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About LinkBackstive a pensar uma coisa, e não entendo como é posivel que um carro de 1400cc pesando mais de 700kg consoma 6 /7lts e uma moto cbr de 600cc com muito menos da metade do peso do carro, tenha consumos similares??
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mas como é posivel??
tive a pensar uma coisa, e não entendo como é posivel que um carro de 1400cc pesando mais de 700kg consoma 6 /7lts e uma moto cbr de 600cc com muito menos da metade do peso do carro, tenha consumos similares??
Altas rpm.
Eu tive uma moto em que o red line era às 6500 rpm.
Cump.
O redline duma CBR 600 termina nas 17.000.....acho que tá tudo dito offspring!
Relações de caixa, regimes atingidos a rotações mais elevadas, cilindradas mais baixas a obrigarem mais combustível para mais rendimento...Originalmente Colocado por offpring
Muitos factores a influenciarem os consumos.
Só para complicar um pouco...
Tinha 1063 cm3, 65cv às 5.500 rpm e um binário de 90 Nm às 4.500 rmp.
A caixa é de 5 velocidade, e a demultiplicação assemelha-se à de um carro
O consumo normal andava nos 5/6 litros, ainda que ocasionalmente conseguisse fazer 4.5 l/100
De salientar que é de carburador
Cump.
Última edição por ice : 26-03-09 às 13:36:37
Acrescento ainda o facto de por vezes as velocidades a que se rodam, tb serem muito superiores logo mais consumos.
Suponho que esteja a pensar em autoestrada a velocidade constante. Nestas circunstâncias, as principais forças em jogo são o arrasto aerodinâmico e o atrito estático roda-chão. Esta última é consequência indireta do binário do motor e a sua tarefa é compensar o arrasto, de forma a manter a velocidade constante. Ora uma palavra que não aparece nisto é "peso". O peso não influencia significativamente o andamento nas condições mencionadas (AE, vel constante). Ou seja, tanto faz ser leve ou pesado.
O que influencia é a aerodinâmica, e essa é refletida numa grandeza chamada "SCx", produto da área frontal (S) pelo coeficiente aerodinâmico (Cx). Ora um carro tem S alto, mas Cx baixo. Uma mota tem S baixo mas Cx alto (fluxo de ar muito turbulento). Daí que as aerodinâmicas possam ser semelhantes. E quando isso acontece, se as velocidades são as mesmas, os consumos acabam por ser semelhantes.
Em cidade, no pára-arranca, a história é diferente. A mota deverá ser mais económica aqui. Isto porque nas acelerações o peso influencia negativamente (tal como nas subidas).
A mota do meu pai têm a potência máxima ás 5.500pm. O redline começa às 6.000rpm.Eu tive uma moto em que o red line era às 6500 rpm
Cump.
Motores rotativos servem para deportivas e para retirar o máximo de potência da cilindrada disponível.
Quanto menos rotação menos potência se têm, mais fiabilidade existe e mais binário para a mesma potência.
A CBR600 faz pouco mais de 3s 0-100km/h
Qualquer desportiva acima de 600 cm3 ronda esses valores (3 e picos)...
Até uma xt, com 48cv, faz pouco mais que 5 segundos até aos 100kms/h
Cump.
Sim ice, a ideia que queria passar era que para atingir estes valores, não é com consumos de 3 ou 4lt
Se vires as coisas de outra forma se queres um carro que tenha o mesmo andamento de uma cbr, quanto é que ele consome?
Ok
Cump.
Como já foi dito, tem muito a ver com a rotação.
Eu tive uma cbr600 F2 que em 6ª a 120 km/h ia a 6000 rpm.
Ou seja, numa velocidade de cruzeiro baixa, já ia no que é o máximo de rotação da maioria dos motores a gasolina, e o motor ainda nem tinha acordado bem.
Tal como na maoria das motas desportivas daquela altura, tinha um carburador por cilindro (4).
Tudo isto provoca consumos elevados.
Neste momento, a minha mota é o veículo mais caro por km que tenho !
E não falo só em combustível...mesmo em manutenção passa-se o mesmo.
Mota cá da casa é uma Honda CBR 1000F e os consumos rondam 11L, 12L, em andamento razoável, agora se passar dos 200 para cima, céu é o limite lol. Em relação manutenção, regra geral peças e revisões, equipamento de mota, tudo que englobe MOTA é caro! Para terem uma noção, mota para mês que vem vai levar um pneu atrás Metzeler 180 - quase 200€Como já foi dito, tem muito a ver com a rotação.
Eu tive uma cbr600 F2 que em 6ª a 120 km/h ia a 6000 rpm.
Ou seja, numa velocidade de cruzeiro baixa, já ia no que é o máximo de rotação da maioria dos motores a gasolina, e o motor ainda nem tinha acordado bem.
Tal como na maoria das motas desportivas daquela altura, tinha um carburador por cilindro (4).
Tudo isto provoca consumos elevados.
Neste momento, a minha mota é o veículo mais caro por km que tenho !
E não falo só em combustível...mesmo em manutenção passa-se o mesmo.. No sabádo passado foi ao mecanico para levar uma válvula stop nova, é um peça electrónica com tamanho de um fuzível praticamente, que encaixa na manete do travão - 15€
Mesmo sendo uma moto já com largos anos, para fazer esses consumos, tem de ser em condução despreocupada, é que 12L é muitíssimo.Mota cá da casa é uma Honda CBR 1000F e os consumos rondam 11L, 12L, em andamento razoável, agora se passar dos 200 para cima, céu é o limite lol. Em relação manutenção, regra geral peças e revisões, equipamento de mota, tudo que englobe MOTA é caro! Para terem uma noção, mota para mês que vem vai levar um pneu atrás Metzeler 180 - quase 200€
Em relação ao pneu, estás a ser gamado
A minha ZX-10R de 2006, mesmo numa condução extremamente desportiva, NUNCA, mas nunca chega a beber mais de 8L/100km. E o melhor consumo que já fiz, utilizando a moto durante 3 meses, todos os dias, foi de 5.1L/100km...
Carburador por cilindro (4) diz-te alguma coisa?Mesmo sendo uma moto já com largos anos, para fazer esses consumos, tem de ser em condução despreocupada, é que 12L é muitíssimo.
Em relação ao pneu, estás a ser gamado
A minha ZX-10R de 2006, mesmo numa condução extremamente desportiva, NUNCA, mas nunca chega a beber mais de 8L/100km. E o melhor consumo que já fiz, utilizando a moto durante 3 meses, todos os dias, foi de 5.1L/100km...
Dei exemplo, a minha actual moto.Carburador por cilindro (4) diz-te alguma coisa?
Varadero ´99 e Cbr600 F4 ´99, já as tive e sei quanto gastava (ambas a carburador).
Com a 600, cheguei a fazer do Porto á Batalha e voltar, com pendura fez-me 4,5L/100 ( a pastar) e a Varadero que foi moto do dia-a-dia fazia 6.5L/100km após ter trocado o filtro do ar
O facto de a CB1000F ser a carburadores não justifica o facto de gastar tanto.
A XX existiu a carburadores e não gastava mais que a versão a injecção.
A Varadero a carburadores consumia mais pelo simples facto da caixa de 5. A versão de injecção introduziu a caixa de 6, que não é nada mais que a caixa de 5 mais uma mudança. Algo que se nota bem. A fundo em 5ª vou no redline. Em 6ª vou a umas 2.000rpm dele.
O meu pai teve uma GSXF1100 e não consumia 11l. Nem pouco mais ou menos.
O consumo moderado nunca foi um ponto forte da CBR1000F. Ela bebe 11l, 12l, em andamentos razoáveis/acelerados.. 160km/h 200 km/h faço-me entender?! Mota que dá 300, vais a 160, 200 é razoável
Para o autor do tópico: possível e não posivel, consuma e não consoma!
Dois dos principais factores para o que referes são a potência específica (ou seja, a CBR tem metade da cilindrada, mas tanta ou mais potência, os tais cv por litro e blá, blá) e a pior aerodinâmica (por incrível que pareça)...
Eu tive uma CBR 600 há uns anos e se nas calmas fazia 5,5 ou 6 litros, a "rasgar" era bem capaz de fazer o dobro! O facto de ainda ser uma mota de carburador (penso que de 96) não ajudava em nada! Já a ZX 9 do meu amigo ainda conseguia beber mais!!!
Maus consumos faz a minha KTM EXC 450 cc que pesando cerca de 120 kg consegue facilmente "mamar" 8 litros em 100 km! Isso sim são consumos horríveis!
Já o gozo que me dá... não tem preço! A minha carripana (break 1.5 dci de 100 póneis) faz médias à volta de 5, mas é um meio de transporte de A para B! Nada mais que isso!
Eu tive várias motos de carburador e outras tantas de injecção, e desde 600 a 1100 cm3, e não noto que os consumos a velocidades normais para uma moto (100 - 160 kms/h) sejam muito diferentes. A média final ronda sempre algo entre os 5/6, 7 no máximo.
E com a grande vantagem de esses consumos pouco alterarem em condução citadina
Já a andar constantemente a 200 ou mais não sei, nunca fui capaz de rodar muito tempo nesses valores...
Se o carburador estiver afinadinho não se notam grandes diferenças para um sistema de injecção (no que respeita aos consumos, claro).
Tenho um grande amigo que tem uma cbr600f de 99 e com o kit de agulhas/admissão diferente ainda ficou a gastar menos em andamentos normais...
Agora das 600 para cima, e principalmente desportivas é sempre carteira aberta. Mesmo que façam consumos baixos, o preço dos pneus, kits transmissão, rolamentos direcção etc e tal encarece e de que maneira o preço por kms
(Já para não falar do imposto selo e seguros)
Cump.
é tão possível como escrever posivel duas vezes
Segundo o que li, a versão de carburadores até gastava menos em algumas situações.
Na minha XX (injecção) em ritmos até aos 140 km/h faço na casa dos 6,xx litros. Isto sem preocupações de economia, puxando aqui e ali.
Já vi que na casa dos 200 km/h os consumos sobem um bom bocado.
E segundo relatos no fórum XX, se alguém for louco o suficiente para fazer um depósito a fundo, consegue bater nos 18 litros !!!
Em todo o caso, parece-me que esse consumo de 10/11 para uma CBR1000F são um bocado excessivos, a menos que sejam feitos em ritmos muito acelerados, esticando mudanças, etc.
Estamos falar de uma mota de competição (Enduro), que dentro do mundo do Enduro, competitivo, consumos são muito bons!
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