BMW MegaCity - i3

[crash]

BMW cria o novo concept i3 Coupe EV com 170cv para o LA Auto Show

Como não se pode gostar da fibra de carbono?
Pilar B ausente e pilar C tripartido, sem perca de integridade estrutural e sem necessidade de portas de espessura generosa para compensar.
As possibilidades que a fibra de carbono permite na elaboração do design são realmente fantásticas.

O interior também é uma interessante alternativa ao que existe agora por parte da indústria.
Já se confirmou que o interior deste concept será essencialmente a mesma coisa no carro de produção (segundo a BMW, este concept representa 90% do modelo de produção).
Nem sequer parece algo muito "germânico". Encaixaria mais depressa este interior numa criatura sueca.
Mas não interessa, o interior, como todo o restante projecto é, já faz muito tempo, uma das abordagens mais inovadoras ao futuro do automóvel.

Não foca num determinado aspecto, como um novo material ou nova motorização, mas a gama "i" estabelece uma abordagem holistica, procurando reinventar a forma como se concebe e produz-se o automóvel, experimentando com novos materiais, packaging, estrutura, materiais, design, até a forma como interagimos com ele, nesta era de smartphones e tablets...

Verdadeiramente entusiasmante.

[JRodrigues]

Também fiquei surpreendido por ter mantido a rigidez.. Mas penso que faz mais falta diminuírem o pilar A. Há algum tempo que ando a pensar em alguma maneira de o retirar, mas como é um grande absorvedor (?!?) de energia em choques frontais, não sei se haverá alguém que o retire.

[Miguel1994]

Apenas de lamentar a autonomia.

E porquê um torque tão reduzido?

Cumprimentos

[augustus]

Quando as baterias sulfatarem até se te derrete o banco

[BLADERUNNER]

[BLADERUNNER]

Com chegada agendada para o fim do ano e comercialização no início de 2014, o i3 será o 1º projeto elétrico da BMW a chegar à estrada, abrindo caminho para uma gama que se espera venha a ser vasta (dependendo da aceitação dos consumidores).

Com um comprimento de 3,84m e uma enorme distância entre eixos de 2,57m empurra as rodas para os extremos da carroçaria, terá capacidade para 4 ocupantes.
A capacidade da bateria providenciará uma autonomia entre os 130-160km.

Graças à utilização na célula do habitáculo de uma resina reforçada em fibra de carbono e plásticos duros, será possível obter um peso final d apenas 1.250kg.

A potência das baterias é de 170cv e 225Nm montadas sob o eixo posterior permitindo uma aceleração 0-100 em apenas 7,9s, e uma velocidade máxima d 150km/h.
Fonte: Quattroruote gennaio 2013

[BLADERUNNER]

Interior do modelo de produção muito semelhante aos concepts.

[BLADERUNNER]

Confirmado extensor de autonomia com um motor de moto de 2 cilindros que funcionará como gerador de recarga das baterias providenciando 402km de autonomia (bem mais do que os 160km do motor de série).

BMW exec confirms a range-extended engine for the i3 - report

[BLADERUNNER]

BMW i3 - First Driving Impressions


At the same event where the i8 was handed over to the media, the BMW gave the journalists the opportunity to experience the i3 megacity city from the passenger seat.
Autocar UK reports their findings:

My chauffeur Patrick Mueller, head of BMW i drivetrain development, reveals the i3 is much like the BMW 1-series ActiveE in the overall character of its power delivery, with a heavily sprung throttle feel, instant acceleration and an aggressive recuperation mode aimed at recovering as much kinetic energy as possible. “It’s an approach that will set our cars apart from the electric car competition,” he When the driver backs away from the throttle the electric motor acts as a generator, providing sufficient levels of retardation that the brakes are rarely required. It’s so aggressive that BMW has programmed the LED imbued brake lights of the i3 to illuminate when you lift the throttle.

It doesn’t take long to realise the BMW i3 is already at an advanced state of development. The prototype I rode in felt solid, even if there was the odd rattle from the makeshift disguise covering parts of the interior. What really grabbed my attention, though, was its overall agility and, in trying conditions with those narrow tyres, excellent traction. Watching on as Mueller drove the prototype down slip lanes, over steep gradients and around the car park of BMW’s winter test facility, it appeared to possess all the qualities that will be required to make it suited to city use, including an excellent turning circle of less than 10 metres diameter.

If our time spent in the passenger seat as BMW’s engineers put the tall five-door hatchback through its paces on a frozen Swedish lake told us anything, it’s that the i3 will not only provide a high level of maneuverability but should also prove an entertaining proposition on less-congested roads as well.

[BLADERUNNER]

Vislumbre dos bancos.

[ElementZ]

Quando as baterias sulfatarem até se te derrete o banco

Duh... como e que as baterias sulfatam?

Não são baterias de chumbo-ácido.

[FernandoZero]

A fibra de carbono é um material reciclável? Se não for como será o descarte deste carro após cumprir seu ciclo de vida?

[Movyk]

A fibra de carbono é um material reciclável? Se não for como será o descarte deste carro após cumprir seu ciclo de vida?

Não estou muito dentro do assunto mas esta fibra de carbono não é uma fibra de carbono tradicional. De qualquer das formas duvido que seja reciclável pelo menos a fibra em si. Talvez a envolvente da fibra o seja.

[BLADERUNNER]

1ª imagem com uma parte do carro a descoberto.
Será apresentado em Frankfurt.

[BLADERUNNER]

BMW i3 Coupe e MPV sob consideração

Large crossovers appear unlikely

BMW is reportedly considering an expanded i lineup that could include a variety of mid-size models.
An Autocar source says an i3 Coupe would be the "next logical step," but the company is also considering several other vehicles. These are rumored to include a mid-size car as well as a MPV along the lines of the Concept Active Tourer.
While the company is reportedly considering larger models, there doesn't appear to be plans for an electrified crossover. According to the source, BMW's LifeDrive architecture wouldn't be an appropriate fit for such a model.
There's no word on when the new models could be introduced, but the source hinted "There are a lot of unused numbers in the i line-up."


Source: Autocar

[Minas]

[Minas]