Tópico Pagani & Koenigsegg [Koenigsegg Agera] - Página 6
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Título: Tópico Pagani & Koenigsegg [Koenigsegg Agera]

  1. #151
    Rover 216 Sportcoupé Neruson's Avatar
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    Citação Originalmente Colocado por DeBeF Ver Post
    Quando o Top Gear lhe fez um teste, por mão do STIG, teve um despiste valente....

    Deduzo que te refiras ao Koenigsegg CCx e não ao Carrera GT(CGT) ,
    sim o Koenigsegg foi o único carro(que eu me lembre) que se despistou nas mãos do Stig, mas a marca aceitou as criticas o próprio Stig e corrigiu o defeito(era algo relacionado com o aileron, agora não me recordo)...



    Já agora a minha contribuição:

    Christian von Koenigsegg grew up with the dream of creating the perfect sportscar. A car that in every detail would offer the ultimate driving experience, that would unite aesthetics and unequalled competence. This dream was based on his clear perception that all existing sports cars still lacked certain qualities, that there were artistic improvements to be made and a revolution in technology that car manufacturers ignored.

    1994 ??? The Koenigsegg project is launched. With a long tradition of building high quality cars and a large number of suppliers to the racing car industry, Sweden offered a suitable breeding ground for the development of a world-class sportscar.

    The concept for this supercar set from the start, a two-seat mid engine construction with a hardtop, all based on state of the art ???Formula 1 technology???. A network of competent designers and engineers, with connections both to the Swedish car industry and the universities, were tied together.

    1995 - Koenigsegg moves into new premises in Olofstr??m, Sweden. Production of the first prototype started developing. The newly assembled Koenigsegg team makes an extraordinary effort; in only one and a half years a superb sportscar was finished, ready for media promotion and further testing.

    1996 - This was a year of heavy testing on racetracks, roads and wind tunnel. Among the well renowned race-car drivers to test the prototype were Picko Troberg, Calle Rosenblad and Rickard Rydell. They were all amazed by its outstanding performance. The concept worked. It was time to introduce the car to the prospective buyers.

    1997 - Koenigsegg CC prototype is shown during the Cannes film festival and it???s success was recognised. The satisfactory tests and the great media coverage on the Cannes film festival, enables the company to create a finished product. An entirely new car brought into the world. Sticking to the basic concept of the prototype, the entire chassis was now made of carbon fiber, and a unique module system was developed so that the car can be configured to every desired set-up.

    1998 - The Koenigsegg team worked full speed ahead for the specified product model. The car went through fifty-seven different tests in order to comply with the international certification regulations. Maintaining a low profile towards the media, all concentration was focused on the final product.

    An ideal new facility near ??ngelholm was purchased, and the build up of a series production infrastructure, was started. Since almost every key part of the Koenigsegg CC is specially designed and unique, highly qualified composite engineers and CAD- CAM technicians were employed. Modelers with experience at SAAB and Bentley created the final body. A three dimensional measuring system with full CAM- capabilities was set up in the modeling workshop.

    1999 ??? Koenigsegg acquired the blueprints, production tooling and patents for a 12 cylinder boxer engine constructed by the legendary engineer Carlo Chiti, who for many years was a head engineer at Ferrari and Alfa Romeo. The engine was designed to be used in formula 1 racing, a super lightweight, horsepower monster, that aim to push the Koenigsegg CC beyond the 400 Km/h limit. This engine is planned to be used in a future limited version of the CC.

    2000 - The first production vehicle was assembled during the spring and summer. September 28th is the deadline when the entire project meets the jury of the world; the premiere at the Paris motor show. The car will be brought to the INTA test centre, Spain, for crash testing and certification. At the Koenigsegg facility, a production line capable of manufacturing the cars is being organized. A project group starts to sketch on a prototype with Le Mans specifications.

    2001 ??? The first Koenigsegg CC??s are due to be finished and are now the prized possessions of their owners. Before the Koenigsegg CC there has only existed two cars with 100 % carbon fiber monocoque chassis truly intended for road use, the McLaren F1 and the Ferrari F50. Today the Koenigsegg CC is the only one in production. The Koenigsegg CC delivers greater performance in all aspects than any other competitor. It is probably the worlds fastest series manufactured car. Koenigsegg offers race track test drives to buyers, and presents a whole new way of thinking about retailer and customer support, based on mobile Internet.

    2003 - Koenigsegg plans to produce a special version of the Koenigsegg CC, the B12 S. The cars will be built in limited edition consisting of only 15 cars, using a highly modern supercharged unique Koenigsegg engine with 12 direct ignition coils, 4 valve configuration, all aluminium block, DOHC and 7 bearings on the crankshaft dry sump lubrication. This engine construction has shown superb durability in offshore racing.







    Cronologia dos modelos:

    CC Concept(1998)


    CC(2000)


    CC8s(2002)



    CCR(2004)



    CCX(2006/2007)




    CCGT(2007)



    CCXR(2007)


  2. #152
    Rover 216 Sportcoupé Neruson's Avatar
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    engine Bio Fuel V8 w/Dry Sump Lubrication
    position Mid Longitudinal
    aspiration Twin Rotex Centrifugal Superchargers
    valvetrain DOHC, 4 Valves per Cylinder
    fuel feed Multi-Point Fuel Injection
    displacement 4700 cc / 286.8 cu in
    power 759.1 kw / 1018 bhp
    hp per litre 216.6 bhp per litre
    bhp/weight 862.71 bhp per tonne
    torque 1060 nm / 781.8 ft lbs

    drive wheels RWD w/Toqrue Sensitive LSD
    body / frame Carbonfiber & Kevlar Semi-Monocoque w/Steel Front and Rear Aluminum Subframes
    front brakes Carbon Ceramic Discs w/8-Piston Calipers
    f brake size 380 mm / 15.0 in
    rear brakes Carbon Ceramic Discs w/8-Piston Calipers
    r brake size 380 mm / 15.0 in
    front wheels F 48.3 x 24.1 cm / 19 x 9.5 in
    rear wheels R 50.8 x 31.8 cm / 20 x 12.5 in
    front tire size 335/30ZR-20 Michelin Pilot Sport 2
    rear tire size 335/30ZR-20 Michelin Pilot Sport 2
    steering Rack & Pinion w/Power Assist
    f suspension Double Wishbones w/Inboard Gas-Hydrualic Shock Aborbers, Anti-Roll Bar
    r suspension Double Wishbones w/Inboard Hydrualic Shock Aborbers, Anti-Roll Batr
    weight 1180 kg / 2601 lbs
    length 4293 mm / 169.0 in
    width 1996 mm / 78.6 in
    height 1120 mm / 44.1 in
    transmission cima 6-Speed Manual w/Twin-Plate AP Racing Clutch

  3. #153
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    olha que o CC por mim ate ta muito bonito... mas este novo CCXR é qualquer coisa de fenomenal, quero ver testes disso a andar, se o CCX ja era uma brutal besta, este.. uiiii

    desde que começaram a ser falados que fiquei logo apanhado pela koenigsegg, sao de sonho mesmo

  4. #154
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    Para os que se queixam que o Zonda tem um interior muito casa de PUT**.....




    Última edição por Bernie : 15-03-07 às 20:20:03

  5. #155
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    Sinceramente não gosto muito do Zonda, mas daí até lhe chamar carro de gay... vai lá vai, não se curem...

  6. #156
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    É este o video do acidente do Stig com o Koenigsegg CCX

    http://www.youtube.com/watch?v=svakxmLun9g

  7. #157
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    Citação Originalmente Colocado por nferrari Ver Post
    É este o video do acidente do Stig com o Koenigsegg CCX

    http://www.youtube.com/watch?v=svakxmLun9g
    E vai daí toca a montar a famosa «Top Gear wing»...

  8. #158
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    Citação Originalmente Colocado por Zen Ver Post
    E vai daí toca a montar a famosa «Top Gear wing»...
    Sim mas atenção que essa asa já existia antes do carro ir para o Top Gear, aliás a primeira vez que o carro esteve lá tinha vindo directamente do Salão Automóvel onde tinha sido apresentado e tinha muitas afinações por fazer, suspenção, centralina, etc daí as famosas chamas no escape (diga-se de passagem que ficavam... ) daí não ter a asa pois esta era um opção, é, aliás, opção para qualquer Koenigsegg ,mas deram-se mal claro pouco downforce. Após isso o carro voltou para a Suécia e voltou com as alterações devidas e a opcional asa que passou a ser standard no CCX!!!

  9. #159
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    Os tempos TOP GEAR para o CCX (com asa e sem ela):

    Koenigsegg CCX 1.17.6 (com asa)
    Koenigsegg CCX 1.20.4

  10. #160
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    Citação Originalmente Colocado por Zen Ver Post
    Os tempos TOP GEAR para o CCX (com asa e sem ela):

    Koenigsegg CCX 1.17.6 (com asa)
    Koenigsegg CCX 1.20.4
    A diferença de uma "tábuazinha de carbono" faz, lol!!

  11. #161
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    Citação Originalmente Colocado por Neruson Ver Post
    Deduzo que te refiras ao Koenigsegg CCx e não ao Carrera GT(CGT)
    Sim o CCX...estas siglas
    Última edição por DeBeF : 16-03-07 às 00:44:24

  12. #162
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    Citação Originalmente Colocado por Audax Ver Post
    A diferença de uma "tábuazinha de carbono" faz, lol!!

    Temo que o ganho de quase 3s em circuito tão pequeno se deva a algo mais que aquela asa... Por certo que a marca aproveitou (em colaboração com o Top Gear) para adaptar o CCX (definição radicalizada das suspensões, sobretudo pelas angulagens) para a prova de circuito.

  13. #163
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    Citação Originalmente Colocado por Zen Ver Post
    Temo que o ganho de quase 3s em circuito tão pequeno se deva a algo mais que aquela asa... Por certo que a marca aproveitou (em colaboração com o Top Gear) para adaptar o CCX (definição radicalizada das suspensões, sobretudo pelas angulagens) para a prova de circuito.
    Sim também partilho a mesma opinião, eu estava a hiperbolizar o uso da tábua, pois até o Christian Koenigsegg estava presente e determinado a bater o record da pista, trouxe todo o pessoal possível para preparar bem o carro para isso.
    E assim se faz marketing!

  14. #164
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  15. #165
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    o bicho aberto:





  16. #166
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    Citação Originalmente Colocado por Audax Ver Post
    Sim também partilho a mesma opinião, eu estava a hiperbolizar o uso da tábua, pois até o Christian Koenigsegg estava presente e determinado a bater o record da pista, trouxe todo o pessoal possível para preparar bem o carro para isso.
    E assim se faz marketing!

    E onde está o mal nisso???
    O Veyron para chegar aquela velocidade em Nardo, teve de tapar jantes, usar gasolina de 100 Oct, etc... e alguém contestou isso?
    Uns tempo antes o CCX tinha feito 388km/h na mesma pista sem nada dessas mariquices...

  17. #167
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    Citação Originalmente Colocado por Neruson Ver Post
    E onde está o mal nisso???
    O Veyron para chegar aquela velocidade em Nardo, teve de tapar jantes, usar gasolina de 100 Oct, etc... e alguém contestou isso?
    Uns tempo antes o CCX tinha feito 388km/h na mesma pista sem nada dessas mariquices...
    Mas nada no meu comentário era a criticar, antes pelo contrário, ele está a fazer um optimo trabalho com a Koenigsegg, não é todos os dias que se vê nascer uma nova marca de automóveis!

    Eu não estava a contestar nada!
    Sei perfeitamente desse record de 388Km/h e como foi atingido.

    O carro vem de fábrica assim e qq pessoa que o compre pode fazer os ajustes ás suspenções etc que entender, para uso "diário" ou para track day, por isso acho bem que tenham afinado o carro para a pista, não era uma crítica!

    Já agora o Veyron actualmente também atinge a sua velocidade máxima completamente stock, sem tapar jantes etc!

  18. #168
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  19. #169
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    Nunca a Koenigsegg teria sido nada, sem o "empurrão" dos ford V8 que o equipavam em 94 (e não só), bem como do "sumo" que bebeu dos benditos motores muscle ford, e da sua técnica de construção...

    Poder é: american muscle horsepower.

  20. #170
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    Bem, o ponto cinzento do Koenigsegg é mesmo o motor rústico...

  21. #171
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    Citação Originalmente Colocado por Muscle Car Ver Post
    Nunca a Koenigsegg teria sido nada, sem o "empurrão" dos ford V8 que o equipavam em 94 (e não só), bem como do "sumo" que bebeu dos benditos motores muscle ford, e da sua técnica de construção...

    Poder é: american muscle horsepower.


    Em que é que os motores V8 Ford influenciaram?
    Foram apenas os primeiros motores.
    Mais tarde, o record de velocidade foi conseguido graças ao CCR, powered by Koenigsegg.

  22. #172
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    Citação Originalmente Colocado por Zen Ver Post
    Bem, o ponto cinzento do Koenigsegg é mesmo o motor rústico...
    Actualmente?
    Não sei porquê...

  23. #173
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    Apesar de a Koenigsegg não querer fazer essa associação, o motor V8 que utilizam, ainda tem como base o v8 Ford.
    É claro que já levou muitas alterações, até chegar ao estado de afinação actual, mas ainda estamos a falar do "velho" e fiável v8 4.6 da Ford.

    No entanto, um tipo tem que admirar a Koenigsegg, pela dimensão que têm e conseguir criar o que criaram.
    Mas o jovem que se meteu nesta aventura, também não o conseguiria sem o apoio da Volvo (disponibilizando engenheiros) e por sua vez da Ford, para o fornecimento de motores, e o facto dos papás estarem cheio dele (€).

    Tendo em conta o dinheiro gasto no desenvolvimento continuo do Koenigsegg e do que a VW gastou no desenvolvimento do Veyron, há que dar o credito ao jovem construtor.
    E já que este tópico também fala da Pagani, também mais uma bela história de uma jovem marca, que em pouco tempo conseguiu ter uma proposta ao nivel das suas conterrâneas Lamborghini e Ferrari. surpreendente, sem dúvida.

  24. #174
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    Pelo que li, do bloco V8 Ford pouco resta.

  25. #175
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    Nunca a Koenigsegg teria sido nada, sem o "empurrão" dos ford V8 que o equipavam em 94 (e não só), bem como do "sumo" que bebeu dos benditos motores muscle ford, e da sua técnica de construção...

    Poder é: american muscle horsepower.

    ai que orgulho

  26. #176
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    Em que é que os motores V8 Ford influenciaram?
    Foram apenas os primeiros motores.
    Mais tarde, o record de velocidade foi conseguido graças ao CCR, powered by Koenigsegg.
    Por essa ordem de ideias, a skoda e a seat tb seriam o que são hoje sem a mãozinha da VW, não????
    E, caso não saibas estás enganado quanto ao record de velocidade, e para ilustrá-lo, deixo aqui um trecho extraído da wikipedia, que podes consultar em http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modular_engine:

    [edit] "World Record

    • The Koenigsegg CCR used a modified, Rotrex supercharged Ford Modular 4-valve DOHC 4.7L V8, which produced 806 hp (601 kW), to achieve a top speed of 241 mph (388 km/h). This certified top speed broke the McLaren F1's long standing world record for fastest production car. The accomplishment was recognized by Guinness World Records in 2005, who gave the Koenigsegg CCR the official title of Worlds Fastest Production Car. The Koenigsegg record was broken several months later by the $1.3 million Bugatti Veyron 16.4, which is powered by a 1001 hp (746 kW) 8.0 L quad-turbo 16-cylinder engine, when Car and Driver magazine piloted their test example to a 253 mph (407 km/h) top speed. This engine is the basis for Koenigsegg's twin-supercharged flexible fuel V8 seen in the CCX."
    Que outro construtor poderia a "realeza sueca" escolher para o pontapé de saída, senão um construtor com know-how e provas dadas na construção de motores brutais?...
    Por acaso conheces algum construtor que tenha obtido um título de Formula 1 com um motor V8, já na época dos V10 e V12??? Eu conheço...a Ford.

  27. #177
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    ai que orgulho

    Mas existe alguma dúvida quanto ao local do Mundo onde existem os melhores e mais potentes motores?
    É nos States...Sempre foi.
    Sempre andaram durante muitos anos, na frente do pelotão, e quando é preciso mostram que ainda não esqueceram e estão aí a dar cartas.

  28. #178
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    Por essa ordem de ideias, a skoda e a seat tb seriam o que são hoje sem a mãozinha da VW, não????
    E, caso não saibas estás enganado quanto ao record de velocidade, e para ilustrá-lo, deixo aqui um trecho extraído da wikipedia, que podes consultar em http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modular_engine:

    [edit] "World Record
    • The Koenigsegg CCR used a modified, Rotrex supercharged Ford Modular 4-valve DOHC 4.7L V8, which produced 806 hp (601 kW), to achieve a top speed of 241 mph (388 km/h). This certified top speed broke the McLaren F1's long standing world record for fastest production car. The accomplishment was recognized by Guinness World Records in 2005, who gave the Koenigsegg CCR the official title of Worlds Fastest Production Car. The Koenigsegg record was broken several months later by the $1.3 million Bugatti Veyron 16.4, which is powered by a 1001 hp (746 kW) 8.0 L quad-turbo 16-cylinder engine, when Car and Driver magazine piloted their test example to a 253 mph (407 km/h) top speed. This engine is the basis for Koenigsegg's twin-supercharged flexible fuel V8 seen in the CCX."
    Que outro construtor poderia a "realeza sueca" escolher para o pontapé de saída, senão um construtor com know-how e provas dadas na construção de motores brutais?...
    Por acaso conheces algum construtor que tenha obtido um título de Formula 1 com um motor V8, já na época dos V10 e V12??? Eu conheço...a Ford.
    Sim, e agora eu pergunto: que parte do motor V8 Ford restou?

  29. #179
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    Mas existe alguma dúvida quanto ao local do Mundo onde existem os melhores e mais potentes motores?
    É nos States...Sempre foi.
    Sempre andaram durante muitos anos, na frente do pelotão, e quando é preciso mostram que ainda não esqueceram e estão aí a dar cartas.

    Os States Muscle Car acabaram há muito.
    De afcto, é nos States que encontramos automóveis a debitar 600/700cv como na Europa e japão.
    É nos States que vemos os maiores supercarros de facto.

  30. #180
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    Sim, e agora eu pergunto: que parte do motor V8 Ford restou?
    Eu não sou expert em mecânica, não tenho acesso a esse tipo de informação, nem vou estar horas infinitas na net a pesquisar... mas certamente que muito ainda existirá provavelmente. Nem que seja a ideia base que esteve na génese do motor. Pois se tem provas dadas, para quê mudar.
    Por outro lado, é muito natural que a koenigsegg se queira demarcar da Ford. Querem credibilizar-se e valorizar a sua capacidade de construção.
    A Volvo alguma vez menciona que usa motores de origem Ford? Ou a Nissan quanto aos motores Renault? Não.

    Mas se és capaz de identificar o que já não é de origem no motor Ford V8 que esteve no sucesso da koenisegg, força, informa aí para ficarmos a saber um pouco mais...

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