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About LinkBacksso me pronuncio depois de o ver noutra cor.
especialmente amarelo
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so me pronuncio depois de o ver noutra cor.
especialmente amarelo
Para mim até podia vir ás bolinhas, damn que porno
Tá brutal. Diferente do Murcielago mas muito bom.
O Murci é mais "suave" e liso e eu também gosto muito dele assim mas esta brutalidade do Aventador também resulta muito bem. Por mim até se alternava sempre entre uma geração mais agressiva e outra mais suave.
Só me faz um pouco de confusão é, tendo saído o Aventador normal já tão agressivo, o que é a Lamborghini vai fazer no futuro para lançar versões ainda mais agressivas deste modelo (como o SV ou Reventon). É que o Aventador não deixa muita margem para ainda se tornar o desenho muito mais agressivo sem se entrar no exagero.
Mais uma vez a Lamborghini não desilude e lançou um modelo de topo com tudo o que ele precisa. Motor V12, portas verticais, "bat wings", etc. O que nestes dias em que existe uma grande pressão para ser ecológico e até prático mostra que em Itália ainda existe uma marca com coragem (ou um touro com bolas).
(já o garanhão virou pónei e agora quando lança um modelo novo dá privilegio ao espaço para a bagagem)
Última edição por FredSimoes : 27-02-11 às 22:41:50
Fique desiludido, essa consola central
Epah, apesar de o achar um restyling do murci, está lindo!
como será a versão sv deste?
Lamento discordar.Originalmente Colocado por Strider
Digam o que disserem do Aventador uma coisa é certa: estilisticamente muito mais Lamborghini do que o germanizado e contido Murciélago. Este sim é um Countach do século XXI!
A imagem abaixo mostra o Countach na sua forma mais pura.
O que é que tem em comum com o excessivamente facetado e decorado Aventador?
2284887110_8e7ac3978a_o.jpg
O Aventador não deixa de ser um carro impressionante, mas não misturemos as coisas.
O murcielago tem mais em comum com o Countach do que o Aventador alguma vez terá, pois como o Countach é basicamente um jogo de volumes e superficies aquilo que o mais caracteriza.
As linhas e a complexização visual crescente ao longo da carreira do Murci não foram suficientes para retirar o dominio das suas superficies e volumes, sem grandes coisas a chatear. Acho que atingiram o ponto de equilibrio com o Lp-640. O reorientar de algumas linhas, introduzindo a diagonal, permitiu dar uma dose de agressividade extra sem no entanto cair no exagerado, num carro já de si proporcionalmente exagerado.
No Aventador dominam as arestas, o excesso de linhas. É como se alguém se tivesse divertido com as estecas na maquete de clay
Montes de linhas quebradas, muitas arestas, muitas superficies quebradas, e pormenores decorativos a encher ainda mais uma carroçaria cheia de coisas.
É certo que já existiram mais Lambos excessivamente decorados, apesar de não terem nascido como tal. O Countach no final da sua carreira, acabou gordo e balofo. Tipicamente anos 80 no seu excesso e muito por culpa de um tipo chamado Horatio Pagani e o seu horror ao vazio e gostos barrocos (basta ver os interiores tipicos dos seus modelos)
O diablo foi o único que acabou por estar melhor do que quando começou, com a versão 6.0 a ser a mais depurada, limpa, e conceptualmente mais pura. Não que os outros ficassem muito atrás, diga-se de passagem.
Esta viragem com o Reventon e o Sesto Elemento, em que trocam o jogo de superficies limpas e 2 ou 3 volumes, pelo adicionar indiscriminado de linhas e diagonais, sem grande propósito, e sem grande lógica, esperemos que seja uma fase passageira e regressem a algo mais depurado após este Aventador
ou seja, tirem o Luc Donckerwolke da Seat e tragam-no de volta à Lamborghini
Espera pelo Estoque e depois vamos ver ao que a Lamborghini dá prioridade.Tá brutal. Diferente do Murcielago mas muito bom.
O Murci é mais "suave" e liso e eu também gosto muito dele assim mas esta brutalidade do Aventador também resulta muito bem. Por mim até se alternava sempre entre uma geração mais agressiva e outra mais suave.
Só me faz um pouco de confusão é, tendo saído o Aventador normal já tão agressivo, o que é a Lamborghini vai fazer no futuro para lançar versões ainda mais agressivas deste modelo (como o SV ou Reventon). É que o Aventador não deixa muita margem para ainda se tornar o desenho muito mais agressivo sem se entrar no exagero.
Mais uma vez a Lamborghini não desilude e lançou um modelo de topo com tudo o que ele precisa. Motor V12, portas verticais, "bat wings", etc. O que nestes dias em que existe uma grande pressão para ser ecológico e até prático mostra que em Itália ainda existe uma marca com coragem (ou um touro com bolas
(já o garanhão virou pónei e agora quando lança um modelo novo dá privilegio ao espaço para a bagagem)
Cada macaco no seu galho. O FF tem um objectivo bastante distinto de um 599 ou de um 458. Para quê ter 4 modelos "iguais"?
Quando a Lambo lançar o seu 4portas, vamos ver como sai as criticas...
Espera pelo Estoque e depois vamos ver ao que a Lamborghini dá prioridade.
Cada macaco no seu galho. O FF tem um objectivo bastante distinto de um 599 ou de um 458. Para quê ter 4 modelos "iguais"?
Quando a Lambo lançar o seu 4portas, vamos ver como sai as criticas...
O Concept do Estoque não era corcunda.
Quanto ao Aventador percebo que prefiras um desenho mais limpo, eu também acho que este Aventador podia ser um pouco mais simples mas não percebo porque te chateias com linhas sem propósito ou lógica. Os Lamborghinis são obras de arte e a arte não precisa de propósito. Desde que o resultado final seja espantoso...
Pois com linhas cheias de propósito e lógica desenha-se um Golf. Qual é o problema das linha não terem muita lógica?Tudo num topo de gama da Lambo nunca teve muita lógica a começar nas suas portas e a acabar na sua ridícula largura e altura ao chão. Mas é com essa falta de lógica que a Lambo cativa. E este Aventador também promete muito, apesar de por enquanto ainda preferir o Murcielago. Para mim o Murcielago é dos carros mais bonitos de sempre. Acho que é tão bom que ainda se podia vender mais 10 anos e continuaria bonito como quando foi lançado.
Última edição por TripleT : 28-02-11 às 00:25:56
Mas 4portas? Num Lambo? A priveligiar o acesso aos lugares traseiros? A pôr em conta aspectos práticos? Onde é que já se viu...O Concept do Estoque não era corcunda.
Brincadeiras à parte, o essencial é perceber que não existem vacas sagradas, ou neste caso, um boi.
Não existem dogmas, ou fórmulas que não possam ser quebradas.
o que interessa é mesmo é avaliar o que vão lançando cá para fora. E corcunda ou não, conceptualmente a Ferrari resolveu o problema "eterno" do Ferrari 4 lugares de forma brilhante.
No caso da Lambo, parece que o Estoque sempre vem para a rua. O Aston Martin Rapide parece que lhes deu toda a justificação necessária para o colocar na rua. Ou seja, é algo que pode funcionar a nivel comercial.
Só esperemos que trabalhem o concept.
Fazer um sedan rasteirinho com 4 tradicionais portas, mega rodas e com uma carroçaria com enormes buracos à frente e excesso de linhas em todo o lado, acaba por desiludir um pouco, quando eles tanto defendem o "Extreme Design"
Conceito que não deveria se aplicar apenas a principios estéticos, mas também à solução global.
Se conseguem ter uma linhagem "alienigena" como o Countach-Diablo-Murci e agora Aventador, com soluções muito próprias, certamente conseguem fazer algo nos mesmos moldes para um GT de 4 lugares. Esperemos para ver...
A quem acha que esse carnaval sobre rodas que é o Countach representa bem o que deve ser um Lambo, recomendo uma visualização do seu concept inicial:
O pessoal da Lambo pegou nesta obra-prima do Gandini e adicionou-lhe tudo o que era bimbalhice e mau gosto. O carro foi piorando e piorando até chegar aos seus últimos anos de vida, altura em que se tornou uma verdadeira aberração.
Neste Aventador simplificaram a coisa: meteram tudo o que dava para meter, logo ao início.
Quanto a mim este Aventador so' peca por não ter o chamado salva vidas do Murci, a pega na consola para o passageiro se agarrar bem
De resto e' estrondoso o suficiente para ser considerado um Lambo, aproved
Por partes,Lamento discordar.
A imagem abaixo mostra o Countach na sua forma mais pura.
O que é que tem em comum com o excessivamente facetado e decorado Aventador?
2284887110_8e7ac3978a_o.jpg
O Aventador não deixa de ser um carro impressionante, mas não misturemos as coisas.
O murcielago tem mais em comum com o Countach do que o Aventador alguma vez terá, pois como o Countach é basicamente um jogo de volumes e superficies aquilo que o mais caracteriza.
As linhas e a complexização visual crescente ao longo da carreira do Murci não foram suficientes para retirar o dominio das suas superficies e volumes, sem grandes coisas a chatear. Acho que atingiram o ponto de equilibrio com o Lp-640. O reorientar de algumas linhas, introduzindo a diagonal, permitiu dar uma dose de agressividade extra sem no entanto cair no exagerado, num carro já de si proporcionalmente exagerado.
No Aventador dominam as arestas, o excesso de linhas. É como se alguém se tivesse divertido com as estecas na maquete de clay
Montes de linhas quebradas, muitas arestas, muitas superficies quebradas, e pormenores decorativos a encher ainda mais uma carroçaria cheia de coisas.
É certo que já existiram mais Lambos excessivamente decorados, apesar de não terem nascido como tal. O Countach no final da sua carreira, acabou gordo e balofo. Tipicamente anos 80 no seu excesso e muito por culpa de um tipo chamado Horatio Pagani e o seu horror ao vazio e gostos barrocos (basta ver os interiores tipicos dos seus modelos)
O diablo foi o único que acabou por estar melhor do que quando começou, com a versão 6.0 a ser a mais depurada, limpa, e conceptualmente mais pura. Não que os outros ficassem muito atrás, diga-se de passagem.
Esta viragem com o Reventon e o Sesto Elemento, em que trocam o jogo de superficies limpas e 2 ou 3 volumes, pelo adicionar indiscriminado de linhas e diagonais, sem grande propósito, e sem grande lógica, esperemos que seja uma fase passageira e regressem a algo mais depurado após este Aventador
ou seja, tirem o Luc Donckerwolke da Seat e tragam-no de volta à Lamborghini
Esse não é o Countach na forma mais "pura", mas sim este:
Deste exemplar para o LP-400 azul que postaste já vai alguma "diferença". Qualquer purista das linhas do protótipo de Gandini irá criticar os acrescentos que o Countach foi levando ao longo de 25 anos tal como quando vemos os protótipos de qualquer carrinho do segmento por regra e depois vemos o resultado do carro de produção e por regra metade do encanto perdeu-se pelo caminho...
Eu não afirmei que este Aventador bebe mais directamente da fonte Countach que o Murciélago a nível de design, não vou para aqui dissertar 50 parágrafos acerca desse assunto; eu ao ver as imagens (e comparando quando vi o Murci pela primeira vez) este Aventador remete-me mais para o Countach (sim confesso, o LP-500 azeitolas dos anos 80 que foi rei da minha infancia) talvez pela sua imagem menos polida mas em simultaneo menos pesada que o Murci/Reventón.
Acho o carro muito bonito , boa oportunidade para quem não teve o reventon para ter este aventador
13 Colours are as follows:
Pastel (Standard)
- W6W6 Nero Aldebaran (Black)
- 8Q8Q Giallo Evros (Yellow)
Solid (Option)
- 8E8E Bianco Isis (White)
Metallic (Option)
- U9U9 Nero Pegaso (Black)
- F2F2 Grigio Estoque (Grey) - new colour
- 1B1B Grigio Antares (Grey)
- D7D7 Blu Hera (Blue)
Pearl Effect (Option)
- 8B8B Arancio Argos (Orange) - new colour (as leaked photos)
- 6D6D Arancio Atlas (Orange)
- P9P9 Giallo Orion (Yellow)
Matt Finish (Ad Personam)
- 5T5T Nero Nemesis (Black)
- 7A7A Bianco Canopus (White)
- 8D8D Marrone Apus (Brown)
Comparativo:
Acho o design do novo Aventador pior do que o dos seus antecessores, principalmente, como afirma o Crash, pela sua grande profusão de superfícies rectas, com grandes quebras angulares de umas para outras! Ora sabendo que o efeito gota de água é das coisas mais aerodinâmicas da Natureza, porque será que a Lamborghini continua a insistir cada vez mais nesta via “kinetica” (olá Ford...) em vez de um design mais fluido e limpo que demonstre algum trabalho feito em túnel de vento? Aliás, nesta área, é pouca a informação disponível: O fundo é totalmente plano? A carroçaria foi desenhada tendo em conta a downforce para colar o carro à estrada sem estendais? Talvez, mas, para mim, o design tem mais de comercial que de cientifico, e aqui está a diferença para os amici de Maranello!
Falando pormenorizadamente de alguns aspectos estilísticos do novo carro, adoro as portas sem moldura, que devem ter dado muitas dores de cabeça aos engenheiros, e o tablier, apesar de estar cada vez mais luxuoso e requintado, fugindo de certa forma ao conceito puro e duro de um super-desportivo, isto é, motor+volante+pedais+maneta das mudanças; mas detesto os espelhos retrovisores! Basta ver a solução Murci para se reparar nas diferenças...
SIm, mas isso não é o carro que podias ter comprado.
Não queria que fosse uma batalha totalmente perdida para o Aventador e compará-lo com um protótipo não funcional, que funcionou basicamente como mock-up para o que vinha aí.
Não podemos andar a comparar coisas funcionais com "esculturas".
O LP400 continua a ser o conceito na sua forma mais pura que pode realmente ser usado.
Acho o design do novo Aventador pior do que o dos seus antecessores, principalmente, como afirma o Crash, pela sua grande profusão de superfícies rectas, com grandes quebras angulares de umas para outras! Ora sabendo que o efeito gota de água é das coisas mais aerodinâmicas da Natureza, porque será que a Lamborghini continua a insistir cada vez mais nesta via “kinetica” (olá Ford...) em vez de um design mais fluido e limpo que demonstre algum trabalho feito em túnel de vento? Aliás, nesta área, é pouca a informação disponível: O fundo é totalmente plano? A carroçaria foi desenhada tendo em conta a downforce para colar o carro à estrada sem estendais? Talvez, mas, para mim, o design tem mais de comercial que de cientifico, e aqui está a diferença para os amici de Maranello!
Falando pormenorizadamente de alguns aspectos estilísticos do novo carro, adoro as portas sem moldura, que devem ter dado muitas dores de cabeça aos engenheiros, e o tablier, apesar de estar cada vez mais luxuoso e requintado, fugindo de certa forma ao conceito puro e duro de um super-desportivo, isto é, motor+volante+pedais+maneta das mudanças; mas detesto os espelhos retrovisores! Basta ver a solução Murci para se reparar nas diferenças...
O que destaquei a bold é preciso ter cuidado com aquilo que se afirma.
Como se sabe, podem existir multiplas soluções para um problema e não é o facto de ter ou não a forma de gota de água que indicará se um modelo é aerodinâmico ou não.
Basta lembrar o Mercedes Classe E actual, sobretudo no Coupé, que consegue um Cx de 0.25 (ou 0.248 para sermos precisos na sua versão base
Apesar do Countach ser uma criatura de pureza estilistica nas suas primeiras versões, nunca deixou de ser um aborto aerodinâmico, autêntico tijolo. O facto de parecer algo que cortasse o ar de forma acutilante, não significa que o seja realmente (a fazer lembrar os anos 30 e os modelos nascidos sob o signo do Styling... o aero ou streamlined look, que de aero não tinham nada).
Diablo e Murci são melhores nesse aspecto. O Diablo, quando foi lançado alcançava uns referenciais 0.31 de Cx. Actualmente o Nissan GTR, que debita mais cavalagem que o Diablo original, e com o seu estilo monolitico consegue uns surpreendentes 0.27.
Mas nestes carros, mais importante que baixos valores de drag, é a capacidade de se manterem estáveis a alta velocidade, e aí, há que dar a mão à palmatória, a Ferrari tem conseguido uma óptima fusão entre valores baixos de drag e altos valores de downforce, e com o bónus de o conseguir sem recorrer a vistosos apêndices, conseguindo cada vez mais uma harmonia ou fusão crescente entre requisitos aerodinâmicos e estéticos, o que não deixa de ser brilhante.
Segundo reviews aos protótipos do Aventador, o qual a imprensa teve oportunidade de testar em Nardo, nada a apontar nesse capitulo. Segundo a imprensa, o Aventador superioriza-se em todos os aspectos ao Murci, mesmo na questão da estabilidade a velocidades muito elevadas.
Apesar de ainda ninguém ter referenciado nada sobre a aerodinâmica do Aventador, duvido que seja algo a criticar.
A estética Lamborghini praticamente sempre procurou o factor "wow", mesmo que significasse compromissos a outros niveis.
Mas acho que os tempos dos Miuras e Countachs, em que era necessário grandes "cojones" para os levar a tentativas de alcançar v-max, dado a instabilidade dos mesmos, são mesmo coisas do passado.
Última edição por crash : 28-02-11 às 09:25:01
Conheces este avião, não conheces?
A traseira parece-me um bocado "gorda" em relação à frente.
Sim claro, penso que se trata do F117 da USAF. Mas, no que diz respeito às suas formas, sempre pensei que o seu aspecto se devesse mais á questão da “furtividade”, ou seja, ao facto de não ser detectável pelos radares inimigos, do que a requisitos aerodinâmicos! Aliás dou-te outro exemplo aeronáutico que contrapõe a tua ideia: os space-shuttle’s da NASA. Repara que não deve haver na Terra maior exigência aerodinâmica do que aquela para perfurar a atmosfera a milhares de km\h vindo do espaço! Qual é a forma do veiculo? Uma cilindro+cone, ou seja uma bala...Conheces este avião, não conheces?
Ehpah...a consola central....muito "Audish"...
EDIT: Acho que as linhas só não são mais chocantes porque antes houve o Reventon... Aguardo por ver o cabrio!!!
Última edição por DeBeF : 28-02-11 às 12:08:05
Para mim o carro é bonito e feito ao mesmo tempo!
De facto aquela traseira fica bem e' com a matricula
lamborghini-aventador-lp700-4---31.jpg
Isto será tudo digital???
Eu quero um nesta cor
Website oficial: http://www.aventador.com/
Última edição por FredSimoes : 28-02-11 às 23:31:58
Falta-lhe algo que ao Murciélago não faltava quando saiu.
Carisma.
Para o tipo de produto que é, desperta um pequeno bocejo...pela falta de individualidade.
Parece um Gallardo grande com a pele do Reventon.
Tecnicamente imagino que à altura das pretensões.
Definitivamente a Audi manda nesta casa, dúvidas houvessem, estão mais que esclarecidas
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