Mini Rocketman Concept - Página 2
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Título: Mini Rocketman Concept

  1. #31
    Piloto de Testes Mazzeo's Avatar
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    Por Defeito

    aquelas alças na traseira é que são estranhas, mas não sei ainda se são feias :P


  2. #32
    Piloto de Troféu xeLa's Avatar
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    Por Defeito

    BMW’s sales and marketing boss Ian Robertson has given clear indications that the Mini Rocketman could make production and gives hints towards other future Minis.
    “We are good at looking at history and interpreting a future for it,” he told Autocar, and pointed out that most Mini concept cars do eventually end up in the showroom.

    All future Mini models could be influenced by the Rocketman concept, according to Robertson. “The themes in the car are not just about a smaller Mini,” he said. “Lightweight construction, and new types of components will go on to Minis. The BMW i-concept [lightweight and alternative energy] will be available to all members of the group.”

    The Rocketman concept is also believed to preview design cues for the next generation of Minis, including the new Coupé and Convertible, expected to arrive in 2013 and built upon the BMW Group’s new front-drive platform.
    Robertson, though, stressed that a production Rocketman and the current Countryman five-door Mini would not threaten the traditional three-door car. “The core of the Mini brand is always going to be the Mini three door and Convertible,” he said.
    Fonte: Autocar

  3. #33
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    Agora já é definitivo - o Mini Rocketman irá ser produzido em série (xeLa, podes acrescentar "e modelo de produção" no título do tópico)
    MINI Rocketman concept approved for production - report

    Could be launched in 2014


    MINI has a knack for turning concepts into production vehicles, so it comes as little surprise the company has reportedly green-lighted the Rocketman concept.
    Set to be launched in 2014, the entry-level model will lose most of the futuristic styling details but should retain the 3+1 seating arrangement, center-mounted exhaust and two-piece tailgate with a lower section that opens like a kitchen drawer.
    Engine options remain a bit of a mystery, but Auto Express says we can expect a new range of three-cylinders to be offered. Furthermore, there are rumors of an EV variant but nothing is official as of yet.

    Source: Auto Express
    xeLa gosta disto.

  4. #34
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    O para já chamado "Mini Mini" começa a dar que falar.

  5. #35
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    No minimo, é irónico quando a Mini decide fazer um ... mini
    DIG gosta disto.

  6. #36
    Piloto de Troféu LUSOPOWER's Avatar
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    Pensei que este projecto tinha sido entretanto cancelado.

  7. #37
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    Bem, o Mini da Mini foi cancelado.
    A notícia da CAR
    Mini cancels the mini Mini, aka the Rocketman
    By Georg Kacher


    The Mini Rocketman, aka the mini Mini, has been shelved, CAR understands.

    BMW has recently signed off a slew of new Minis, many of which are revealed in the new February 2012 issue of CAR Magazine, but the baby Mini was not one of them.

    Why BMW has canned the mini Mini
    Mini showed the Rocketman concept as design study to show what a shrunken Mini true to the brand's core values could look like in the twenty first century.

    It was dubbed internally the MiniMini or Mini City.

    What killed the charming yet extremely short-wheelbase 3050mm urban runabut was not marketing or costs but the fact that the radically shrunk new platform threw up all sorts of new problems.

    Such as...

    Munich would have had to invest considerable amounts to make a Mini Rocketman-sized city car meet current regulations.

    Chief among the problems were the stability, handling and crash performance of a baby Mini.

    Mini originally showed the Rocketman concept car at the 2011 Geneva motor show. CAR's sources suggested a shrunken Mini could have been pencilled in for production around 2016.

    The Rocketman concept was just 3419mm long (versus 3723mm for a current three-door Mini hatch) and 1907mm wide.
    Não dá guito não se faz! Mas, por outro lado, vamos ter um X4...hum...
    Isto leva a pensar.
    Não teria sido mais inteligente, quando decidiram criar a UKL1, dimensioná-la um pouco mais abaixo, permitindo um verdadeiro Mini, baseado nas permissas do original, e criando todas as derivações a partir deste?
    Todas as derivações, incluindo coisas como o Countryman seriam bastante mais fieis ao que deveria ser a Mini. Packaging referencial nas dimensões mais contidas possiveis. E talvez conseguissem não apenas oferecer o retro-chic e tivessem algo com mais substância e bastante mais relevante para os tempos que correm. Além disso, actualmente, com a flexibilidade que se pode retirar de uma plataforma, onde vemos por exemplo, um Golf dar origem a um Superb, certamente conseguiriam a diversidade de modelos e diversidade dimensional que também estão a pedir À nova plataforma.
    Mas como a UKL1 foi pensada sobretudo para fazer a ponte entre segmentos B e C, o que veremos mais pequeno desta plataforma, sem acarretar custos avultados para o construtor, serão mesmo os 3.7/3.8m do "classico" Mini hatch, que caso mantenha o packaging do actual, continuará a ser a antítese do original. Um Fiat 500, que não é nada de especial nestas questões de aproveitamento de espaço, consegue melhor aproveitamento de espaço que o Mini actual, apesar das dimensões mais contidas.

    Não deixa de ser irónico que a marca com o nome Mini seja aquela que não consegue colocar no mercado um ... mini.
    Edge, ALuisRS, Oktober and 1 others like this.

  8. #38
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    A verdade é que seria difícil rentabilizar um mini MINI que teria praticamente os mesmos custos de produção do normal mas que teria de ser vendido a um preço inferior.

  9. #39
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    Se tivessem contemplado no inicio do projecto criar um verdadeiro Mini, certamente essa questão dos custos de produção teria sido equacionada.
    Mesmo o actual Mini viu os custos de produção reduzidos relativamente ao antecessor. E quase tudo devido ao novo tecto.
    Dado a generalidade dos tectos personalizados com que os Minis vêm, a criação de um tecto que "encaixa" no seu lugar como uma capa de telemóvel, permitiu libertar a linha de produção e ter uma linha própria só para os tectos personalizados. A capacidade da fábrica efectivamente aumentou. E isso ajudou imenso a reduzir custos.
    E o Mini Mk3, que aí vem, ao ser integrado de forma mais harmoniosa em toda a estrutura produtiva da BMW, e com a sua base a dar origem a muitos mais modelos espalhados pelas duas marcas, certamente ainda baixará mais os custos de produção.

    Claro que partir de uma base preparada mais para preencher o segmento C do mercado, certamente obrigaria a custos avultados para sacar dela um segmento A. E as contas nunca batariam certo.
    Por isso é que digo, tivesse dimensionado de raiz a concepção da UKL1 para esse objectivo. E não estaríamos a falar em custos, para mais numa marca que cobra bem acima do valor real do produto.

  10. #40
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    Entre preparar algo para segmento A e ter vendas reduzidas e preparar algo que sirva para o B/C para uma série de modelos, obviamente que qualquer gestor vai para a 2ª solução.

    Eu espero que na próxima geração do MINI a redução de custos seja consequente e comecem a apresentar uns materiais melhores no interior.

    É surreal ver os preços do Countryman (particularmente nas versões Cooper SD e Cooper S) e a qualidade daquele interior...

  11. #41
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    Acho que não entendeste na totalidade. Aquilo que pretendia dizer, é que dado a flexibilidade actual das plataformas, podes ter uma a servir os vários segmentos e tipologias.
    E os planos de diversos construtores apontam nesse sentido.
    A Mazda terá plataforma que deverá nos dar desde o sucessor do 3 até ao Cx7, e já a podemos ver no Cx5.
    A Volvo também trabalha no sentido de ter uma plataforma única que sirva do segmento C ao E.
    Já hoje, a BMW tem uma plataforma que vai do 5 ao Phantom.
    E a Lotus criou plataforma flexivel ao ponto de até poderes escolher o layout. A mesma plataforma que nos dará o Esprit, com motor central traseiro, também nos dará o Elite, com motor dianteiro.
    A tecnologia existe. Claro que há limites. E é na definição das especificações iniciais do projecto, que determinamos as soluções tecnológicas a usar para cumprir o que está definido.

    A questão é que a BMW nunca teve em conta descer mais baixo que o actual Mini hatch. Criou plataforma a pensar no clássico hatch como o tamanho mais pequeno a ter em conta. Tivesse pensado de raiz para ter algo abaixo desse, e mesmo com margens inferiores associadas a este segmento, sempre poderia diluir custos com a partilha de entranhas (e como vai acontecer com o Mk3, até com modelos BMW).

    O Rocketman dificilmente chegaria à linha de produção nos moldes do concept, que não era mais que o experimentar de soluções.
    Mas, como disse, não deixa de ser ir+onico que uma marca com este nome, não consiga colocar no mercado algo que encaixasse de forma tão perfeita com ele.

  12. #42
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    Estás a dar exemplos que não me parecem comparáveis.

    Uma coisa é usar uma base comum de carros médios para cima.

    Outra é ter uma base que sirva para carros muito pequenos, para pequenos e para médios.

    Duvido muito que seja rentável desenvolver uma base que consiga um packaging eficaz no segmento A, sem falar num preço adequado e que depois possa servir para carros que vão até a um tamanho médio.

    Acho que o aconteceu à plataforma do iQ é disso exemplo. Teoricamente tão fantástica e tão preparada para ser utilizada "por aí acima" e depois...nada.

  13. #43
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    A lógica é exactamente a mesma.
    Quando estás a projectar algo, tens de considerar os potenciais usos da mesma, e ir à procura das soluções mais adequadas.
    De momento, só temos exemplos que mostram essa lógica nos segmentos médios e altos.
    Mas já existem coisas programadas para chegar ao mercado que revelam soluções alternativas às plataformas clássicas.
    Se reparares como o BMW i3 é feito, não tens uma plataforma em si, mas 3 módulos. Nos extremos, um deles serve para segurar o chassis dianteiro e servir de "almofada" em caso de embate, e o traseiro, comporta a unidade motriz.
    O do meio, pode ser basicamente aquilo que nós quisermos, já que temos uma célula em fibra de carbono que assenta em 2 perfis de aluminio, dando uma liberdade dimensional acima da plataforma clássica. Como a rigidez provém da célula em fibra, e podemos manter os módulos frontal e traseiro imutáveis, só mesmo a falta de imaginação servirá de limite à variedade de modelos que podem sair daqueles módulos, abarcando praticamente qualquer segmento.
    A Fiat tinha feito algo interessante à uns anos, aproveitando as potencialidades das estruturas space-frame, como o Multipla apresentava, onde um conjunto de módulos estruturais comuns, além de permitir a partilha de mecânicas e electrónica, variando apenas a dimensão de alguns perfis desses módulos, poderia ter uma gama completa de modelos, de citadinos a MPV's full size. Infelizmente ficou pelo caminho, tendo eles escolhido seguir as práticas dos outros, após a chegada do Marchionne.


    Quanto ao iQ, previa-se que uma versão alongada da mesma desse origem ao novo Yaris, mas a Toyota decidiu continuar com a base do Yaris II.
    Esperava ver a Toyota aproveitar as potencialidades da arquitectura evoluida do iQ, mas como muitas decisões da industria, não se percebe por vezes o que raio se passa por detrás dos bastidores.
    Segundo os rumores, fala-se que os sucessores dos trigémeos PSA/Toyota partam das entranhas do iQ. Mas é melhor esperar para ver.
    A meu ver, é uma enorme oportunidade perdida por parte da Toyota não aproveitar o excelente trabalho de packaging do iQ e expandi-lo a todos os seus modelos compactos. As vantagens são óbvias.
    Última edição por crash : 24-01-12 às 14:39:12

  14. #44
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    Por Defeito

    Um concept criado por um designer outsider.

    Renderings: MINI Zero Concept


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