Peugeot 308 II (2013)/ SW (2014) [301 low-cost inside]

[lss911]

Sim o que dizes é verdade: o interior é mais importante que o exterior! Eu sei que sabe bem irmos para o carro e vermos linhas bonitas, ou que outras pessoas de fora nos vejam num automóvel apelativo esteticamente. Mas é no interior que estamos dezenas ou centenas de milhares de Km's e que este tem de ser agradável, ergonómico, com bom ambiente e bem equipado (além de bem construído por causa dos ruídos parasitas)!

Mas a traseira do PUG 308 SW é feia!!! ha ha h aha !;)

[BLADERUNNER]

Para já, e na ausência de melhor, aqui ficam as imagens do interior do 308 para a China.

[CharGerGTi]

Aqui estão as fotos do exterior do 308 para a China. Peugeot Launches New 308 Sedan in China [47 Photos] - Carscoop





A frente até é gira, mas a traseira e por ser sedan, já não gosto.

[billas]

Sinto pena pelos chineses

[DigCb]

TXIII... que resmenga!!!

Na Europa não papamos disso.

[DigCb]

Duplicado

[tabua]

Não acho esse 308 chinês mau tendo em conta o que se vende na China.

[BLADERUNNER]

Surgem as primeiras imagens do protótipo de testes onde se consegue retirar aa conclusão de uma maior distância entre eixos (visível na foto de perfil com as rodas a sairem das cavas com maior afastamento entre elas).

[edununo]

Será que é desta que a Peugeot vai regressar ao eixo traseiro independente?

[xeLa]

Com base partilhada com os Citroën C4 e DS4, o "301" vai surgir, inicialmente, na versão de 5 portas, seguindo-se o modelo de 3 portas nalguns mercados. Para além destas, a gama deverá integrar um Coupé-Cabriolet, uma versão SW e ainda um coupé ao estilo do RCZ.

Fonte: WorldCarFans

[Cagi]

Em principio tudo indica que haverá uma evolução mais profunda na plataforma de forma a que seja mais modular, se passa a ter o eixo independente usado na atual plataforma em versão H4 é que não se sabe mas é bem possível se é que isso lhe vai trazer grandes vantagens sem ser encarecer o automóvel e a sua manutenção.

Nesse 308 as jantes têm 5 parafusos, no atual não são só 4?

[xeLa]

Em principio tudo indica que haverá uma evolução mais profunda na plataforma de forma a que seja mais modular, se passa a ter o eixo independente usado na atual plataforma em versão H4 é que não se sabe mas é bem possível se é que isso lhe vai trazer grandes vantagens sem ser encarecer o automóvel e a sua manutenção.

Nesse 308 as jantes têm 5 parafusos, no atual não são só 4?

Sim, no actual são apenas 4.

[edununo]

O único a ter 5 parafusos por jante com essa plataforma é o RCZ.

[reckoner00]

Mais um render:

[LinoMarques]

É um 208 "inchado", nada mais. Incrível como esta marca perde cada vez mais identidade...

[BLADERUNNER]

Segundo Jean-Pierre Ploué, diretor do projeto, a Peugeot não irá subdividir a marca como fez a Citroen com a gama C generalista e a DS premium.

Antes pelo contrário. Apostará numa elevação de nível de qualidade de todos os modelos da marca.
Essa intenção de qualidade e estética surgiu em 2010 com a apresentação dos conceps terminados em “1”, como o roadster SR1, em março de 2010 no Salão de Genebra, o crossover compacto HR1 em Paris em 2010, o MPV de teto baixo HX1 em Frankfurt em setembro de 2011.

Depois de terminada a série “8” começará a “1” com o 301 a fazer as honras da casa.
Um modelo que sofrerá um enorme salto estético, qualitativo e tecnológico face ao 308, por forma a fazer face à forte concorrência no segmento C.

A sigla “301” já foi utilizada entre 1928 e 1932, mas causará menos confusão do que a adoção do recém-extinto 309.

As dimensões permanecerão sensivelmente as mesmas do 308 com a alteração das proporções.

Aqui ficam os renders possíveis antes da sua apresentação oficial em 2013.

[Andre]

Vocês estão a comentar shops que poderão estar desfasados face ao que vai ser efectivamente o 308 II/301.

E digo 308, porque supostamente a Peugeot já havia decidido há uns tempos que, daqui para a frente, os modelos manteriam a finalização em 8 (voltou atrás e sempre avança para o 1?).

[Fahrenheit]

Eu acho estranho este avanço de numero conforme a geração.

Principalmente quando não se mantêm fieis aos seus próprios princípios.

Peugeot 408 não é a continuidade do 407.
O mesmo para o 106, 107 (Já agora houve 105?)
Saltaram do 605 para o 607 quando na altura do lançamento do 607 a geração era tudo "6", 106, 206, 306 e 406.
O 309 apareceu com esse nome porque?

Nunca compreendi esta solução de numeros da Peugeot
Mais valia porem tipo A (108), B (208), C (308, 408), D (508), E (608) e manterem os números em futuras gerações.

[TURBO]

(...) Na Europa não (...)

Conceito Low-Cost em forte expansão comercial em diversas marcas automóveis europeias?, (coisa que este Peugeot 308 destinado ao maior mercado automóvel do planeta não é decerto, ao contrário de outros tantos fabricados com inúmeras peças e outras afins sobresselentes em excesso de stock industriall algures para serem consumidos pela dita tradicional classe média europeia, embaraçoso,

[TURBO]

Com base partilhada com os Citroën C4 e DS4, o "301" vai surgir, inicialmente, na versão de 5 portas, seguindo-se o modelo de 3 portas nalguns mercados.(...)

A versão dita de três portas e tendo em conta o programa comercial a ser cumprido por este importante modelo para a Peugeot (SW, CC, e um coupé compacto mais radical na imagem tendo como ponto de partida o RCZ), é totalmente desnecessária, será curioso de se observar em que mercados e em condições esta será lançada, a Citroën eliminou esta versão dita coupé da segunda geração comercial do C4, em contrapartida reforçou a bagageira do modelo de 5 portas sendo uma das referências no segmento o seu volume útil, o mercado europeu dá primazia a estas questões no segmento dos compactos familiares.

[TURBO]

Segundo Jean-Pierre Ploué, diretor do projeto, a Peugeot não irá subdividir a marca como fez a Citroen com a gama C generalista e a DS premium.

Antes pelo contrário. Apostará numa elevação de nível de qualidade de todos os modelos da marca.

Essa intenção de qualidade e estética surgiu em 2010 com a apresentação dos conceps terminados em “1”, como o roadster SR1, em março de 2010 no Salão de Genebra, o crossover compacto HR1 em Paris em 2010, o MPV de teto baixo HX1 em Frankfurt em setembro de 2011.

Depois de terminada a série “8” começará a “1” com o 301 a fazer as honras da casa.

Um modelo que sofrerá um enorme salto estético, qualitativo e tecnológico face ao 308, por forma a fazer face à forte concorrência no segmento C.

A sigla “301” já foi utilizada entre 1928 e 1932, (...)

A questão da apresentação e percepção da qualidade interior do futuro compacto familiar, será tanto ou mais importante que a questão exterior (aqui e tendo em conta o dinamismo apresentado pela Peugeot nos últimos projectos e estudos de automóveis a nível de apresentação, a par da renovação da sua gama são motivos suficientes para se exigir algo mais neste ponto à marca).

Algumas fotos espia do interior disponíveis sobre este modelo, Bladerunner,

[Olimpo]

É um 208 "inchado", nada mais. Incrível como esta marca perde cada vez mais identidade...

O que é um "208" inchado?? Estás a comentar o quê?

[Olimpo]

Espero que a Peugeot tenha aprendido a lição e lance um (308 ou 301) realmente inovador. Os franceses para venderem bem têm de inovar, aliás como todas as outras generalistas, a única que pode não se dar a esse luxo é a VW porque tem uma imagem de marca forte o suficiente para isso.

Veja-se o sucesso que foi o 307, e a evolução tremenda em relação ao 306, ou o sucesso e a evolução que foi o Megane II em relação ao I. Algo que não aconteceu nem com o 308 ou o Megane III.

[BLADERUNNER]

Vocês estão a comentar shops que poderão estar desfasados face ao que vai ser efectivamente o 308 II/301.

E digo 308, porque supostamente a Peugeot já havia decidido há uns tempos que, daqui para a frente, os modelos manteriam a finalização em 8 (voltou atrás e sempre avança para o 1?).

Pelas informações internas, parece que o "1" já visto nos concepts será a solução.

Algumas fotos espia do interior disponíveis sobre este modelo, Bladerunner,

Pelo que se vai dizendo, o interior será o maior trunfo do modelo, pelo que, tal como sucedeu com o 208, permanecerá nos segredo dos deuses até à última hora.
Mas se conseguir um interior, virei aqui partilhar.

[caditonuno]

Espero que a Peugeot tenha aprendido a lição e lance um (308 ou 301) realmente inovador. Os franceses para venderem bem têm de inovar, aliás como todas as outras generalistas, a única que pode não se dar a esse luxo é a VW porque tem uma imagem de marca forte o suficiente para isso.

Veja-se o sucesso que foi o 307, e a evolução tremenda em relação ao 306, ou o sucesso e a evolução que foi o Megane II em relação ao I. Algo que não aconteceu nem com o 308 ou o Megane III.

o megane II era tão feio e não se vendia que se começou a utilizar como rent-a-car. daí ao sucesso foi um passinho. uma estratégia da marca apenas.

[Andre]

Pelo que se vai dizendo, o interior será o maior trunfo do modelo, pelo que, tal como sucedeu com o 208, permanecerá nos segredo dos deuses até à última hora.

Não sei onde tu vais buscar estas frases quando o interior do 208 foi revelado pela L'Automobile largos meses antes das fotos oficiais, nomeadamente no que diz respeito à sua grande novidade: o quadro de instrumentos elevado e, secundariamente, o ecrã touch.

[Olimpo]

o megane II era tão feio e não se vendia que se começou a utilizar como rent-a-car. daí ao sucesso foi um passinho. uma estratégia da marca apenas.

O Megane II foi um estrondoso sucesso em alguns países. Por exemplo em Inglaterra foi o 3º modelo mais vendido durante alguns anos, o que é raro para qualquer marca estrangeira num mercado dominado pelas marcas "nacionais" Ford e Vauxhall.

EM Espanha no último mês de vendas o Megane II foi o modelo mais vendido. Acho que foi muito mais bem sucedido que o III.

[BLADERUNNER]

Não sei onde tu vais buscar estas frases quando o interior do 208 foi revelado pela L'Automobile largos meses antes das fotos oficiais, nomeadamente no que diz respeito à sua grande novidade: o quadro de instrumentos elevado e, secundariamente, o ecrã touch.

Crítica infundada. No tópico fui o primeiro a dar as seguintes informações:
-Em 15 de setembro a Caradisiac dava algumas informações vagas acerca do interior.
-Em 22 de setembro a Autoplus e L´Automobile adiantavam renders do exterior bastante colado à realidade.
-A 24 de outubro saia o 1º render do interior com o painel de instrumentos mais destacado, e o anúncio da data de 2 de novembro para a apresentação oficial.
-A 27 de outubro realtei aqui no fórum os primeiros números oficiais do veículo (peso, dimensões, preço da versão de acesso e alguns dados técnicos).
-A 28 de outubro apresentei os primeiros teasers oficiais.
-1 de novembro (9:27) partilhei aqui as primeiras imagens oficiais de pequenas dimensões e a 1ª imagem do habitáculo com a consola central destacada.
-(9:37) primeiros dados oficiais.
-(10:53) partilhei as imagens oficiais em HD.
-(14:05) apresentei um gif animado com as diferenças estéticas entre o 3 e o 5 portas.
-(14:07) partilhei o render do GTI.
-(21:23) deixei dados oficiosos sobre dimensões motorizações, pesos, capac. mala, data de venda, chegada da carrinha...
-2 de novembro (8:22) dados oficiais e extensa galeria de fotos oficiais
-(8:31) 1º vídeo oficial.
-(15:16) site oficial “Peugeot 208”.
-(15:18) vídeo extenso da versão 3 portas.
...

Fui buscar as informações onde todos nós vamos – em sites da especialidade na net.
Se tinhas imagens do interior meses antes, então não sei porque andavas a perder tempo a comentar renders e informações que iam surgindo e não apresentaste as tais imagens que ninguém no mundo tinha.

Sabes, não me pagam para isto nem sou profissional, e como tal às vezes sou enganado como a maioria de nós que procuramos informação na internet (até as empresas da especialidade se enganam quanto mais nós!).
Esse género de crítica gratuita vinda de ti já não me espanta...
Se tens mais e melhor informação sobre os modelos, vai partilhando na hora que a gente agradece.

Render:

[TURBO]

(...) nada mais. Incrível como esta marca perde cada vez mais identidade...

[TURBO]

Em principio tudo indica que haverá uma evolução mais profunda na plataforma de forma a que seja mais modular, se passa a ter o eixo independente usado na atual plataforma em versão H4 (...) trazer grandes vantagens sem ser encarecer o automóvel e a sua manutenção. (...)

A questão é a produção na RPC e suas especificidades para as duas marcas (aqui cada vez mais vejo um romper com o mercado europeu por diversas razões de ordem comercial, financeira, produção, imagem) mas a nova plataforma para ter retorno terá que ter uma utilização massiva, no segmento C e seus actuais derivados.