SMART EV - Circula na Suiça e no Reino Unido

[Excalibur]

Com os aumentos exponenciais do preço do petróleo, é de esperar que nem todos os fabricantes sigam os maus exemplos do passado recente(clicar para link).

O modelo SMART TWO possui já a sua versão EV a rodar em estradas Europeias, actualmente na Suiça em breve no Reino Unido.

Oxalá a moda pegue.





SMART EV now available in Switzerland



The electric version of the tiny SMART is now available to residents of Switzerland through the MES-DEA, manufacturer of the Zebra battery.

At least, that's what the PDF that AutoblogGreen reader Davide Rivola sent to us says.

The SMART EV will cost you $27,700 or $21,900 (depending on something, I can't quite comprehend all the Swiss on the sheet.

UPDATE: See Davide's comments - below - for the explanation) plus about $160 each month for the battery rental.

The SMART EV will not be available in the UK until November.
Auto Blog Green


Os custos associados

Hello,

there are two pricing:
+ $27,700 for a smart EV including the battery
+ $21,900 for a smart EV ($18,200) and part of the battery ($3700)

With the second option you have to pay an additional $160 each month for the rental. It's complicated but it's a way to lower the introduction price. And you're not stuck if the battery is dead, it'll be replaced by MES-DEA.

This offer is related to a swiss low emission project in the italian speaking part (Ticino). More info on: http://www.infovel.ch/01_vel/02_vel2/




E sobre o lançamento no Reino Unido


New Smart Electric Vehicle

The Smart EV is designed to bring a breath of fresh air to the streets. It’s the natural product of smart’s unswerving commitment to the environment and innovation and not to mention fun. It isn’t available to buy just yet, but it isn’t a million miles off.

Think of a fortwo. Then think of an electric socket concealed behind what used to be the fuel cap. Picture the complete absence of exhaust fumes, so no CO2 emissions from the rear. Close your eyes and hear… no sound at all coming from the engine. Imagine no engine oil, no road tax, and no London congestion charge and you’ll start to get a sense of what really makes the new smart ev tick.


Powered solely by electricity, the smart ev can achieve the equivalent of 300 mpg – that amounts to a saving of up to 80% in fuel costs over the already highly economical smart fortwo. The ev can travel up to 71 miles between charges, which typically take around 5 hours, ideal for charging at work between your morning and evening commutes.

The first 200 smart ev’s are being leased exclusively to blue chip companies who are happy to meet smart's requirements to power the cars using only renewable energy sources.

What’s more, the ev hasn’t had to sacrifice any of the fortwo’s performance or class-leading equipment: expect the full complement of Mercedes-Benz safety features and a top speed of 70 mph courtesy of a powerful Zytek electric motor. Once it’s up to speed (0-30mph in an impressive 6.5 seconds) the ev uses its tiny weight gain to deliver an exciting and stable drive.

So there you have it: a zero emission vehicle that is 100% smart; a car that will save money and the environment. Although the smart ev won’t be available to the public just yet, it’s definitely something smart are working on.

Green Site Co UK


Edit - pelo que pode ser verificado abaixo, as primeiras viaturas de um grupo de 100 foram já entregues á Cidade de Coventry

[Excalibur]

Comercialização e caracteristicas


The Smart fortwo EV is a Fortwo modified for operation by Zytek Electric Vehicles as a battery electric vehicle. Production may be as early as 2008.
The Fortwo is a two-passenger urban vehicle, short in length, powered by a rear-mounted engine driving the rear wheels. It runs on 13.2 kWh of sodium-nickel chloride Zebra batteries.
The first Smart EV was delivered to Coventry City Council on 16th January 2008. This was the first of 100 vehicles being piloted in the UK.

• Power: 30 kW (41 hp)
• economy 12 kWh per 100 kilometers (193 Wh/mile)
• Range 110 kilometers (62 miles)
• Recharge time (80%): four hours
• Recharge time (100%): eight hours
• Top speed: 120 km/h (74.6 mph)

Zytek

[sealight]

Os únicos comentários que tenho a fazer são:
- Para quando em Portugal?
- Porquê tantos antos para lançarem algo tão simples?

[Excalibur]

Informação oficial SMART

We’d like to introduce you to a car that’s designed to bring a breath of fresh air to the streets: the refreshingly new smart electric vehicle – or smart ev, as we call it.

It’s the natural product of smart’s unswerving commitment to the environment and innovation – not to mention fun.

It isn’t available to buy just yet, but it isn’t a million miles off.

Think of a fortwo.

Then think of an electric socket concealed behind what used to be the fuel cap.

Picture the complete absence of exhaust fumes, so no CO2 emissions from the rear.

Close your eyes and hear… no sound at all coming from the engine.

Imagine no engine oil, no road tax, and no London congestion charge and you’ll start to get a sense of what really makes the new smart ev tick.

Powered solely by electricity, and chargeable from any three-pin socket, the smart ev can achieve the equivalent of 300 mpg – that amounts to a saving of up to 80% in fuel costs over the already highly economical smart fortwo.

The ev can travel up to 72 miles between charges, which typically take around 8 hours for a full charge – ideal for charging at work between your morning and evening commutes.

If your journey takes you into the capital, you will find free electricity provided by some London boroughs, as well as free or discounted parking.

With a top-up charge during the day, the smart ev's daily range weights in at 100 miles.

With that in mind, we’re running a market trial with selected blue chip companies who are happy to meet our requirements to power the cars using only renewable energy sources.

When we say zero emissions, we really mean it! Among the partners already enrolled in the trial are The Energy Saving Trust, Islington and Coventry Councils, Lloyds Pharmacy, The CarbonNeutral Company, EDF Energy and BT.

What’s more, our ev hasn’t had to sacrifice any of the fortwo’s performance or class-leading equipment: expect the full complement of Mercedes-Benz safety features and a top speed of 70 mph courtesy of a powerful Zytek electric motor.

Once it’s up to speed (0-30mph in an impressive 6.5 seconds) the ev uses its tiny weight gain to deliver an exciting and stable drive.

So there you have it: a zero emission vehicle that is 100% smart; a car that will save money and the environment. Although the smart ev won’t be available to the public just yet, it’s definitely something we’re working on. What’s more, in the second half of 2007, customers will be able to try it out at Mercedes-Benz World, Brooklands. We’ll be interested to hear what you think.

SMART EV

[JRodrigues]

http://www.youtube.com/watch?v=Q1p2FPRZRLI

[Excalibur]

Originalmente Colocado por sealight

Os únicos comentários que tenho a fazer são:
- Para quando em Portugal?
- Porquê tantos antos para lançarem algo tão simples?

Quanto à primeira pergunta, acho que a nivel governamental e autárquico se devia pensar neste tipo de soluções, e porque não em serviços como a distribuição de correio etc, etc.


Quanto à 2º pergunta penso que está relacionada com este tópico
Honda EV - GM EV 1 - Nissan Hypermini - Toyota RAV4 EV

e aparentemente há muitas duvidas e zero respostas.

[Excalibur]

Um artigo do Yahoo Cars do Reino Unido e Irlanda onde se afirma que metade da população Europeia apenas realiza viagens de cerca de 32 kms dia.

Ou em média 11.300kms ano.

A importância dos veiculos EV como o SMART seria grande.

Smart FORTWO ev

Wednesday November 22
(First written on 2006-08-23)

Could the smart ev be the greenest car for sale? Andy Enright reports

Green motoring isnt always as straightforward as it might at first seem. While legions of publicity-seeking celebs have lined up to get themselves behind the wheel of Toyotas Prius hybrid vehicle, the whole life energy output associated with building the Prius and running it are about the same as that of a conventional vehicle. Smart has a different take on environmental matters. Not only is the latest smart ev fully electric, with no petrol engine component at all, its also the first commercially available vehicle that claims to be 100 per cent carbon neutral.

How can smart claim to pull off this trick? Its really quite simple. Firstly all of the carbon dioxide emissions generated in the production and logistics chain of the smart ev are measured and reduced where possible with the remainder being offset through a combination of renewable energy, energy efficiency and forestry projects. The net result of this is to save and absorb one tonne of carbon dioxide for every tonne the smart ev produces. Although it at first sounds like marketing gimmickry of the worst sort, further investigation reveals that smart are deadly serious.
Carbon dioxide Offset projects are located around the world with one based in France, where the smart ev components are produced, and one in the UK, where final assembly is conducted by the Zytek Group. The smart ev managed to create quite a buzz when unveiled at the British International Motorshow, even managing to overshadow cars like the Maybach Excelero and the McLaren Mercedes SLR 722 when it came to media interest on the Daimler Chrysler stand, and its not difficult to see why. This is a car as topical as any currently for sale and, therefore, its one that politicians and other figures in the public eye need to be seen to be endorsing. Is all this worthiness just a little bit suspect though? After all, everybody seems to be falling over themselves to get in on the environmental act.

At the same time that smart unveiled the ev, Land Rover were announcing a carbon offset scheme aiming to offset over two million tonnes of CO2 over a pilot period that runs to the end of 2008. Make no mistake - these companies arent doing this out of guilt, social responsibility or the goodness of their hearts. They see this as a potential money spinner and are looking to forge a competitive advantage as soon as possible.

"The smart ev makes Toyotas Prius look about as environmentally friendly as a Humvee"

Smart are out of the blocks quicker than anybody else with the ev (Electric vehicle), a car that can manage a range of up to 72 miles between charges. Exempt from vehicle excise duty and the London congestion charge, it sets a new benchmark in the electric vehicle sector. Dont think of this as some sort of shrunken milk float. With its 30kW power output, the ev can accelerate to a top speed of 70mph, more than enough to keep up with the cut and thrust of city streets.

It actually offers sharper acceleration off the line than its petrol counterpart, the enormous torque of the electric motor pack getting it to 30mph in just 6.5 seconds. The British part of the package comes courtesy of the Zytek Group which undertakes final assembly of the vehicle in Fradley, near Litchfield. As the MD of Mercedes Car Group points out: "A market trial of the smart ev is a significant step for the Mercedes Car Group as it is an important part of our commitment to sustainable mobility. We expect to deliver up to 200 units in this market trial phase and will work with corporate partners to find suitable applications for the ev, and with green energy suppliers to deliver zero emissions from well to wheel." Those corporate partners are already not backward about coming forward. Direct funding for the smart ev pilot has been allocated from Cenex, an initiative funded by the DTI as a centre of excellence for low carbon and fuel cell technologies. Customers looking to take advantage of the pilot scheme have also appeared and include Knight Frank, a Central London estate agency which is looking to lease ten vehicles, Lloydspharmacy, another founding client of the ev project, and the CityCarClub, which currently operates 200 club vehicles in 12 city centres around the UK and has earmarked the smart ev for use within prestige residential developments in central London. Refurb-A-Sash are also looking to replace their existing smarts with electric models as part of an environmental commitment that has also seen them install a wood recycler thats used to heat their headquarters.

The electricity saved will be used to power their fleet of smart evs. Its not just the capital that will benefit from the take up of this electric vehicle. Local authorities have also expressed interest and Middlesbrough and Milton Keynes are both looking to integrate smart evs as part of their sustainable transport agendas. Otherwise, its the usual smart fortwo recipe one which features a surprisingly spacious interior, a pair of decently proportioned seats and not a whole lot in terms of luggage capacity.

As an urban transport solution, the ev has few peers. The way we all use our cars isnt very smart. On average, most cars on European roads carry just 1.2 passengers and 80% of them in urban areas are occupied by the driver alone.

Nearly half of Europes registered cars travel less than 20 miles a day or around 7,000 miles a year. And, as we all know, the vast majority of journeys are short and for leisure or non-work-related purposes. On top of this, cars tend to spend 90% of their time parked or stuck in traffic jams. As the number of passenger vehicles grows due largely to the increase in solo households (young people, singles or older people without children) so too does the demand for parking spaces.

In just a few years, the face of urban motoring has completely changed and the market now seems right for electric vehicles to take a small but significant chunk. The smart ev doesnt take up a whole lot of room on congested streets. For the record, its 2.5m long (two feet shorter than a MINI) and 1.

45m wide. The electric motor is mounted under the boot and the battery packs are charged from mains 240v current at a socket that sits inside the cars fuel filler cap. In the quest to arrive at a sustainable form of motoring, we will doubtless pursue many dead ends. Perhaps this is one of them.

Its difficult to tell without the benefit of a crystal ball but for the time being at least, the smart ev is going to make sound financial sense to a number of clients looking for a cost-effective urban vehicle on lease terms. Is this The Answer? Probably not but as an answer its as good as weve got at the moment.

[Suarez]

Estranho terem escolhido o modelo antigo, e os preços ainda se manterem altos

[monicamelo]

Originalmente Colocado por Excalibur

Comercialização e caracteristicas


The Smart fortwo EV is a Fortwo modified for operation by Zytek Electric Vehicles as a battery electric vehicle. Production may be as early as 2008.
The Fortwo is a two-passenger urban vehicle, short in length, powered by a rear-mounted engine driving the rear wheels. It runs on 13.2 kWh of sodium-nickel chloride Zebra batteries.
The first Smart EV was delivered to Coventry City Council on 16th January 2008. This was the first of 100 vehicles being piloted in the UK.

• Power: 30 kW (41 hp)
• economy 12 kWh per 100 kilometers (193 Wh/mile)
• Range 110 kilometers (62 miles)
• Recharge time (80%): four hours
• Recharge time (100%): eight hours
• Top speed: 120 km/h (74.6 mph)

Zytek

Ainda faltam algumas contas....
Que tal esta:

12 KWh x 0,1104 € = 1,32 € por cada 100 Km.
Acresce de IVA. Fica por cerca de 1,40 € / 100 Km.
Equivale a um carro com um motor térmico a gastar 1 L/100 Km (aproximadamente).



Ah e ainda se consegue arranjar um desconto de 50%....

[DaNieL77]

Venha ele.

[bizopt]

Eu compro!

[eu]

Originalmente Colocado por sealight

- Porquê tantos anos para lançarem algo tão simples?

Os carros eléctricos sempre tiveram grandes problemas, todos eles relacionados com as baterias:

• O custo das baterias (é por isso que a maior parte dos projectos recorria ao aluguer e não à compra);
• A duração das baterias (efeito memória);
• O desempenho das baterias em temperaturas baixas;
• A autonomia;
• A longa duração da carga;
• O perigo associado às baterias (risco de explosão, incêndio durante a carga, ácido, etc)

Depois há a questão principal: o factor económico:

• Quantos KMs temos que percorrer com um carro eléctrico para amortizar a diferença para um carro equivalente a gasolina ou a diesel ?
• Após este número de Kms, a bateria ainda está em condições ou é preciso comprar uma nova?

Eu tenho a esperança que brevemente teremos baterias de alta capacidade, fiáveis, baratas e com carga rápida.

Mas a realidade é que baterias com estas características ainda não existem!!!

Esta é a razão para o fracasso dos anteriores projectos!

[ManuelBarbosa]

Originalmente Colocado por Excalibur

Um artigo do Yahoo Cars do Reino Unido e Irlanda onde se afirma que metade da população Europeia apenas realiza viagens de cerca de 32 kms dia.

Ou em média 11.300kms ano.

A importância dos veiculos EV como o SMART seria grande.

Pois mas nessa media está incluída, levar os filhos a escola e levar a familia a passear ao fim de semana e nas ferias, logo o Smart não serve.
E eu não acredito que os carros electricos sejam o futuro.

[Excalibur]

Originalmente Colocado por Manuel Barbosa

Pois mas nessa media está incluída, levar os filhos a escola e levar a familia a passear ao fim de semana e nas ferias, logo o Smart não serve.
E eu não acredito que os carros electricos sejam o futuro.

Se olhar-mos para o que se passa na zona metropolitana de Lisboa, mesmo sem numeros ou estatisticas concretas, posso QUASE (especial enfase ao quase) com certeza afirmar que 90% das viaturas que de manhã vão para Lisboa, possuem UM OCUPANTE e vão estar ESTACIONADAS 8~9 HORAS à porta do emprego.

Mesmo que levem um filho à escola, infantário ou outra situação similar.

Para esta função um EV serve perfeitamente.

[pipiland]

Já vi que muita gente aqui tem sempre o mesmo pensamento... Daqui a qt tempo é que temos o investimento saldado! e que tal que o investimento fica logo saldado nos primeiros KM, nao para os nossos bolsos mas para o ambiente. Tanta preocupação com o dinheiro a gastar no carro, mas secalhar se não puserem umas jantes especiais e mais outras mariquices ja tinham o dinheiro necessario para comprar um carro mais fraquinho mas amigo do ambiente, em vez de um carro de macho para impressionar o vizinho.

[eu]

Originalmente Colocado por Manuel Barbosa

Pois mas nessa media está incluída, levar os filhos a escola e levar a familia a passear ao fim de semana e nas ferias, logo o Smart não serve.
E eu não acredito que os carros electricos sejam o futuro.

O papel do carro eléctrico será quase sempre o papel de um segundo carro, para as deslocações diárias curtas.

Assim, penso que uma família típica do futuro terá pelo menos dois carros: um a combustível para as deslocações longas e outro eléctrico para as curtas.

[Excalibur]

Originalmente Colocado por eu

Esta é a razão para o fracasso dos anteriores projectos!

A questão das baterias não explica tudo.

O GM EV 1 na sua ultima versão, possuia uma autonomia de 240 kms, e a evolução era continua.

São caras, mas se a produção se tornar mais corrente e maciça o seu custo diminui drasticamente, aliás é o que se verifica na maioria das aplicações recentes com as IonLi dos telemóveis, cameras, pc's e outros artefactos electrónicos.

The battery is often the scapegoat in justifying the failure of the EV.

Not powerful enough.

Too many technological hurdles.

Too expensive.

Just shifted the burden of pollution from the car’s tailpipe to the power plant’s smokestack.

These charges are unconvincing.

Battery power: The GM EV1 was commercially released in 1996 with an underperforming lead-acid battery that powered the car only 60-80 miles to a charge.

According to the Bureau of Transportation Statistics, Americans drive an average of 29 miles a day.

But the range of the first generation of EV1s was still seen as inadequate and impractical for many drivers, and led analysts and the public to dismiss the technology.

Two years later, the nickel-metal hydride (NiMH) battery, developed by Stanford R. Ovshinsky’s Ovonics battery company, was used in second-generation EV1s.

With the NiMH battery, the EV1 was able to travel 100 - 120 miles per charge.

In 1994 GM had already acquired a 60% interest in the Ovonics, and could have adopted these powerful NiMH batteries more quickly, given the demonstrated performance of NiMH batteries in prototype electric vehicles.

Technological hurdles: GM claimed that the NiMH battery required extensive flammability testing, the development of a cooling system, and other technology solutions before it could be used in the EV1.

All true.

But if GM had had the will and commitment to pursue an innovative, practical, and successful electric vehicle, it could have made the effort to quickly and efficiently overcome these hurdles.

Battery expense: The NiMH batteries used in later-version EV1s were expensive—but less costly, in the long run, than an internal combustion engine.

With no moving parts to maintain or repair, the battery lasted the life of the car (especially since the car’s life was abruptly terminated before its time). GM never mass-produced the NiMH batteries, which would have reduced their cost.

Toyota currently uses NiMH batteries in the highly successful Prius.

Pollution at the power plant: See “The Long Tailpipe Theory” in the Fact Sheet.

Battery Postscript: A new generation of Lithium-ion batteries power electric cars in development today.
They are twice as energy efficient as hydrogen fuel cells and can provide 250 to 300 miles per charge.
Currently they are extremely expensive.

LINK
Who Killed Electric Car - Suspects - Batterie

[eu]

Originalmente Colocado por pipiland

Já vi que muita gente aqui tem sempre o mesmo pensamento... Daqui a qt tempo é que temos o investimento saldado! e que tal que o investimento fica logo saldado nos primeiros KM, nao para os nossos bolsos mas para o ambiente.

Toda a gente gosta de falar no ambiente, mas quantos estão dispostos a pagar mais para ter um carro amigo do ambiente?

Um carro eléctrico, para ter sucesso, tem que ser economicamente vantajoso, caso contrário, só uma elite é que o comprará.

[pipiland]

A questao nao é que quer pagar mais, mas sim quem prefere ter menos para ter um carro destes. Se eu perguntar se dariam 30Mil euros por um Smart deste ou por um Serie 1, muitos iam logo dizer BMW, e na verdade estariam a pagar o mesmo( claro q é so um ex.)

[Excalibur]

Originalmente Colocado por eu

O papel do carro eléctrico será quase sempre o papel de um segundo carro, para as deslocações diárias curtas.

Assim, penso que uma família típica do futuro terá pelo menos dois carros: um a combustível para as deslocações longas e outro eléctrico para as curtas.

Exactamente

Já é o que sucede hoje em dia, com a diferença de todos os veiculos serem com motorização de combustão.


Acresce que é precisamente em deslocações URBANAS ou de CURTA DISTÂNCIA, que os veículos apresentam maiores consumos e maiores índices de poluição.

Basta verificar os indicadores da poluição atmosférica nas grandes cidades e nas horas de ponta.

Com EV's ficar-se-ia a ganhar neste aspecto.

[eu]

Originalmente Colocado por Excalibur

A questão das baterias não explica tudo.

O GM EV 1 na sua ultima versão, possuia uma autonomia de 240 kms, e a evolução era continua.

Actualmente existem baterias mais baratas e muito melhores que as do EV1, e ainda assim são extremamente caras.

Por exemplo: quanto custa uma bateria para o Smart? Pelos dados deste tópico, parece que custam cerca de 10000 dólares !!!

Ora, 10000 dólares dão para muito combustível... num smart a gasolina dão para uns 100000 KMs...

Dá que pensar...

[Excalibur]

Originalmente Colocado por eu

Toda a gente gosta de falar no ambiente, mas quantos estão dispostos a pagar mais para ter um carro amigo do ambiente?

Um carro eléctrico, para ter sucesso, tem que ser economicamente vantajoso, caso contrário, só uma elite é que o comprará.

No primeiro post estão lá o custo de " + $27,700 for a smart EV including the battery" ou seja
17,824.95 EUR


Que é o valor que é dado por uma das versões cdI actuais.


Não me parece que seja preciso ser elitista, isto tendo em consideração o numero de Smart's que se vêm já a circular.

O meu irmão tem um com cerca de 11 meses, já fez 15.000kms e os consumos cifram-se nos 4 lts/100kms +/-.

[Excalibur]

Originalmente Colocado por eu

Actualmente existem baterias mais baratas e muito melhores que as do EV1, e ainda assim são extremamente caras.

Por exemplo: quanto custa uma bateria para o Smart? Pelos dados deste tópico, parece que custam cerca de 10000 dólares !!!

Ora, 10000 dólares dão para muito combustível... num smart a gasolina dão para uns 100000 KMs...

Dá que pensar...

Eu apresento a coisa desta forma

Qual era o preço do 1º gravador DVD ?

O preço do 1º TV Plasma ?

Os preços reduziram porque ... mais produção leva a maior oferta, mais aceitação, mais procura, mais produção ... e em suma os custos reduzem-se, reduzem-se com a optimização dos metodos produtivos para a produção em grande escala.

Enquanto numa fase de quase protótipos, os custos nunca são baixos.

[eu]

Originalmente Colocado por Excalibur

Os preços reduziram porque ... mais produção leva a maior oferta, mais aceitação, mais procura, mais produção ... e em suma os custos reduzem-se, reduzem-se com a optimização dos metodos produtivos para a produção em grande escala.

É isso que estou farto de dizer... o problema é que ainda não atingimos o ponto de massificação...

Acho que ninguém tem dúvidas que num futuro próximo, o carro eléctrico vai ser um sucesso.

Mas actualmente, ainda existem muitos problemas com as baterias que têm que ser resolvidos.

Resta-me esperar que sejam resolvidos rapidamente.

[Excalibur]

Originalmente Colocado por eu

É isso que estou farto de dizer... o problema é que ainda não atingimos o ponto de massificação...

Acho que ninguém tem dúvidas que num futuro próximo, o carro eléctrico vai ser um sucesso.

Mas actualmente, ainda existem muitos problemas com as baterias que têm que ser resolvidos.

Resta-me esperar que sejam resolvidos rapidamente.

De acordo.

[eu]

Originalmente Colocado por Excalibur

Não me parece que seja preciso ser elitista, isto tendo em consideração o numero de Smart's que se vêm já a circular.

Pois, mas o preço em Portugal não deve ser esse...

Já agora deixo aqui uma questão fundamental:

Quando o Smart Ev estiver à venda em Portugal... vocês vão comprar?

[PortuguesAoVolante]

Originalmente Colocado por eu

Pois, mas o preço em Portugal não deve ser esse...

Já agora deixo aqui uma questão fundamental:

Quando o Smart Ev estiver à venda em Portugal... vocês vão comprar?

Tu, já sei que não, tens medo da evolução tecnológica.

[Excalibur]

Originalmente Colocado por eu

Pois, mas o preço em Portugal não deve ser esse...

Mas este possui todos os requisitos para possuir a redução/diminuiçao/eliminação de impostos bem como outras benesses do estado.

Só não terá um preço destes, como digo, por pura má vontade.

Já agora deixo aqui uma questão fundamental:

Quando o Smart Ev estiver à venda em Portugal... vocês vão comprar?

O caro ideal para a minha Maria, pondero a compra e deixar os 7lts aos 100kms actuais.

Ou isso ou um dia o Fiesta passa a GPL.

[Excalibur]

Originalmente Colocado por monicamelo

Ainda faltam algumas contas....
Que tal esta:

12 KWh x 0,1104 € = 1,32 € por cada 100 Km.
Acresce de IVA. Fica por cerca de 1,40 € / 100 Km.
Equivale a um carro com um motor térmico a gastar 1 L/100 Km (aproximadamente).

Com a vantagem de parado no stop ou no pára arranca desde que a velocidade seja 0kms não gasta.

Ah e ainda se consegue arranjar um desconto de 50%....

Como é essa ?

Explica lá que estou curioso.

[TILT]

Originalmente Colocado por Excalibur

A questão das baterias não explica tudo.

O GM EV 1 na sua ultima versão, possuia uma autonomia de 240 kms, e a evolução era continua.

São caras, mas se a produção se tornar mais corrente e maciça o seu custo diminui drasticamente, aliás é o que se verifica na maioria das aplicações recentes com as IonLi dos telemóveis, cameras, pc's e outros artefactos electrónicos.

240km é pouco. Não dá sequer para uma viagem Porto-Lisboa. O problema é que depois eram necessárias várias horas para recarregar as baterias.

Servia para pequenas voltas na cidade, serviços municipais e assim mas continuava a ter uma utilização bastante limitada o que dificulta a sua massificação.