MINI Paceman 2013 - Página 2
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Título: MINI Paceman 2013

  1. #31
    Piloto de Fórmula 1 JRodrigues's Avatar
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    ding ding ding ding!!!!


  2. #32
    Piloto de Testes Oktober's Avatar
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    Foi imediatamente o que pensei...

  3. #33
    Piloto de Provas de Perícia claxon's Avatar
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    xiii... limitem-se ao clubman... esse é porreiro! está presente a essência mini!
    agora countryman e este paceman, francamente não gostei nada

  4. #34
    Piloto de Troféu JoaoC89's Avatar
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    Eu até acho piada. A frente é a do contryman, mas a traseira está engraçada!

  5. #35
    Piloto de Testes ricomini's Avatar
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    ate acho engraçado
    é diferente
    para mim o nissan juke tambem é muito esquesito e tambem ha quem goste,
    mas la num fundo acho que ja nao vao enventar nenhum modelo mais atractivo que o cooper s ou jcw

  6. #36
    Piloto de Fórmula 1 HaagenDazs's Avatar
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  7. #37
    Piloto de Testes ARMIC's Avatar
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    Por enquanto estamos ainda muito habituados ao new MINI e qq transformação sobre essa base visual vai parecer extranha no inicio, mas em pouco de tempo, este vai começar a vender a serio.

  8. #38
    Piloto de Troféu
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    Press release:
    MINI KEEPS UP THE PACE WITH THE NEW PACEMAN CONCEPT
    • First Sports Activity Coupe in the small premium segment
    • Paceman Concept reinforces the MINI brand's unconventional creativity
    • Sporting, masculine appearance blends with versatile character
    • Paceman could be another building block in the development of the MINI brand.

    A new MINI design concept will make its debut at the North American International Auto Show (NAIAS) which will be held between January 10 and 23, 2011. The MINI Paceman Concept is the first Sports Activity Coupé in the premium small segment of the market.

    The MINI Paceman Concept study establishes a new category of car combining the fundamental MINI DNA - dynamic capability, individual design – and gives them a fresh twist with the help of cutting edge technology and an innovative new body concept. The Paceman combines the classical MINI concept with the defining features of the MINI Counrtyman and the style of a coupe. The result is a MINI with visual 'muscle car' design cues, displaying its dynamic capability from every angle.

    Although no decision has been made about a future production version, Paceman could form yet another building block in the development of the MINI brand.

    It is ten years exactly since the new MINI was launched to the US market so there is a happy symmetry in presenting an all-new concept at the Detroit Show," said Jochen Goller, MINI Director for BMW UK Ltd. "Following last year's launch of the MINI Countryman and the forthcoming launches of the MINI Coupé and Roadster, the Paceman Concept shows once again not only the innovative spirit and adventure among its design team, but also the potential breadth of the MINI brand as it grows and develops."

    A MINI Sports Activity Coupé – urban and masculine.

    The MINI Paceman Concept retains the familiar MINI family frontal appearance but adds its own distinctive flavour. Large headlights with chrome surrounds extend deep into the front wings and, together with the distinctively contoured bonnet, emphasise the imposing nose of the Paceman. The radiator grille is essentially the same as that of the Cooper S Countryman barring additional air intakes in the bumper to deliver improved brake ventilation and the incorporation of new deep set fog lights.

    From the side the MINI Paceman Concept features a fresh interpretation of the front wing and side indicator that attracts the eye from the A-pillars down to the unique design 19 inch front wheels. This rugged and sturdy design element is complemented by dark wheel arch surrounds with matching side skirts that emphasize the masculine, sporting nature of Paceman.

    The familiar MINI shoulder line that rises towards the rear of the Paceman Concept also hints at its sporting intent. Less familiar is the glass and roof treatment. As the waistline rises the flat roofline flows into a wide C-pillar that appears to be transparent. The windows appear to wrap around the car like a band of glass with the roof 'suspended' on top and painted in a striking, contrasting colour. This is known as the 'helmet' roof. The coupé-style windows taper towards the rear and the whole effect is one of a dynamic wedge shape.

    "In contrast to the more vertical design of the MINI Countryman, we've given the MINI Paceman Concept a horizontal emphasis and accentuated the width of the car rather more to underline the powerful appearance of the study," explained Marcus Syring, Head of MINI Exterior Design.

    A new interpretation of the classic coupé design has given the MINI Paceman Concept a distinctive coupé tail that complements the athletic character of the carLoading ... Loading .... New rear lights positioned at the outer edges of the broad, muscular rear wings underline the dominance of horizontal lines, which run parallel to one another and emphasise the wide track of the rear axle.

    As with the MINI Cooper S Countryman, the rear apron of the MINI Paceman Concept features a diffuser that channels the airflow between the twin exhausts and further enhances the car's aerodynamic properties. Even the licence plate recess echoes the form of the front air intake in order to forge a stylistic link between the front and rear of the car.

    The MINI Paceman Concept measures 4,110 millimetres in length, 1,789 millimetres in width and 1,541 millimetres in height. In archetypal MINI style, the Paceman has extremely short front and rear overhangs to facilitate the familiar go kart driving responses.

    Interior: a blend of modern function and luxurious character.

    The interior of the MINI Paceman Concept deliberately draws on MINI's unique and distinctive design language, yet it also imparts a refreshing new look. Behind the study's masculine exterior lies an elegant yet sporty interior environment that exudes premium quality and funky design. The instrument panel of the MINI study is defined by its distinctive, concave forms and the sporting yet functional impression it creates. The central air vents, Central Speedo and gearshift lever feature outer rings in a contrasting colour while large side air vents underline the MINI character still further.

    The slim centre console, which maximises legroom for the driver and front passenger, coalesces into the Centre Rail pioneered by the MINI Countryman, thereby creating a visual and functional link between the front and rear seats. This unique and innovative U-profile rail system runs along the centreline of the passenger compartment as far as the rear seat backrests. Light shades of leather lend an expression of luxurious allure to the interior of the MINI Paceman, while a new interpretation of the brand's familiar elliptical door and side trim extends along the length of the cabin, taking in the B-pillar and emphasising the length of the interior. Shaped armrests with large stowage compartments, ergonomically designed door pulls and the speakers for the sound system are embedded in the main element of this ellipse.

    Behind the front sports seats are two comfortably-shaped individual rear seats designed with backrests that merge distinctively into the seat sides in order to create fully contoured passenger support. The "club lounge" character thus created underlines the individual and unconventional nature of the MINI Paceman Concept and helps turn every journey into an experience for the rear passengers every bit as much as it is for those in the front.

    Drive system: powerful and efficient.

    The MINI Paceman Concept has been designed to allow the deployment of the most powerful engine currently available in the MINI palette. The MINI John Cooper Works 1.6-litre twin-scroll turbocharged engine gives the MINI Paceman Concept the capacity to deliver the outstanding performance its appearance promises. This 16 valve, four cylinder unit develops 211 hp and generates maximum torque of 260 Nm (192 lb-ft), the latter value having the capacity to reach 280 Nm (207 lb-ft) in brief bursts thanks to the Overboost function.

    Its MINI Countryman roots give this new MINI concept study an ideal platform for the MINI ALL4 permanent all-wheel-drive system. ALL4 features an electromagnetic centre differential positioned directly on the final drive which varies the distribution of power seamlessly between the front and rear axles. In normal driving conditions up to 50 per cent of the drive is sent to the rear wheels, but in extreme situations as much as 100 per cent can be directed to the rear.

    The MINI Paceman Concept is, of course, also available in two wheel drive form but harnessing the power of the punchy four-cylinder engine in all-wheel-drive form offers an extra dose of driving fun through a traction-led, sporting expression of the agile handling for which MINI is famed.

    Chassis: the best handling characteristics in the segment.

    MINI chassis technology has been especially developed for the MINI Paceman Concept to transform the potential of its potent engine into a driving experience that offers inspiring agility, impressive poise and always in complete safety. While it delivers precise and sporting handling it is the high standard of compliant ride comfort that truly sets the MINI Paceman Concept apart.

    The front axle features MacPherson spring struts with lower track control arms which, combined with Electric Power Steering with speed-sensitive power assistance, plays a major role in delivering the response and agility customers expect from a MINI. The Paceman's multi-link rear axle was developed using proven BMW Group chassis expertise and is designed for use in both the front-wheel-drive and the ALL4 all-wheel-drive versions of the car.

    MINI Paceman Concept: an idea ahead of the game – once again.

    The MINI Paceman Concept embodies the idea of an incomparable driving experience in a way that meets the needs of modern, lifestyle-oriented customers but it also remains true to the character of the MINI brand.

    "With the MINI Countryman having already opened up a fascinating new avenue in the expansion of the brand family, the designers are now tapping into the potential of its state-of-the-art drive technology and flexible space concept to develop additional market opportunities in a coupé sibling," explained Jochen Goller.

    "The MINI Paceman Concept aims to deliver a particularly emotional driving experience and demonstrates this ability in a style typical of the brand. I believe we are offering clear evidence of how totally new vehicle concepts can still be developed through unconventional creativity," he concluded.
    Fonte: Autoblog

  9. #39
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    Paceman = Countryman 3 portas. Estamos de acordo?

  10. #40
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    Citação Originalmente Colocado por LUSOPOWER Ver Post
    cara de uno, cuelo del otro

    Se a ideia era dizer que são parecidos discordo totalmente.

    Aliás, a MINI tem revelado estar na linha da frente em termos de design enquanto a Citroen ... gosh ... design mesmo muito mau.

    O DS em termos de design é muito mau mesmo. Tem design pinta/xuning e não me convencem do contrário, mas gostos não se discutem (lamentam-se :D)!

    EDIT: neste Mini aquela zona de pisca frontal era dispensável (mas talvez não saia assim na versão produção)

  11. #41
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    Citação Originalmente Colocado por lpe Ver Post
    cara de uno, cuelo del otro

    Se a ideia era dizer que são parecidos discordo totalmente.

    Aliás, a MINI tem revelado estar na linha da frente em termos de design enquanto a Citroen ... gosh ... design mesmo muito mau.

    O DS em termos de design é muito mau mesmo. Tem design pinta/xuning e não me convencem do contrário, mas gostos não se discutem (lamentam-se :D)!

    EDIT: neste Mini aquela zona de pisca frontal era dispensável (mas talvez não saia assim na versão produção)
    La que coincidem formato e localização dos farolins traseiros, parece mais do que evidente, pelo que a observação até teve piada

    Em todo caso ha sempre aquele "touch" especial da MINI que faz que resulte muito melhor neste PACE.

    Ja agora, sendo esta a versão 3p. do COUNTRY mas parecendo bem mais curto, alguem sabe qual o comprim. e se dá para meter gente com pernas lá atrás ao contrario do MINI base ?
    Última edição por ARMIC : 12-01-11 às 11:45:26

  12. #42
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    Citação Originalmente Colocado por ARMIC Ver Post
    Eu confesso que tbm acho piada ao country

    Bora criar o CLUB COUNTRYMAN
    Conta comigo!

    Se tivesse 30 mil aerios era o que comprava (ou se algum banco maluco me o empresta-se)

  13. #43
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    Está fixe, como já disseram é um Countryman de 3 portas.

  14. #44
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    Citação Originalmente Colocado por MadRacer Ver Post
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    Se tivesse 30 mil aerios era o que comprava (ou se algum banco maluco me o empresta-se)

    Pois, o problema dos MINI é o factor " expensive toy "
    ...isso e o MINI base ter uns bancos atrás que são pura decoração
    Última edição por ARMIC : 12-01-11 às 11:45:59

  15. #45
    lpe
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    @Armic

    Há sempre alguém que encaixa lá atrás relativamente bem (nem que seja aquela amiga mais "arrumadinha"). Conduz-se com o banco mais para a frente; pendura idem e lá vai o MINI com quatro no seu trajecto de 7 ou 8 km. É disto que estamos a falar, senão comprava-se outra coisa qualquer.

    Agora deixar uma ou duas míudas apeadas com se tem um Smart Fortwo é que é inadmissível.

    Nos meus tempos (idos) de jovem adolescente fartamo-nos de andar quatro num Audi TT (trajectos entre 5 e 1o km) e ninguém sofre hoje da coluna nem ninguém se reproduziu inadvertidamente por andarmos tão próximos :D

  16. #46
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    @Armic

    Há sempre alguém que encaixa lá atrás relativamente bem (nem que seja aquela amiga mais "arrumadinha"). Conduz-se com o banco mais para a frente; pendura idem e lá vai o MINI com quatro no seu trajecto de 7 ou 8 km. É disto que estamos a falar, senão comprava-se outra coisa qualquer.

    Agora deixar uma ou duas míudas apeadas com se tem um Smart Fortwo é que é inadmissível.

    Nos meus tempos (idos) de jovem adolescente fartamo-nos de andar quatro num Audi TT (trajectos entre 5 e 1o km) e ninguém sofre hoje da coluna nem ninguém se reproduziu inadvertidamente por andarmos tão próximos :D
    Não, o problema com o MINI é mesmo a total ausencia de espaço para as pernas nos bancos de tras, a não ser que os da frente vão com o nariz colado ao vidro frontal, o que por varias razões não é mto aconselhavel ou então não passem dos 1,60 m. de altura

    Para alem disso, a maioria precisa de um minimo de polivalencia, a não ser que nos possamos dar ao luxo de ter um fun car para alem de um carro "normal"

    Eu tive que desistir da compra de um MINI por causa disto
    Última edição por ARMIC : 12-01-11 às 21:23:36

  17. #47
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    Por Defeito confirmada Mini Paceman Concept com produção confirmada

    Estudo de Mini Countryman de três portas tem como objectivo alargar oferta da Mini e tem produção confirmada para 2013

    A Mini escolheu o North American International Auto Show, em Detroit, que decorre até dia 23 de Janeiro, para apresentar um estudo baseado do Countryman, que anuncia (r)evolução no "design" e antecipa modelo com início de produção em série previsto para 2013: o Paceman.

    Este estudo é o primeiro passo rumo à entrada da marca nos domínios dos "crossovers" de pequenas dimensões, por associar elementos do modelo 4x4 (ou 4x2) com 4,1 m, nomeadamente a tracção integral All4 e a maior altura livre ao solo, com "ingredientes" importados dos "coupés" - por exemplo, a linha descendente do tejadilho entre os pilares centrais e o extremo posterior da carroçaria, que tem apenas 3 portas. O "concept" também é mais baixo, o que garante porte atlético e imagem desportiva... E as rodas de 19’’, os apêndices aerodinâmicos e os elementos decorativos confirmam o carácter de máquina para adeptos da condução!

    Exteriormente, a dianteira é praticamente decalcada do Countryman, mas a traseira tem vários elementos específicos, nomeadamente o portão e os farolins. Outras características próprias: só 4 lugares e ausência de portas posteriores.

    Marcus Syring, director de "design" exterior da Mini, explica a orientação adoptada no desenvolvimento do Paceman: "Em contraste com as linhas muito horizontais do Countryman, este estudo enfatiza todos os elementos horizontais, de forma a acentuar a largura das vias para garantir imagem mais poderosa".

    Para «animar» o Paceman Concept, a Mini escolheu a versão "super" do motor 1.6 Turbo a gasolina, com 211 cv e 260 Nm (280 Nm com "overboost"). Tudo transmitido ao asfalto através do sistema All4 (tracção integral) e uma caixa manual de seis velocidades.
    A produção em série deverá arrancar em 2013, em Graz, na Áustria, lado a lado com o Countryman.
    Fonte: Autoportal

  18. #48
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    perto de algo,ou alguém...
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    Eu gosto,mas eu adoro o mini vai-se la saber porque

  19. #49
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    Desenhos do Mini Paceman já foram patenteados.
    MINI Files Patent Design for Paceman

    CarScoop discovered official patent images of the MINI Paceman that were filed a couple of days ago. At this year’s Detroit Auto Show, MINI unveiled their latest and newest concept. Following the same steps as the X5 and X6 models, MINI launched a coupe version of the Countryman under the Paceman name tag.
    The Sports Activity Coupe from MINI retains the familiar MINI family front end, but adds its own distinctive design cues. At a first glance, MINI Paceman resembles the last year’s release Countryman. The large headlights with chrome surrounds extend far into the front wings and, together with the strikingly contoured bonnet, emphasize the imposing front end.
    Additional intakes in the lower section of the front bumper ensure improved brake ventilation and combine with the study’s deep-set fog lamps to sharpen its sporting edge. The side scuttle has a broad, sturdy-looking design and leads the eye from the A-pillar down towards the front wheel, making it an unmistakable, sporty, wheel-accentuating feature
    The patent images below are in-line with the design cues seen in Detroit, but minor changes will occur when the car goes in production.
    Just like the MINI Countryman being built in Graz, Austria, the Paceman will be joining the production lines at Magna Steyr as well. MINI confirmed that production of Paceman will begin in late 2012 with first units arriving at dealerships in 2013. While the Mini Countryman production is expected to deliver 100,000 units a year, Paceman production will bring to the market around 20,000 units.

  20. #50
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    Cool

  21. #51
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    Até que engracei com ele, mas podia vir mais "para o chão".

  22. #52
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    Fotos espía: MINI Countryman Coupé (Paceman)

    Fonte: Fotos espía: MINI Countryman Coupé (Paceman)

    El MINI Paceman ya es algo más que un simple prototipo de exhibición. Las unidades de pruebas del futuro Countryman Coupé ya están rodando con el justo camuflaje y algo menos de vergüenza, dejándonos con claridad la presencia de sus dos únicas puertas laterales; una peculiaridad que sacrificará la practicidad del modelo que ya conocemos a cambio de permitir a los diseñadores juguetear con una caída de techo mucho más pronunciada y atractiva, un poco al estilo Evoque.

    Es de imaginar que el Countryman Coupé compartirá todos sus órganos mecánicos con el Countryman base, pero para salir de dudas deberemos esperar a su presentación. Si todo va bien, lo veremos a finales de septiembre en el Salón de París.




  23. #53
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    Cool! Mas já estou um pouco enjoado de tanto Mini de vários tipos conduzidos por "pintas" e "tias" de todas as idades nestas ruas de Lisboa!

  24. #54
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    Pena a falta de vergonha da Fiat em copiar os faróis traseiros do Paceman Showcar para o seu 500L.

    Retira logo algum efeito no lançamento do Paceman.

    Como se não bastasse a cópia descarada da linha de tejadilho do Countryman. Enfim.
    lss911 gosta disto.

  25. #55
    Piloto de Troféu lss911's Avatar
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    Tenho que admitir que a FIAT esticou-se bastante com o 500L! Lá está, a tal deriva de identidade que a FIAT tem há já alguns anos! Parece que não sabem o que fazer, o que lançar e com que estética o fazer!

  26. #56
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    Citação Originalmente Colocado por Andre Ver Post
    Pena a falta de vergonha da Fiat em copiar os faróis traseiros do Paceman Showcar para o seu 500L.

    Retira logo algum efeito no lançamento do Paceman.

    Como se não bastasse a cópia descarada da linha de tejadilho do Countryman. Enfim.
    É a cópia mais descarada que eu já vi uma marca europeia fazer. Que ridículos.

  27. #57
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    O quem copiou quem é sempre um jogo interessante.
    500 L e Countryman são muito parecidos, dado pela volumetria geral, e sobretudo, linha de tejadilho



    No entanto, a Fiat defende-se que já usa esta linha de tejadilho muito antes da Mini. E como se verifica, o Panda de 2003 já recorria a este traço estilistico.


    Mas o problema do 500L, é que apesar de manter o contorno caracteristico do Panda, falha, a meu ver, num aspecto essencial que permitiria muito mais facilmente dissassociar-se do Countryman.
    Como se verifica, tanto o COuntryman como o 500L têm os pilares A pintados de preto.
    O que não acontece no Panda, nem no que iniciou recentemente a comercialização.
    Apesar do 500L ter um duplo pilar A, poderiam ter colocado um deles à cor da carroçaria, fazendo de forma mais fácil a ligação visual ao Panda.
    E certamente o 500L não pareceria tanto como uma colagem directa ao Countryman.

    Outro MPV que recorre a um duplo pilar A é o C3 Picasso, e como se vê, eles decidiram colocar um à cor da carroçaria e nem resulta mal. A Fiat poderia ter recorrido ao mesmo truque.



    Quanto À desoritentação estilistica da Fiat, também concordo que andam um pouco perdidos.
    Pois actualmente, temos duas linguagens especificas. A retro da sub-marca 500 e outra que o Panda protagoniza.
    Tanto o Punto como o Bravo obedecem a uma linguagem que a Fiat já abandonou. O Punto nesta altura do campeonato já deveria ter um sucessor e o Bravo é um derivado visual do Punto.
    O 500L é uma salganhada das duas, e a meu ver, com resultados demasiado duvidosos.

    Acho que já seria altura de se decidirem.
    Já que vão transformar o 500 numa sub-marca, nem chateia muito que fique separada dos outros modelos Fiat.

    O problema que antevejo é mesmo a expansão da linguagem do Panda.
    Temos um desenho com caracteristicas muito especificas que encaixa bem certas tipologias como aquela que o Panda protagoniza. É uma boa base para coisas como SUV's ou crossovers ou outras criaturas de funções mais utilitárias.
    Agora aplicar isto num carro como o Punto?
    Dado o dinamismo e sofisticação visual crescente dos novos modelos segmento B que temos testemunhado, este estilo adequa-se pouco.

    E estarem a criar mais uma linguagem visual para futuros hatchbacks, sedans ou carrinhas, é diversificar em demasia a paleta da marca.
    A Fiat deve ser das marcas que menos coesão visual tem entre modelos. E já é assim faz algum tempo.
    Desde o retro Barchetta ao radical Coupe, passando pelos Bravo/Brava e terminando no bizarro Multipla que se nota um foco maior na identidade do modelo do que na identidade da marca.
    Por um lado é excelente, pois cada modelo acaba por ter uma identidade bastante forte e única.
    Mas seria desejável um pouco mais de identidade de marca que a Fiat não tem.
    É certo que nem todos podem ser uma BMW. Permitiu aventuras visuais como a que o Bangle protagonizou, com modelos bastante distintos entre si, sem perder a identidade da marca, apesar das interpretações diversas dos elementos que costumam identificar a marca. Seja o duplo rim e ópticas ou o Hoffmeister kink.

    Talvez seja hora da Fiat focar esforços nesse sentido.
    A Fiat precisa do seu "Hoffmeister kink"

    Não podem colar uma frente inspirada num Maserati para o Punto, e a seguir fazer um exercicio de retro-styling para o 500 e depois sacarem um Squircle para o Panda e agora introduzir uma vulgar boca e cromados nos seus modelos destinados à Ásia.
    Falta alguma noção de continuidade e consistência.
    MadDragon, lss911, Oktober and 1 others like this.

  28. #58
    Piloto de Provas de Perícia nunobol's Avatar
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    Por Defeito

    Parece bem mas bem melhor que o Countryman.

  29. #59
    Piloto de Troféu lss911's Avatar
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    Por Defeito

    Crash, completamente de acordo! Completaste o que tinha dito, não o faria melhor!

  30. #60
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    Por Defeito

    2013 Mini Paceman Cooper S review (Protótipo)

    What is it?

    A prototype version of the forthcoming Mini Paceman, hence the silly disguise in the pictures, and sampled here in Cooper S ‘All 4’ form. It’s basically a coupe version of the existing Mini Countryman, with three doors and a lower roofline. Or, in other words, a niche within a niche. It will be going on sale in the UK next March, and although prices and final specs have yet to be confirmed, you can reckon on it costing around £1200 more than the equivalent Countryman, although possibly with a bit more standard spec.



    Technical highlights?

    From the front to the back of the B-pillar the Paceman is effectively identical to the Countryman. From there backwards the bodywork is all new, with a lower coupe-like roofline and a different back end (although you might have to squint through the prototype’s silly disguise to see it.)

    Powertrains are carried over unchanged – the Paceman will be available with petrol and diesel engines in both Cooper and Cooper S states of tune, and with the option of front- or four-wheel drive. A John Cooper Works version will follow later.

    Under its skin the Paceman has got firmed-up suspension and revised steering compared to the Countryman. It also sits 25mm closer to the ground than it’s bigger sister. It’s also (very) slightly lighter, being a reported 20kg leaner than the equivalent five-door.



    How does it drive?

    You’re probably expecting to hear that the Paceman drives pretty much like the Countyman. But it doesn’t. The revised suspension settings have, on our first acquaintance, turned it into a considerably more dynamic machine, with less roll, more grip and a far less front-biased chassis balance, certainly on the dusty tarmac of our Spanish test route.

    We drove the ‘All 4’ version which, like its Countryman sister, uses a part-time four-wheel drive system to redistribute torque to the rear axle when slip is detected at the front. On the Countryman you need to be pretty much driving on ice or mud to feel the benefit, but the Paceman proves far happier to play on slidey surfaces than its understeery sister. In that regard it feels like a bigger Mini hatchback.

    The Paceman also seems to ride better than the Countryman, despite its firmer chassis settings, and with less vibration coming through the steering column over broken road surfaces.

    Comments for the rest of the powertrain are as those for the Countryman – the higher-powered 1.6-litre petrol turbo engine doesn’t produce as much raw performance as you’d expect considering its 184bhp: blame the 1435kg kerbweight.



    How does it compare?

    None of which answers the big question of ‘why?’ of course. The Paceman is still less agile than the Mini hatchback, and far less practical than the five-door Countryman. That said, despite the substantial price supplement likely to be asked for it, the Paceman will still look like a bargain when compared with a Range Rover Evoque three-door, and in the grand scheme of things it's no more irrational a choice.



    Anything else I should know?

    The doors are vast and heavy – park on a lateral gradient and you have to heave your way out of the car. Space in the back is reasonable, but it feels far more claustrophobic back there than in the Countryman.

    Mini has relocated the Paceman’s electric window switches from the centre console to the inside of the doors – a far more obvious place for your fingers to look for them. The rest of the switchgear is as chaotically distributed as before, though.

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