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About LinkBacksOriginalmente Colocado por Bruno4646
Alguém fez queixinhas (terá sido o DFI ?) e o link foi sabotado
Como é possível não louvar o 1M em pista?
Piston..quantas? Esta malta não pesca nada do assunto.
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Alguém fez queixinhas (terá sido o DFI ?) e o link foi sabotado
Como é possível não louvar o 1M em pista?
Piston..quantas? Esta malta não pesca nada do assunto.
É fantástico ao vivo. Na quinta feira à noite estava à procura de lugar num parque e vi a frente de um... Laranja, completamente imponente!Ainda não vi nenhum ao vivo, mas estou a adorar o carro
Última edição por DFI : 16-06-11 às 21:50:52
Acho um bocado estranho... os EUA são o maior mercado M e o UK acho que só fica atrás da Alemanha em termos de vendas de M...
Já deve dar para dizer "xau" a um M3 E92 Stock. Estes carros turbinados dá para brincar um bocado mais ...
Olhem o ilustre que parece ter gostado bastante do carro..
http://www.youtube.com/user/EVOTV#p/a/u/0/YJPJxOndCXQ
Estas a falar do Cayman R
Nota que eu disse:
Quando me refiro a melhorar, refiro-me entre o conceito de turbinado convencional, passando por este 1M e tendo o atmosférico como referência.Na parte da resposta ao acelerador, só resta efectivamente saber o que é que a BMW conseguiu melhorar
Que tem de ser melhor do que um turbinado convencional não há dúvidas rigorosamente nenhumas, ou nem a tecnologia empregue faria sentido.
Eu gosto assumidamente do conceito turbo, embora em carros mais "focados" o atmosférico tenha (a meu ver) o seu encanto.
Não conheço o 35i para opinar, mas facilmente se compreende que será um excelente motor. Que faça as 6800 / 7000 rpm sem qualquer tipo de "esforço" é algo que me parece naturalíssimo.
A dúvida que tenho é se o faz com a energia que o motor do M3 E46 (por exemplo) faz.
Não me refiro tanto ao cronómetro, mas ao facto de haver um crescendo óbvio de potência vinda de trás que vai aumentando até ao "êxtase" do final do conta rpm.
Falo do conjunto de sensações transmitidas até pelo salto que o motor dá a partir de determinadas rpm, quer em desempenho quer em sonoridade.
Tentar insinuar que o motor 35i ou 1M não seja algo de muito bom é pura e simplesmente absurdo!
Mas um motor extremamente progressivo e linear tem vantagens e desvantagens (em termos da percepção do condutor).
Este último vídeo volta a mencionar o motor do 1M como não sendo um "motor M".
Parece-me que isso não é suficiente para que o carro no global deixe de ser excelente, mas parece-me existir um padrão nas opiniões de quem os testa.
Claro que resta saber é se para o condutor "não piloto" (que é assumidamente o meu caso) isso chega a ser perceptível ou importante.
Esqueçam lá o motor... dificilmente existe no segmento do 1M e na mesma categoria de potência carro que pinche mais alto...
A brigada "anti-teoria da conspiração" entrou em acção...(mas eu gostava de ler o texto completo...)!Alguém fez queixinhas (terá sido o DFI ?) e o link foi sabotado
Como é possível não louvar o 1M em pista?
Piston..quantas? Esta malta não pesca nada do assunto.
Meia verdade, também diz:Nem tudo são rosas .....
O pessoal do Pistonheads.com tem um Bmw 1M emprestado (empréstimo de longa duração), levaram-no para um track-day e detestaram......
Até é possivel que a BMW lhes tire o carro, porque eles disseram mesmo mal do carro em pista. Eles adoram o M3 em todas as versões, mas nao gostaram mesmo nada deste.
Um apontamento
"Driving the 1M on track you basically feel as though you're perched on the back of a vaguely recalcitrant horse. There's loads of grip, but there's also more body roll than you would have expected, and the short distance between front and rear wheels (and perhaps more crucially suspension) means that the 1M gently bounces and bucks around long corners, never quite feeling settled and composed on track in the way a car like the M3, with its longer wheelbase, does."
http://www.pistonheads.com/news/defa...?storyId=23696
...... gostava que o DFI se pronunciasse sobre isto
""It's fabulous. You can tell a lot in the first 100 yards. It's the steering weight for me. I remember thinking that the M3 steering was too light, whereas the 1M feels more solid and purposeful. "The ride is also just right, better than the M3, and it feels just a fraction more compliant. It seemed to cope with rough roads in a more unruffled manner. Oh, and the gearchange feels faster.
"But the biggest 'yes!' moment was the cornering. The combination of steering and grip was perfect. There's a slip road off the A3 near New Malden that is about 200 metres long. It has a tight left-hander followed by a longer right-hander and you can learn a lot about a car from it. The 1M felt completely planted all the way around. Balanced and unruffled. It stopped dead at the end, too."
o link perdido PistonHeads Headlines - 1-series M.Zip Files: The End Of The Road
"He also has some criticism (with which we would heartily agree) about the step-like power delivery. "The turbo jump is almost like a kickdown and can catch you out; it's almost an on/off switch." When the power delivery in a 135i is so linear, it does seem odd that the 1M is so boosty - it makes you wonder if BMW deliberately engineered it that way to make it feel artificially fast."
Não está completo mas fica a conclusão...
I'd have a 1M over an M3, in fact over pretty much every car I've driven this year.
Última edição por DFI : 17-06-11 às 11:50:40
Ainda não deve ter conduzido o F10 M não
food for thoughtWe all know numbers don't describe a car and that speed matters little. But sensation does. And no amount of binary encoding can replicate that.
Não é esse ! é este:
PistonHeads Headlines - 1-series M.zip Files: On The Track
1-SERIES M.ZIP FILES: ON THE TRACK
We head off to Brands GP to find out if the newest M car makes a decent track tool
BMW's M Division offerings have never really been the ultimate in track-tastic fun, but a good M car, we reckon, should at least feel at home on the circuit.
After all, the original M3 was literally a race car for the road - so some sort of affinity for the track ought to be embedded deep within an M car's DNA.
Thus when we worked out that our compressed-time tenure of the 1- series M coupe would coincide with a day on the Brands Hatch GP circuit run by our track day partners, the fine folks from Bookatrack (book your very own PH Bookatrack day here now) it was an opportunity that it would have been genuinely rude to miss. Especially since it was open pit lane and so would represent plenty of time to sample the more rarely opened parts of Kent's finest circuit (er, surely you mean 'plenty of time to thoroughly assess the 1-series M's on-track ability'?? - Ed)
Unfortunately, however awesome the circuit is (and Brands GP is surely up there with the best in the world for drama and challenge), the 1- series M ain't all that on track. And that's a bit of a disappointment.
On reflection, perhaps we should have seen the 1M's weaknesses coming. For all its awesome B-road ability, that short wheelbase, coupled with the fact that it's actually quite compliant on the road makes for slightly odd behaviour on the track.
Driving the 1M on track you basically feel as though you're perched on the back of a vaguely recalcitrant horse. There's loads of grip, but there's also more body roll than you would have expected, and the short distance between front and rear wheels (and perhaps more crucially suspension) means that the 1M gently bounces and bucks around long corners, never quite feeling settled and composed on track in the way a car like the M3, with its longer wheelbase, does.
You could make the 1-series M into a mighty track machine, no doubt, simply by bunging in some rather more hardcore suspension (and the brakes would want uprating, though that would be a simple-enough task), but that would undoubtedly be to the detriment of its on-road manners.
And besides, even if you did all that you would still be left with the unavoidable fact that the twin-turbo'd straight six, for all its monumental shove, lacks the progressive nature of a highly strung naturally aspirated unit. Put simply, an engine whose power and torque arrives in such a sudden dollop, whilst it might be great for on-road driving, really isn't that easy to manage on track - even if that shove then continues in an apparently unending surge all the way to the red line.
No; better to revel in the 1M's astonishing cross-country pace and its ability to despatch with whole streams of slow-moving A-road traffic at will, and maybe save the circuit shenanigans for something a bit more track-focussed.
Última edição por v7 : 17-06-11 às 12:11:52
Hoje vi um 1M... Hummmmmmmmmmmmmmm
e fotos?
Pois... o problema das sensações é que cada um sente à sua maneira e a mim pouco me interessam as sensações dos outros... a menos que as sensações dos outros vão, na sua esmagadora maioria, no mesmo sentido... aí, já se pode estabelecer um padrão que pode ser minimamente indicativo não necessariamente da qualidade do produto em si mas muitas vezes apenas da intenção de quem o aprecia. E esta distinção fundamental só é possível com dados objectivos.
food for thoughtWe all know numbers don't describe a car and that speed matters little. But sensation does. And no amount of binary encoding can replicate that.
Agora, muito mais interessante é pegar nos nº's e ser capaz de antecipar o que poderão ser as sensações... tal qual um engenheiro tem que fazer para conceber um carro que no seu entendimento se destina a proporcionar determinado tipo de sensações.
Será que os eng's da BMW quando conceberam o 1M através dos nº's - que outra forma senão essa?! - não foram capazes de antecipar as sensações que produziria enquanto produto acabado?!
Não é essa a única forma de distinguir o que é a boa engenharia - neste caso a boa engenharia alemã - do que é a má engenharia?!
A obra corresponder aos desejos do criador?!
E quando esses desejos são suplantados pela reacção daqueles a quem a obra se destina?! Não estamos, então, perante uma obra-prima?!
'Combustível' para o pensamento...
Última edição por DFI : 17-06-11 às 14:16:37
Estava mais entretido que nem me lembrei. :Pe fotos?
malditos, como se atrevem a maldizer do melhor carro desta décadaNem tudo são rosas .....
O pessoal do Pistonheads.com tem um Bmw 1M emprestado (empréstimo de longa duração), levaram-no para um track-day e detestaram......
Até é possivel que a BMW lhes tire o carro, porque eles disseram mesmo mal do carro em pista. Eles adoram o M3 em todas as versões, mas nao gostaram mesmo nada deste.
Um apontamento
"Driving the 1M on track you basically feel as though you're perched on the back of a vaguely recalcitrant horse. There's loads of grip, but there's also more body roll than you would have expected, and the short distance between front and rear wheels (and perhaps more crucially suspension) means that the 1M gently bounces and bucks around long corners, never quite feeling settled and composed on track in the way a car like the M3, with its longer wheelbase, does."
http://www.pistonheads.com/news/defa...?storyId=23696
...... gostava que o DFI se pronunciasse sobre isto
O Sr. Eng. DFI é que não há meio de se pronunciar sobre estes malditos malandros
O Sr. Eng. DFI é que não há meio de se pronunciar sobre estes malditos malandros
Não temos que ser necessariamente engenheiros mas devemos habituar-nos a pensar como tal... o que faz falta a este país de 'poetas' e 'românticos' é um pensamento de engenheiro...
A forma de pensar é que interessa não é o título... caso contrário o Sr. Eng. Guterres e o Sr. Eng. Relativo Sócrates teriam levado o país a bom porto, ao fim e ao cabo, juntos dispuseram de cerca de 12 anos para o fazer.
Azar o nosso!
Deixa-me adivinhar: um laranjinha!
E cereja no topo do bolo: não ia o super silva ao volante?
Seguido do DFI de megafone a gritar: vejam esta maravilha, não há que enganar, o 1M é o que esta a dar!
Última edição por pmv6 : 17-06-11 às 16:00:50
A única coisa de maravilhoso que o 1M tem é o facto de não se conseguir melhor por menos dinheiro... mas continua a ser muito dinheiro, daí eu acreditar que pelo dinheiro em causa quem o puder comprar prefira 'dar mais nas vistas' com porschetas (nem que tivesse o motor 'raquítico' de 2.5L
Tu não os poupasA única coisa de maravilhoso que o 1M tem é o facto de não se conseguir melhor por menos dinheiro... mas continua a ser muito dinheiro, daí eu acreditar que pelo dinheiro em causa quem o puder comprar prefira 'dar mais nas vistas' com porschetas (nem que tivesse o motor 'raquítico' de 2.5L
Alto! Que alguém 'enfiou a carapuça'...Tu não os poupas
A única coisa de maravilhoso que o 1M tem é o facto de não se conseguir melhor por menos dinheiro... mas continua a ser muito dinheiro, daí eu acreditar que pelo dinheiro em causa quem o puder comprar prefira 'dar mais nas vistas' com porschetas (nem que tivesse o motor 'raquítico' de 2.5L
Carapuça 2
Se fosse só para arrancar 1.º nos semáforos... tem igualmente outras utilidades edificantes como papar DFIs ao volante de 1Ms onde quer que seja.
Já compraste um ou não?
Última edição por pmv6 : 17-06-11 às 16:57:20
Estas a falar do Cayman R
Não, estou a falar do 1M.
Interessantes algumas afirmações dele acerca dos carros da M.
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