem habituado, estes 2 automóveis não são propriamente rivais, em nada?

Se pudesse levar um claro que levava o M mas bom bom era ter o M para determinadas ocasiões e o Evo para outras!

São ambos

[P0rnStar]

São drivers cars que custam 50 000 libras!

A abordagem à estrada é completamente diferente (4x4; 4 cilindros turbo, sedan 4 portas por um lado - RWD, V8 NA, coupé por outro com rácio peso/potência similares) mas o objectivo é dar o maior prazer de condução possível e para mais o valor de rua é similar

São teóricamente rivais

[Bj40]

São drivers cars que custam 50 000 libras!

A abordagem à estrada é completamente diferente (4x4; 4 cilindros turbo, sedan 4 portas por um lado - RWD, V8 NA, coupé por outro com rácio peso/potência similares) mas o objectivo é dar o maior prazer de condução possível e para mais o valor de rua é similar

São teóricamente rivais

E na prática serão? O senhor que vai comprar o M3 será o mesmo, Rapaz vá, que vai comprar o Evo? (generalizando e sem conotação negativa para nenhum)

É que os números podem mentir e eu considero-os automóveis muito diferentes, infelizmente "falo de cor" porque nunca experimentei nenhum dos dois.

[KingTDI]

Na minha opinião são 2 carros para clientes completamente distintos.
Pela diferença de valores, tambem preferia o M3

[Whisperdancer]

Os 403cv do Evo num motor 2000cc, ainda que tenha turbo, não deixam de surpreender...

[alfamaniaco]

O que me deixa mais doente são as 50mil libras que custa um carro destes num país onde se ganha umas 1200 libras de ordenado minimo!

[Crysis]

Os 403cv do Evo num motor 2000cc, ainda que tenha turbo, não deixam de surpreender...

não surpreende devido á lag que tem.... se não fosse a lag, aí assim, era de respeito

[DiogoPinto]

não surpreende devido á lag que tem.... se não fosse a lag, aí assim, era de respeito

Não ha outra forma de o fazer..
maior turbo(não sei se usara o turbo de origem) maior lag, em regra.
So se, se aplicasse um compressor também


E aquilo tb é para conduzir la em cima......ON BOOST

[Blue16v]

Não ha outra forma de o fazer..
maior turbo(não sei se usara o turbo de origem) maior lag, em regra.
So se, se aplica-se um compressor tambem


E aquilo tb é para conduzir la em cima......ON BOOST

Óbvio que sim! Quem é que quer um carro destes pra fazer passagens às 1500rpm?

[LuisCapelo]

O que me deixa mais doente são as 50mil libras que custa um carro destes num país onde se ganha umas 1200 libras de ordenado minimo!

o ordenado mínimo não é de 1200 libras, é menos de 1000 libras, e não te esqueças que é preciso comer, vestir, viver. podes sempre vir para cá viver com o ordenado mínimo para veres se é fácil olha que só para poderes ter uma televisão a cores em casa, pagas 143 libras por ano :P mas se tiveres uma a preto e branco, já só te custa 48... ah, e também tens de pagar se quiseres ver tv no teu portátil ou outro dispositivo qualquer :P

[Sotor]

Drivers republic as vezes consegue ser muito ridiculo....comparar um M3 com um Evo 10 e nem sequer os levarem a fazer uma volta em alguma lado.

Não tenho paciencia sequer para ler aquelas conversinhas da tanga a elogiar o M3...que com mais 20 cavalos nao sei como se portava numa pista estilo nurburgring, etc..

É outra classe, outro carro...mas o FQ-400 é, e sempre foi uma máquina de guerra, e aqui é so falinhas mansas.

Se eu mandasse numa marca tinha um condutor profissional para o qual pagava (e levava tb um comité para verificar que está stock o carro) para fazer hot laps nos melhores circuitos do mundo...

Ao menos o top gear é assumidamente um programa de entretenimento, estes nao tem vergonha de se assumir como jornalistas do mundo autmovel e depois nao fazem nada de concreto para avaliar.

enfim...

Na pista do topgear, o M3 5 portas que está la (nao sei qual é) perde 0,5s para o antigo FQ-400 (que é o EVO 9 ainda). Isto numa pista que é claramente um Power circuit é muito grave para um BMW que tem mais 20 cavalos que um evolution...(se os meus dados estiverem correctos)

[leblanc]

DR: Mitsubishi Evo X FQ-330 SST telemetry lap
07 July 2009

Não é o FQ-400 mas já da para ter uma ideia.

[CaRaMeLo]

E na prática serão? O senhor que vai comprar o M3 será o mesmo, Rapaz vá, que vai comprar o Evo? (generalizando e sem conotação negativa para nenhum)

É que os números podem mentir e eu considero-os automóveis muito diferentes, infelizmente "falo de cor" porque nunca experimentei nenhum dos dois.

Percebo o que queres dizer, e concordo inteiramente.
São diferentes filosofias, para diferentes clientes alvo, com diferentes maneiras de chegar a mesma potência de motor, e diferentes maneiras de abordar a performance e eficácia mas com um simples e único intuito... o de proporcionar prazer ao volante, e que por acaso até são máquinas com um preço semelhante.

A meu ver (infelizmente sem ter conduzido nenhum), e sem querer tirar o mérito do BMW, as estrelinhas deveriam ser idênticas .

[Sotor]

DR: Mitsubishi Evo X FQ-330 SST telemetry lap

07 July 2009

Não é o FQ-400 mas já da para ter uma ideia.

Pois...podiam por aí uma volta de um 330i...tb dava para ter uma ideia da diferença que se ia observar =/

Não deixo de achar que foi uma mais valia colocares isto aqui...só acho ridiculo o trabalho desses senhoras da drivers republic.

São capazes do mau e do muito mau, intrecalando com algum trabalho decente.

Sinceramente...são cada vez "mais um programa" para a cena automovel mundial. Até os comparativos da vicky e do jason plasto tiff needle são mais interessantes =/

Peço desculpa aos aficionados da DR.

[dio]

Como alguém sabiamente disse: "É a força da técnica contra a técnica da força!"

Pessoalmente acho mais interessante a técnica... e 200cv/litro ainda é um valor de respeito, principalmente para um carro de produção em série!

[Crysis]

Não ha outra forma de o fazer..

So se, se aplicasse um compressor também

obvio, ou compressor ou turbo de baixa inercia.

[leblanc]

CyberBilly
28 July 2009 17:03
I have the sad responsibility of informing you that DR is no more.
A little bird has told me that a press release has been sent to car manufacturers to the effect that Harris, Meaden, Bovingdon and Carey have left the building.

A DR fechou as portas.Não sei quais foram as razões.

[VSilva]

UI!!!

Mas sabe-se porquê?!?!?

[rmp]

A DR fechou as portas.Não sei quais foram as razões.

Que grande porcaria... Ainda era dos poucos sites que interessavam...

[P0rnStar]

Tambem fico triste com esta notícia. Os artigos da DR eram aqueles que mais me satisfaziam

[leblanc]

As most of you will have realised by now, DR has closed its doors and will no longer be publishing the features and videos that we’ve become so renowned for.

There has been plenty of speculation on other sites and forums about the reasons why this has occurred, and despite the first impressions that it must have been for financial reasons, nothing could be further from the truth. Thanks to your participation and the generous support of the automotive industry we were in rude health and looking forward to a bumper year, but differences in our vision about future priorities have led to a parting of ways.

I set up DR because I am genuinely passionate about the communities of car enthusiasts that I have been a part of for many years, my vision was to create a ‘republic’ empowering readers to influence the publishing agenda and bring you closer to the subject (and industry) that you had shown so much support towards.

This vision embraced communities, not just within DR but across the internet, my intention was to let you choose who you interacted with, the content you preferred to consume and provide a quality platform from which you could share your experiences.

I greatly enjoyed meeting and talking with many of you, awarding a bounty of competition prizes and providing rewarding experiences, as those of you who joined us on the GT3 Launch Event can attest. You the reader, have proven that if we treat you with respect then you reward us with a high-level of constructive and interesting feedback. You’ve proven many people wrong who thought it was impossible for brands to engage with users in a social community. That’s what I’m most proud of DR having achieved.

I for one will miss the banter, so I have set up a new community at www.skiddmark.com which will give those of you who wish to keep in touch somewhere to congregate. If there is demand then I will develop it further, but I certainly hope that the momentum we have built will live on in other communities and that car manufacturers will continue to discover new ways of engaging us and making the process of buying and owning cars fun.

Keep the faith, and thanks for all your support. It’s been a blast.

Steve

[Bernie]

Tenho imensa pena era daqueles sites que seguia com regularidade, é uma perda para todos os que realmente gostam de automóveis.