Topico dos Crash-Tests:Novidades Ancap; Euroncap 26.5.2013

[LinoMarques]

Eles vão chegar lá.

[GTTDI]

Ultimos resultados JapanNcap

Audi A1
JNCAP?Car Assessment - Detail of tested Car



Occupants protection77.86 points
Pedestrian Protection75.13 points
PSBR5.0 points

4/5 estrelas

Suzuki Splash
http://www.nasva.go.jp/mamoru/en/car_detail/136



Occupants protection71.89 points
Pedestrian Protection73.34 points
PSBR0.0 points

3/5 estrelas

Fiat 500
http://www.nasva.go.jp/mamoru/en/car_detail/137



Occupants protection69.68 points
Pedestrian Protection64.96 points
PSBR4.0 points
3/5 estrelas

Toyota Prius S
http://www.nasva.go.jp/mamoru/en/car_detail/138



Occupants protection87.74 points
Pedestrian Protection81.39 points
PSBR4.0 points

4/5 estrelas

BMW X1
http://www.nasva.go.jp/mamoru/en/car_detail/139



Occupants protection80.53 points
Pedestrian Protection75.97 points
PSBR4.0 points

4/5 estrelas

[GTTDI]

resultados china ncap com os dummys coloridos, tal como o euroncap

vw polo
Åöײ½á¹ûÈ«¼Í¼

Ford Fiesta
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Suzuki alto
Åöײ½á¹ûÈ«¼Í¼

[GTTDI]

Mercedes Classe C-China Ncap



Frontal Impact against Rigid Barrier



40% Overlap Impact against Deformable Barrier in front



Side Impact by Mobile Deformable Barrier

[GTTDI]

Crash tests Euroncap

• Ford Focus MK1
• Ford Escort
• Opel Astra G
• Mercedes Classe A MK1
• Nissan Almera Mk1 fase 2

[GTTDI]

2012 Kia Rio NHTSA Crash Test
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shop...vehicleId=7041

[GTTDI]

Crash test

Hyndai Santa Fe MK1 crash test vs alce
http://www.youtube.com/watch?v=bOCH-...feature=relmfu´





Peugeot 407 Estate vs alce
http://www.youtube.com/watch?v=urPz7...feature=relmfu





Ford Focus Estate MK2 vs alce
http://www.youtube.com/watch?v=JGwfN...feature=relmfu






Opel Zafira MK2 vs alce
http://www.youtube.com/watch?v=3i3hs...feature=relmfu






Volvo V 70 vs alce
Elk/Moose Crash Test - Volvo V70 Estate (70 Km/h) - YouTube

[LinoMarques]

O Hyundai é o que parece ter-se dado melhor! Estranho o aspecto assustador do Volvo, já que supostamente treinam estas situações por serem do país dos alces. O que parece demonstrar que muitas vezes são apenas belos argumentos de... marketing!

De qualquer forma, convinha sabermos mais detalhes primeiro, antes de darmos uma opinião definitiva.

[GTTDI]

O Hyundai é o que parece ter-se dado melhor! Estranho o aspecto assustador do Volvo, já que supostamente treinam estas situações por serem do país dos alces. O que parece demonstrar que muitas vezes são apenas belos argumentos de... marketing!

De qualquer forma, convinha sabermos mais detalhes primeiro, antes de darmos uma opinião definitiva.

A questão Lino, é que esta imagens, são "apenas" screen shots do video. Para além dos videos não há mais nenhuma informação.

[GTTDI]

A questão Lino, é que esta imagens, são "apenas" screen shots do video. Para além dos videos não há mais nenhuma informação.

Encontrei estas fotos na internet

Hyundai Santa Fé



Volvo V70




Ford Focus



Volvo V70




Opel Zafira



Ford Focus

[GTTDI]

Mais infos sobre o crash test acima postado. Lino parece que as tuas previsões estavam erradas

Safety, wild-life accidents | SaabsUnited.com

[GTTDI]

Euroncap 1999- Segmento VW Golf e Segmento VW Passat Parte 1/2

Em relação ao Vectra de referir o seguinte:

O unico carro em que o condutor tem um risco menor de ferimentos do que o passageiro.
O condutor do vectra b fase 1 esta melhor portegido do que o condutor deo vectra b fase II
A falta de airbgag para o passageiro, pode ser a explicaçao para os ferimentos mais elevados ao nivel do peito do passageiro, resultado da maior contencao exercida pelo cinto de segurança

Risco de ferimentos nos pes do condutor; parece-me que o sistema de libertaçao dos pedais nao tera funcionado bem, alias uns anos mais tarde no crash test da Zafira MK1 em 2001, oeste sistema tambem falhou.


Não fossem os ferimentos mais graves ao nivel das pernas do condutor e no abdomen no crash lateral e o Passat estaria ao nivel do Volvo S40, contudo parece nao possuir um estrutura tao estavel como o Volvo.
Com alguns retoques poderia ser um dos melhores da "companhia".




Na impossibilidade de se destinguir se no impacto lateral do Laguna, na zona das costela e vermelho ou laranja, analiso apenas o embate frontal. Se o Laguna 1 fase 2, tiver recebido alterações no que diz respeito a rigidez da estrutura, pedais, talvez conseguisse ser um dos melhores de sempre a ser testado pelo Euroncap, a par do Renault Megane M1

Quanto ao Rover, transpira insegrança passiva, por todos os poros.
A rover continuou a virar aas costas a esta questao ate ser comprada pela BMW. Que diferença entre a postura da Rover e a prestaçao dos Rover 600 e 25 quadndo comparado co,m as quase 5 estrelas do Rover 75.





O resultado do Ford Mondeo, se bem que pior do que alguns dos seus concorrentes, nao pode sdeixar de se considerar positivo, uma vez que o modelo testado, nao mais do que um erstyling da versao lançada em 1993, numa epoca em que os crash tests da "moda" andavam pelos 50% da incidencia a 55 KM/h
O mondeo que em 1993 era um dos carros mais seguros, demonstra neste teste algumas fragilidades, coisa que o Passat talvez por ter sido projectado ja no final da era da metedologia da Auto-Motor-Und-Sport, foi projectado tendo em vista a nova realidade dos crash test com 40% de incidencia e a 64 km/h, algo impensavel quando o Mondeo foi lançado, alias o seu antecessor, o Sierra mal conseguiu superar os crash test a 55 km/h.

O MB Classe C e eum carro que me surpriende.No teste do Euroncap, o facto de ser um modelo lançado em 1993, e nessa altura os crashtest serem outos, seja a razao para demonstrar debilidades em lidar com estes crash tests mais violentos, mas ao olhar para a quantidade destes modelos que vemos envolvidos em acidentes reais, ficamos incredulos como alguem consegue sair com ferimentos minos de muitos desses acidentes.

Nao se comprende como o Classse C tem esta prestaçao fraca no euroncap, quando a propria mercedes, ja fazia crash tests descentrados, com modelos anteriores a esta geração do classe C

O Nissan com alguns retoques ficaria ao lado do Volvo S40 como um dos carros mais seguros deste segmento


Em relação ao Audi A4, se o modelo testado tivesse volante a esquerda, teria obtido um resultado igual ao do PAssat?
E se o PAssat testado tivesse volante a direita o resultado seria igual ao do Audi?

Ja nao e a 1ªa vez que se decobre que a variante de um modelo com o volante a direita e mais inseguro do que o seu semlhante mas de volante a esquerda

[GTTDI]

Euroncap 1999- Segmento VW Golf e Segmento VW Passat Parte 2/2

O Lanos com algumas modificações poderia obter um resultado bom, mas a Daewoo, preferiu nada fazer e o Lanos acabou por permanecer na causa do plotao. As versoes testadas na Australia com e sem airbag conseguem ser,....ainda piores.

O Xsara obteve resultados fracos, inaceitaveis para um modelo lancado recentemente (à data dos testes)

ferimentos no peito do passageiro inaceitaveis para um carro com airbag do passageiro e com cinto com pre tensores.

Problemas com os airbgas laterais e fronteais, tem a sua quota de responsabilidade neste fraco resultado.

O Xsara com algumas alteraçoes poderia obter um excelente resutado.


Pena que a versão restyling tal como a do Xantia, nunca tenham sido testadas, pois graças as modificaçoes efectudas em ambos podemos acreditar que o Xantia fase 2 talvez conseguisse alcancar as 3 ou mesmo as 4 estrelas e o Xsara, sem qualquer porblema atingiria as 4. COntudo isto nao passa de expeculaçoes.

[LinoMarques]

Há muitas outras questões que se colocam, como por exemplo o facto de o Audi A4 obter apenas 2 estrelas quando o seu derivado de 3 portas (A3) obtém 4! Talvez seja de ir mais ao detalhe e esquecer a classificação por "estrelinhas", que é muito pouco rigorosa (porque permite escalões demasiado alargados). Lembro-me que o Audi A4 foi o 1.º carro testado pela AMS a conquistar o "bonequinho verde" integral!

[Globalcar]

Euroncap 1999- Segmento VW Golf e Segmento VW Passat Parte 1/2

Em relação ao Vectra de referir o seguinte:

O unico carro em que o condutor tem um risco menor de ferimentos do que o passageiro.
O condutor do vectra b fase 1 esta melhor portegido do que o condutor deo vectra b fase II
A falta de airbgag para o passageiro, pode ser a explicaçao para os ferimentos mais elevados ao nivel do peito do passageiro, resultado da maior contencao exercida pelo cinto de segurança

Risco de ferimentos nos pes do condutor; parece-me que o sistema de libertaçao dos pedais nao tera funcionado bem, alias uns anos mais tarde no crash test da Zafira MK1 em 2001, oeste sistema tambem falhou.


Não fossem os ferimentos mais graves ao nivel das pernas do condutor e no abdomen no crash lateral e o Passat estaria ao nivel do Volvo S40, contudo parece nao possuir um estrutura tao estavel como o Volvo.
Com alguns retoques poderia ser um dos melhores da "companhia".

Por favor, evitem citações com múltiplas fotos. Obrigado.

Hola, GTTDI.

Sobre lo que has escrito:
"O MB Classe C e eum carro que me surpriende.No teste do Euroncap, o facto de ser um modelo lançado em 1993, e nessa altura os crashtest serem outos, seja a razao para demonstrar debilidades em lidar com estes crash tests mais violentos, mas ao olhar para a quantidade destes modelos que vemos envolvidos em acidentes reais, ficamos incredulos como alguem consegue sair com ferimentos minos de muitos desses acidentes.

Nao se comprende como o Classse C tem esta prestaçao fraca no euroncap, quando a propria mercedes, ja fazia crash tests descentrados, com modelos anteriores a esta geração do classe C".


A mí no me sorprende. Ya que se "sacrificaron" refuerzos excesivos para disminuir los riesgos de deceleración(pero que ya empezaba a ser peor en conjunto en cuanto a seguridad pasiva que el ganador de la época: el Volvo S40 de primera generación, sustituido a su vez por otra generación del Volvo S-40 que a su vez se basaba en el Ford Focus II de segunda generación...).

Cualquier coche compacto generalista o no de 2003 en adelante(incluyo evidentemente a los Kia Ceed I y Hyundai i30)era significativamente superior en seguridad pasiva a aquel "intocable" Clase C (serie W202).

Por otra parte, recordemos que cuando Mercedes se "entrenaba" para que en dichas pruebas contra barrera deformable(en choques frontales descentrados) saliera con resultados positivos, era algo anterior a 1995 pero posterior a los años 1990-91, el "primer" Mercedes que se había "aprendido" de "memoria" dichas pruebas frontales contra barrera deformable fue el W210, el Mercedes Clase E que salió al mercado a finales de 1995...

Es decir, que tanto el Clase E de la serie anterior(la serie W124) como el Clase C I(serie W202) y además el Clase S de la época(serie W140) no estaban "estudiados" para resultar bien parados en estos tipos de pruebas frontales.

Sí, ya sé, que hasta el Mercedes 190(serie W201) y el MB Clase S (serie W126: año 1979 en adelante), estaban preparados-estudiados para superar pruebas frontales a 50-55k/h y a 50% e incluso al 40% contra un muro indeformable...

Pero posteriormente se pudo comprobar que cualquier coche que fuera capaz de superar pruebas contra un muro indeformable, no garantiza que a su vez fuera capaz de superar pruebas contra una barrera deformable(mediante la cual se simula un choque coche contra coche de similares características de peso, tamaño y rigidices).

Recordemos que el tipo de pruebas con que Mercedes entrenaba para su éxito en este tipo de choques frontales,contra una barrera deformable era a 60k/h y 50% de solapamiento sobre el Clase E de la serie W124: el resultado fue decepcionante con claras deformaciones en el habitáculo, así que si se hubiera producido a 64k/h y 40% de solapamiento, el resultado hubiera sido aún peor y similar al menos en cuanto a deformaciones del habitáculo, al del ya citado Mercedes Clase C I(serie W202).

Saludos.

Globalcar.

[GTTDI]

Crash Test Euroncap- Renault Megane II, Renualt Velsais, Mercedes Classe C, Citroeb C3, Saab 9-3 e Seat Ibiza

[GTTDI]

Crash Test Opel Corsa e VW Polo OAMTC

[GTTDI]

VW Passat 2012 Crash Test
Åöײ½á¹ûÈ«¼Í¼

[GTTDI]

Crash Test Cesvi Renault Fluence e Chevrolet Cobalt
http://www.cesvibrasil.com.br/files/...coes/RC_78.pdf

[carlos1995]

ninguém arranja os testes do nissan primera p11-144?
cumps.

[LinoMarques]

Ajudava colocares o ano...

[carlos1995]

o de cá de casa e de 99 de Setembro, e dos primeiros, mas o modelo foi ate 2002.
cumps.

[GTTDI]

o de cá de casa e de 99 de Setembro, e dos primeiros, mas o modelo foi ate 2002.
cumps.

Em principio é este. Já agora o crash test estava 10 posts atrás, nesta mesma pagina!

[GTTDI]

Crash Test Euroncap Monovolumes 1999-Revista Turbo

[carlos1995]

não é esse, esse já eu tinha visto aqui o de cá de casa e o seguinte a esse "foto da net o nosso e cinzento"

[GTTDI]

Crash Test Euroncap-Minis 1999

[GTTDI]

Penso que o carro seja estruturalmente identico ao modelo testado.
Podera ter reforços extras na carroçaria e equipamento de segurança passiva. não disponiveis na versão pré-restyling.
No caso de ter ocorrido o que descrevi em cima, num hipotetico crash test, a sua versao do Primera, se caso não melhorasse o score ja alcancado pela versao anterior, certamente o igualaria.

In Wikipedia

(...)Facelift

Nissan Primera P11-144


In the autumn of 1999, Nissan gave the Primera a facelift, giving it a more modern front end with clear style headlamps featuring projector units—instead of the traditional Fresnel lens type. Nissan also introduced their "corporate identity" front, with the "flying wing" grille. The new code-name for this model was "P11-144".
Along with the exterior changes, improved specification levels were present; with the entry level models such as the "S" featuring automatic climate control, driver, passenger, and side airbags. Further up the model range, other features were seen such as Xenon headlamps.
A new "lean burn" 1.8 L petrol engine, the QG18DE was added to the range. This facelift was not generally applied outside Europe, with Nissan "formalized" the fronts of other Primeras and Caminos instead, bringing them into line with the look of the American Infiniti model.(...)

[carlos1995]

thanks GTTDI

[GTTDI]

Crash Tests Atropelamentos

[LinoMarques]

Deixo aqui uma interessante reportagem sobre os crash-tests realizados durante 1988 pela NHTSA e publicados neste artigo da edição anual do mesmo ano do "Consumer Reports" dos EUA, dedicada aos automóveis: