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About LinkBacksEle bem tenta...
Mas este consegue...
Vale a pena ver em 1080p.
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Veyron a máquina e a outra (GTR inside)
Ele bem tenta...
Mas este consegue...
Vale a pena ver em 1080p.
Impressionante como um V6 consegue quase acompanhar um W16 com 4 turbos e 1000cv...
É extraordinário o que conseguem fazer com o GTR...
O Veyron no segundo video ia em "modo consumo"
no 1º video o veyron fez falsa partida....
Um carro de 1000cv a levar bigode? Que raio de amélia é aquela ?
No mundo das alterações mecânicas o céu (€) é o limite. Não me espanta que se possa fazer uma coisa dessas com um GTR, com um Peugeot 206 turbinado ou outro charuto qualquer. O que interessa aqui é que aquele carro (GTR), da forma como está, de certeza que não sobreviverá nem metade dos anos do Veyron se andar sempre com aqueles andamentos. Ou sobrevive... mas uns quantos turbos, cabeças de motor, caixas, embreagens, e etc. serão substituidos por novos.
É a diferença de um carro conceptualmente projectado para aqueles andamentos e com pulmão (16.4) e um carro completamente tunado....
Última edição por LEMF : 19-12-11 às 17:15:32
como é que afirmas isso se não se sabe nada sobre a fiabilidade dos veyrons?
O GTR teve sorte porque o nitro apenas acabou quando a prova já estava no fim.
O GTR para passar ganhar com aquela margem quantos cavalos tinha que ter? 1200cv? Conhecem alguma preparação de GTR com 1200cv?
Quem tem dinheiro para comprar um certamentente tem dinhero para o manter "fiável".Originalmente Colocado por Phaster
Há uma coisa que normalmente não podemos, à partida, rejeitar. Qualquer carro que custe um milhão de euros, não poderá "nunca", e para bem da sobrevivência da marca Bugatti, ser um fiasco no que quer que seja. Não podemos "nunca" esperar que um carro, que procurou ser a marca no mundo automóvel como sendo o primeiro carro comercializável com 1001cv, seja um fiasco em termos de fiabilidade. Nenhuma marca que se quisesse manter na história automóvel poderia arriscar tal coisa. E a Bugatti não quer. Podes dizer-me que existiram falhanços a nível mundial no passado, mas hoje, o mercado já não aceita isso. Se o consumidor não gosta do carro por alguma falha, muda para a concorrência (p.e Koeingssegg Agera), e nunca mais volta à Bugatti. Antigamente isso não acontecia. Trata-se de jogo de mercado que reflecte a exigência do consumidor cada vez maior.
Mesmo que haja um ou outro problema de fiabilidade em um ou outro componente, não será nada que a marca não resolva muito facilmente.
Um Peugeot 207 falhar em fiabilidade, é "aceitável", o carro mais potente do mundo, cujos custos de desenvolvimento foram astronómicos, e custa um milhão de euros, simplesmente não pode. Não é aceite. Mas isto já não é engenharia mecânica... é gestão pura e dura.
Última edição por LEMF : 19-12-11 às 17:27:12
o veyron não foi certamente feito para ter andamentos daqueles todos os dias, coitadinhos daqueles travões e daqueles pneus, mas uma coisa é certa, daqui a uns anos vês gt-r's com 200mil km's e veyrons com 50mil por exemplo
mas o veyron foi um exercício de marketing do catano, "o primeiro carro de produção a passar os 400", no entanto o único local do mundo onde o podes fazer não está aberto ao público
Última edição por Phaster : 19-12-11 às 17:34:42
Claro que não foi feito para andar sempre com a chave dos 1001cv ligada, e activar os 1001cv tem a sua preparação prévia. Além de que o consumo de gasolina naqueles regimes é no mínimo assustador. Se estudares um pouco mais o carro percebes que um depósito só dá para fazer poucos quilómetros se estivermos a andar a 370-400km/h. Mas, nem os GTR's foram feitos para andar sempre a 300km/h.
Sim, daqui a uns tempos vês GTR's de origem com essa quilometragem... ou não. Apostava mais nos 100 mil km. E os Veyrons com 30 ou 40 mil km. Mas, isso acontece porque são carros que não podem ser comparados em nada. Ninguém que tem um Bugatti daqueles faz daquele carro um carro de fim de semana... secalhar faz de carro de fim de semana de vez em quando
Sim uma coisa é um Gtr, que se pode utilizar no dia a dia, outra é um Veyron que não deve dar jeito nenhum de o levar ao Allegro fazer compras de Natal.
claro, até concordo que tenha uma preparação prévia, aliás, em relação às durações, acho que o combustível acaba em 12 minutos e os pneus em 15 minutos a viajar na velocidade máxima.
uma coisa que gostava de saber é se a vag proporcionou aos donos de veyrons a possibilidade de levar o veyron de serviço à velocidade máxima mesmo tendo um piloto profissional ao lado
epá, a ideia sempre foi "esmagar toda a gente no estoril e a seguir ir jantar/almoçar e fazer compras ao cascaisshopping"
Última edição por Phaster : 19-12-11 às 17:49:56
Logo são carro bem diferentes...
Os GTR´s acima dos 1000cv ficam com a fiabilidade muito afecta, é uma questão de tempo até o bloco rachar.
Alguém faz ideia de quantos cv teria o GTR do 2º video? O gajo passou o Veyron como uma bala...
Para cima dos 1000cv mas a descarregar a botija
1000cv+ de um V6 3.8, devem ser piores em manutenção que aquele Evo IX com 400cv com revisões a cada 4.000km...
Não consigo achar piada a vídeos de carros a andar em frente...
o que o top gear diz não se escreve...
E assumires só porque sim que essa informação veio do Top Gear ou de outro local também não se escreve.
Mas tens razão havia um facto errado, não eram 4.000km entre revisões, eram 4.000 milhas (6.500km). Neste novo Evo X a Mitsubishi melhorou substancialmente o intervalo entre revisões, agora são 5.000 milhas:
Fifty grand is a whole hill of money by any measure. M3 money, in fact. So spending that sum on an Evo X would seem like a brave, possibly misguided move. Ten grand more than the next one down and you only get an extra 49bhp? And it needs diagnostic down-time every 5000 miles? Chalk it up as one for the lunatic fringe. Or have we got the FQ-400 wrong?
Mitsubishi Evo X FQ-400 | Car Review | evo
E agora, o que a Evo diz já se escreve?
eu vi o artigo há bocadinho e isso não é referido nos pontos negativos logo deve ser um valor normal para evos e imprezas
O que eu gosto é do RS6 By Evotech que aparece nuns quantos vídeos desse canal, tipo contra um Italia...
é capaz de ser este
Não é!
É sempre mau tipo 10.000km ou 12.000km para os Imprezas se não me engano mas o FQ400 tem o intervalo mais reduzido que todos os evos também.
Mas isto não interessa nada para o tópico em questão, um 3.8 V6 com mais de 1000cv deve fazer estas 5.000 milhas parecerem uma eternidade e além disso com a mudança de óleo deve levar um parzinho de turbos também...manutenção de rotina.
Acho que um e outro devem ser carros muito fáceis de conduzir. O Veyron até deve ser mais confortável do que o GTR...
Mas não é difícil que um carro com mais do dobro do motor do que outro, com praticamente o mesmo peso a debitar a mesma potência, seja a médio termo mais fiável. O GTR com essa potência já está muito puxado.
Os turbos aguentam bemNão é!
É sempre mau tipo 10.000km ou 12.000km para os Imprezas se não me engano mas o FQ400 tem o intervalo mais reduzido que todos os evos também.
Mas isto não interessa nada para o tópico em questão, um 3.8 V6 com mais de 1000cv deve fazer estas 5.000 milhas parecerem uma eternidade e além disso com a mudança de óleo deve levar um parzinho de turbos também...manutenção de rotina.
Custa mais um jogo de pneus do Veyron que a tralha toda que meteram no GTR
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