BMW revela fotos do novo Série 1 (F20) - Página 23
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Título: BMW revela fotos do novo Série 1 (F20)

  1. #661
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    Por Defeito

    BMW 1 Series 120d FIRST DRIVE

    What is it?

    BMW’s second-generation 1-series five-door hatchback. It goes on sale in the UK this September priced from just under £20,000, although a 120d like the one we tested will set you back closer to £25k.
    With limited practicality, mediocre material quality, curious styling and a flawed and uninvolving drive, the old BMW One never really earned its stripes in BMW’s habitual class-leading sense. Despite being four grand cheaper than an equivalent 3-series, it was consistently outsold in the UK by the bigger BMW saloon, not to mention most of its key rivals – and that’s in its second largest global market.
    So, after a complete redesign and restyle and a through engineering overhaul, can the new 1-series stamp greater authority on what’s become Europe’s most important market segment for premium brand players?
    What’s it like?

    The new 1-series is a car that looks as if it’s been steered, albeit carefully, in the right direction. The press material talks less about dynamic rear-driven handling, and at reassuring length about enhanced comfort and accommodation, improved efficiency and new-to-the-class technology. Which is a good start.
    Longer than the old car by 85mm, the new One has a wheelbase that’s been enlarged by 30mm, with 21mm of that extra inter-axle length gone to additional rear legroom. Both tracks have been widened too, by a natch over 40mm at the front axle, and over 60mm at the rear.
    Although it’s grown, the new car is 30kg lighter than the old one: would have been 60kg, but climate control now comes as standard. And a thorough structural redesign means the car’s body-in-white is now more than 30 per cent more torsionally rigid across the front bulkhead. That’s good news for ride and handling, too.
    Adrian van Hooydonk’s styling update hasn’t cured the ungainly proportions of BMW’s smallest model, but the net effect is a clear improvement. The new car looks lean, more aggressive than the last. The biggest aesthetic bugbear remains the car’s profile, though. Short, tall and backward leaning, it still looks awkward: like a gangly pup that’s had the carpet pulled out from under its paws.
    Developed in tandem with the new 3-series, the new 1-series, like the last, has all-independent suspension: MacPherson struts up front and a five-link rear end. The car will be sold exclusively with turbocharged engines: two flavours of directly injected, twin scroll turbocharged 1.6-litre petrol power will be offered from launch (135bhp for the 116i and 168bhp for the 118i), and three 2.0-litre commonrail diesels (ranging from the 115bhp 116d up to the 181bhp 120d).
    With 280lb ft of torque from 1750rpm, performance from the 120d is as strong as you’d hope: 60mph comes up in around seven seconds. The powertrain’s all the more exceptional because, fitted with ZF’s excellent eight speed automatic gearbox as an option and BMW’s Efficient Dynamics fuel-saving ancilliaries as standard, the car emits less than 120g/km of CO2. This is a car capable of bettering both 140mph and 60mpg; not at the same time, of course, but remarkable from the same car.
    Open the driver’s door, lift your feet over the raised sill, and one or two signs of sophistication begin to show themselves. Material quality’s that bit more consistent in here than it used to be; the plastics around the door pulls, storage cubbies and steering column look much less cheap. Elsewhere the mix of trim on the fascia is varied and attractive – with one exception. Our ‘Urban’ spec car came with glossy white plastic highlights on the centre console, door handles and dashboard that look like offcuts from Apple’s iMac storage cupboard. Thankfully the same trims are available in gloss black, which would certainly compliment the rest of the interior better.
    It’s still no packaging marvel, but the second-gen 1-series has enough head- and kneeroom for average-sized adults to sit line-astern in the two rows. You can be well over six feet tall and sit comfortably in the front. Getting in and out of the back is still something of a contortion routine, but once aboard bigger passengers can find reasonable comfort provided the front seats are sympathetically positioned. In short, a VW Golf is a considerably more practical car, but the 1-series may now be big enough to put up with – just.
    Would it matter, though, that this new car was bigger, faster, classier and more efficient, if dynamic-centric BMW hadn’t also made it significantly better to drive? Well, the new 1-series is a notably more accomplished dynamic performer than its predecessor, for sure. But it’s still no class-leader.
    Conjure up the memory of the last 1-series - of heavy steering shot through with understeer, and a tame chassis that lacked both balance and poise - and this new BMW seems a big achievement. Even on standard springs and passive dampers, it remains a fairly firmly sprung car. It still feels a little short of wheelbase and relatively tall of body at times; has a tendency to gently pitch fore and aft over larger lumps and bumps in a way that a car with a lower, longer profile wouldn’t. But it’s not without decent bump absorption or compliance, and equipped with BMW’s adaptive dampers set to ‘Comfort’ mode it’s softer still, yet only loses Munich’s trademark feeling of tautness on the worst surfaces.
    Even with an electromechanical power-assisted rack the new 1-series steers with less effort and greater fluidity than the old car, and turns into corners more keenly. Those wider tracks have dialled out a lot of body roll along with some understeer. And there are more improvements besides.
    So why no overall ringing endorsement? Because – and this is the bit that BMW really needs to heed – even counting the ‘perfect weight distribution’ and ‘standard drive’, we could name a dozen front-driven hatchbacks that each offer a much more involving at-the-wheel experience.
    The original 1-series’ mechanical layout added almost nothing to the car’s handling; this new 1-series may feel more precise, more composed and less remote than the last, but it suffers with the same fundamental problem. It’s too tame, too unengaging to properly represent its maker’s perennial universal selling point. Its course through a fast bend isn’t responsive to adjustment via either brake or throttle pedal. Up your pace on a twisting backroad and, while other rear-drivers come alive, this one remains docile and inert.
    Should I buy one?

    BMW says that 70 per cent of 1-series buyers are new to the brand, and if that’s true, maybe the car’s main failing isn’t so critical. More rounded dynamics, greater refinement and usability, some great powertrains and a more appealing driving environment make this a 1-series that’s much easier to recommend against its peers, after all.
    But it’s still not a great-driving BMW; doesn’t distinguish itself from other cars in the class with the entertainment you expect from a car with a blue-and-white propeller on the bonnet. And now you wonder if an ordinary 1-series hatch ever will.
    Matt Saunders

    BMW 120d

    Price: £23,480; Top speed: 142mph; 0-62mph: 7.2sec; Economy: 62.8mpg; Co2: 119g/km; Kerbweight: 1420kg; Engine type, cc: 4 cyls in line, 1995cc, turbodiesel; Installation: Front, longitudinal, rear-wheel drive; Power: 181bhp at 4000rpm; Torque: 280lb ft at 1750-2750rpm; Gearbox: 6-spd manual
    BMW 120d - Road Test First Drive - Autocar.co.uk






  2. #662
    Piloto de Kart Honda20's Avatar
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    Por Defeito

    Quando está à venda?

  3. #663
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    Por Defeito

    "With limited practicality, mediocre material quality, curious styling and a flawed and uninvolving drive, the old BMW One never really earned its stripes in BMW’s habitual class-leading sense. Despite being four grand cheaper than an equivalent 3-series, it was consistently outsold in the UK by the bigger BMW saloon, not to mention most of its key rivals – and that’s in its second largest global market."
    fonte. Autoexpress

  4. #664
    Piloto de Troféu OTony's Avatar
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    Por Defeito

    Depende de quanto estiveres disposto a gastar

    Na última semana andei no meu, num 116d sem extras e num 1M...

    Parecia que estava em 3 automóveis diferentes!

    Andei assim, é mais do que suficiente para mim!


  5. #665
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    Por Defeito

    Engraçado esse "cup holder". Veio de origem ou é after market?

  6. #666
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    Por Defeito

    Esse suporte de copos surgiu com a versão E88 (Cabriolet) e, a partir daí, passou a ser um extra disponível em todos os S1.

    Posteriormente também no X1.

  7. #667
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    Por Defeito

    Não paguei por aquilo... Penso eu...lol

    Embora costume usar... Nunca o retirei!

  8. #668
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    Por Defeito

    Tive agora a ver no configurador e, neste momento, continua opcional (€60) para os E87 e E81 sendo de série nos E82 e E88

  9. #669
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por OTony Ver Post
    Não paguei por aquilo... Penso eu...lol

    Embora costume usar... Nunca o retirei!
    Nãio pagaste foi pouco...

  10. #670
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por Andre Ver Post
    Tive agora a ver no configurador e, neste momento, continua opcional (€60) para os E87 e E81 sendo de série nos E82 e E88
    Citação Originalmente Colocado por AMGfan Ver Post
    Nãio pagaste foi pouco...
    Pronto, sendo o meu um E82 não paguei! Eu não me via a pagar uma coisa dessas...lol

    Embora, como já tinha referido se revela muito útil!

  11. #671
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    First Live Photos – 2012 BMW 1 Series in Black

    Today we bring you candid photos of BMW’s new F20 1 series 5 door hatchback. On display at the global launch of BMW’s latest compact car, the 1 series M sport package was shown in Ebony Black. Changes to the exterior include both aerodynamic and stylistic improvments.
    Starting at the front of the vehicle, the front air dam has been widened to accomodate larger air
    </span>intakes</span> which feed the cooling systems. We find the bold new look typical to M, both aggressive yet understated. Moving to the side valence, a more sculptured prominent line is drawn above the rocker panels, adding the appearance of muscle and weight to the car. Finally, at the rear BMW has incorperated a more aggresive and sculpted rear bumper, rounding out the look.
    </span></span>
    We like the appearance of the M sport package on BMW’s latest 1er and trust us – it looks even better in real life than it does in photos.
    First Live Photos - 2012 BMW 1 Series in Black






    OTony e ClioIIIRS gostam disto.

  12. #672
    Piloto de Fórmula 1 HaagenDazs's Avatar
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    A frente é bastante bonita, é pena é não ter nada a ver com a traseira e o perfil. Não encaixa.

    O facto do carro ter apenas uma "ponteira" vai ser uma desgraça para muita gente. Toca a estragar o para-choques dos 120d :X

  13. #673
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    Porto caraitassss!!
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    Por Defeito

    BMW Série 1 F20 + Pack M + Xénon + Ebony Black = Carro muito bonito !

    Cumpts
    ClioIIIRS gosta disto.

  14. #674
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    Todos os 4 cilindros sempre tiveram apenas uma...

  15. #675
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    Falsas moralidades. Falsas Moralidades em todo o lado.
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    A frente mesmo vai de encontro ao que tenho referido, é a parte mais interessante, sobretudo vista a 1/4. Agora aquele perfil e traseira mesmo não ajudam! Espero mesmo para ver 3p e Coupé, sobretudo este último.

  16. #676
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    Citação Originalmente Colocado por HaagenDazs Ver Post
    O facto do carro ter apenas uma "ponteira" vai ser uma desgraça para muita gente. Toca a estragar o para-choques dos 120d :X
    Mesmo...

    Uma dupla, como nos 520d F10, ficava melhor.


    Citação Originalmente Colocado por Andre Ver Post
    Todos os 4 cilindros sempre tiveram apenas uma...
    Sim, mas a oval tinha melhor aspecto que esta "pilinha de escape"
    AMGfan gosta disto.

  17. #677
    Piloto de Testes bizopt's Avatar
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    Na configuração que o blade postou come-se bastante bem!

    Gostei!

  18. #678
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    Citação Originalmente Colocado por ClioIIIRS Ver Post
    Sim, mas a oval tinha melhor aspecto que esta "pilinha de escape"
    Mas mesmo essa oval no 118d/120d só apareceu no LCI. No pré-restyling vinha com uma ponteira igual a esta mas virada para baixo.
    O 320d é que vinha com a oval virada para baixo no pré-restyling (podendo ficar recta com o opcional do filtro de partículas) e no LCI passou a ser oval recta como no 120d LCI.

  19. #679
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    Por acaso o actual tinha uma razoável diferenciação por versão:

    -16d e 18d com ponteira simples.
    -20d com acabamento satinado (e pacote M nos anteriores).
    -23d com acabamento "carbono".

  20. #680
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por BLADERUNNER Ver Post
    Em termos de estética, piorou.
    À estética de carro que parece que levou um chuto no rabo acrescentou a estética "parece que levou um murro no nariz".

  21. #681
    Piloto Lendário Valium's Avatar
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    A frente parece interessante, agora aquela traseira... a VW emprestou alguns stops que tinha lá a mais dos testes?
    domfillas gosta disto.

  22. #682
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    Por Defeito

    repetido-anulado
    Última edição por BlackxxBird : 14-07-11 às 22:10:12

  23. #683
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    Por Defeito Sucata Alemã

    Deve ser mais um para se gastar 1.400€ após 42.000 Kms, se não se quiser ter o motor partido, que é o que está a acontecer á sucata de um 118d que tenho

  24. #684
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    Continua feio :/

  25. #685
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    A traseira parece a cara de um gajo enjoado/aziado. Não gostei nada do exterior do carro, o interior ainda se aproveita!

  26. #686
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    o Kit M é quase sempre o Deus-nosso-senhor de muito bmw...neste caso começa a parecer salvá-lo de algumas vistas...

  27. #687
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    Citação Originalmente Colocado por AMGfan Ver Post
    o Kit M é quase sempre o Deus-nosso-senhor de muito bmw...neste caso começa a parecer salvá-lo de algumas vistas...
    Preto e kitM... é uma selecção quase natural num BMW! lol

  28. #688
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    Eheh, nota-se bem o esforço para tirar todas as fotos nos ângulos mais favoráveis, mas não há mesmo volta a dar-lhe: com ou sem pack M, em preto, branco ou amarelo às bolinhas quadradas, com 1, 2 ou 3 ponteiras...o novo Série 1 é uma aberração e ficará para a história como uma das criaturas mais repugnantes que alguma vez saiu de Munique. A única explicação é a de um designer cego, qual Beethoven que continuava a compor apesar da surdez. Um hino à fealdade.
    Última edição por Lotus : 15-07-11 às 04:13:30

  29. #689
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    Por Defeito

    A frente não gostei, já do anterior também não. As ópticas traseiras fazem lembrar as do DS3

  30. #690
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    Por Defeito

    120d Urban Line em Laranja Valência em Berlin.










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