La version hybride du Cayenne est prête. Et, dans la philosophie du modèle, ne fait pas les choses à moitié.
La Porsche Cayenne Hybride pourra rouler à la seule électricité jusqu'à une vitesse de 120 km/h, sur 10 km ! L'autonomie maximale en électrique étant, à vitesse réduite, de quelque 75 km. Les ingénieurs de la maison sont réputés, mais ils ont aussi pu profiter des recherches effectuées dès 1899 par Ferdinand Porsche. En effet, le père fondateur avait conçu une Lohner-Porsche. Cette voiture était alimentée par un moteur à combustion et par un moteur électrique, dont l'énergie pouvait également être stockée dans un accumulateur. Le bloc quatre cylindres de 15 ch était directement couplé à une dynamo de 80 V. Cette génératrice alimentait les moteurs électriques des roues avant, soit directement, soit par le biais de la batterie.
Pour le Cayenne Hybrid, Porsche a opté pour la propulsion hybride parallèle. Le 4x4 fonctionnera avec le moteur thermique V6 3.6 de 280 ch et avec le moteur électrique de 50 ch dont la batterie a pris la place de la roue de secours. Chacun des blocs intervenant sur les quatre roues.
Le coeur de cette traction hybride est ce que l'on appelle l'?Hybrid Manager'. Il se charge de coordonner la gestion des trois principaux composants que sont le moteur à combustion, le moteur électrique et la batterie. Cette dernière étant évidemment un organe vital pour le système. Elle est de type NiMH 100 % recyclable, pèse 69 kilos, a une durée de vie estimée à 10 ans et génère une puissance de 38 kW. Elle accumule l'énergie libérée pendant la conduite grâce au freinage récupératif et au déplacement du point de charge du moteur thermique. Porsche a également installé un système d'admission d'air frais à l'arrière du compartiment passager pour mieux assurer son fonctionnement.
La direction assistée, le servofrein et la climatisation de la Porsche Cayenne Hybride sont alimentés électriquement. Elle utilise d'ailleurs une servo-direction électrohydraulique. De plus, plusieurs composants, notamment la pompe à huile de la boîte automatique à entraînement mécanique sur la Cayenne conventionnelle, ont été remplacés par des groupes électriques.
Les avantages de la technologie hybride sont surtout sensibles en agglomération, où les arrêts et accélérations sont nombreux et où les gains en carburant peuvent se chiffrer à 25 % en conditions réelles. Le Cayenne Hybride enregistre dès à
présent une consommation moyenne de 9,8 l aux 100 km selon le nouveau cycle de conduite européen. Mais Porsche promet d'encore abaisser ce chiffre avant la commercialisation. On a aussi appris qu'une version hybride de la Panamera sera au programme.
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Porsche vs Greenpeace --> e o vencedor é...
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(para pensar)
Originalmente Colocado por Nitrofurano
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