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Boa tarde,
Vim agora de um test drive do mesmo e fiquei atónito com as prestações. 3 pessoas no carro, AC ligado, deixei o carro quase morrer, em subida e em 2ª velocidade a recuperação foi fantástica.
Um producto fantástico. Fiquei fã!
Abraço a tutti!
Apenas usei a ironia para brincar com a situação, os travões de disco a trás em carros relativamente leves e pouco potentes pouco (ou nada) fazem a mais em relação ao tambor, se lá estão é por motivos estéticos. Mas confesso que não gosto de ver o Focus com tambor, é um carro bastante avançado tecnologicamente, com imensos gadgets e acho que os tambores destoam da equação.Originalmente Colocado por Miguelspc
Última edição por marelo : 28-05-12 às 00:18:19
excelente negocio aqui apresentado
focus ecoboost 1.0 por 16.800€
Ford Focus TITANIUM ECOOBOST 1.0 125 CV | E-USADOS
Muito bom mesmo, esse modelo fica no minimo por 21.000 euros novo!!!
É de aproveitar!
Lamento malta, mas esse já cá canta...
...ou não.
Mas parece ser um ótimo negócio!
Ora aqui fica mais alguma coisa:
Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación en Barcelona
Ya tenía yo ganas de echarle el guante al Ford Focus 1.0 EcoBoost, el primer compacto que se atreve a calzarse un motorcillo de un litro y hacerse al monte como quien no quiere la cosa para sacar a pasear sus 125 CV de potencia máxima. Conocí el Ford Focus 1.6 EcoBoost buscando eficiencia y quería ver qué tal se desenvolvía el motor chiquitín de la marca del óvalo en un cuerpo tan grande.
Aunque no pudimos ver ni catar la versión de 100 CV, el nuevo propulsor de Ford nos dejó sorprendidos. Los ingenieros de la planta de Colonia han querido plantar cara al mundo del gasóleo con un gasolina que aunase el par de los diésel y la alegría de los otto, y de hecho por eso nos trajeron hasta casa varias unidades del que puede ser un duro competidor en este segmento.
Pero antes de descubrir cómo acabó la fiesta, hoy contaremos cómo un coche, familiar para más inri, puede moverse con cilindrada de moto, dando 125 CV y un par de 170 Nm a partir de 1.400 vueltas. Sí, tan pronto. Como llevar un diésel, pero manteniendo el par y repostando gasolina, cosa que no hizo falta ya que el recorrido fue corto y el consumo, al menos en teoría, es de 5,0 l/100 km en ciclo mixto.
Guerra abierta contra el gasóleo
Proceso de fabricación del motor 1.0 EcoBoost
Ford ha contado con el Centro de Investigación e Ingeniería Avanzada de Aachen (o Aquisgrán, en Alemania), y también con el Centro Técnico de Dunton, en Reino Unido, para dar a luz sus motores en su planta de Colonia y pronto, también, en la ciudad rumana de Craiova, con unos planes de producción que contemplan 700.000 unidades al año en toda Europa.
700.000 motores al año son muchos motores. ¿Qué piensan en Ford? Pues piensan en un objetivo muy drástico que parte de la situación actual, en que el diésel tiene el 67 % del mercado, para determinar que esa proporción tiene que disminuir al 40 % en 2014. Y somos varios en la sala de prensa los que pedimos que nos confirmen esa previsión, porque nos parece demasiado dura.
Las razones que nos argumentan son la contaminación que supone la combustión de gasóleo, el hecho de que fabricar motores Euro 6 será más caro y repercutirá en el precio del coche, y que de un bidón de crudo sale el gasóleo que sale, y el resto es encarecer el precio del carburante.
O sea, que hay interés en introducir el 1.0 EcoBoost en el mercado y desplazar los TDCi hacia un rincón profundo y oscuro. ¿Podrán con ellos? Hombre, cuando uno piensa en un motor similar de Ford vuelve la vista hacia el Ford Fiesta de 1976, que cubicaba 957 mililitros. Claro, que el 1.0 EcoBoost rinde un 64 % más de potencia y consume un 38 % menos de combustible.
Comparando el 1.0 EcoBoost con otros motores Ford
A la hora de establecer comparaciones, en Ford lo tienen claro. Dicen haber hallado la piedra filosofal que combina fuerza y alegría, es decir las características del gasóleo y la gasolina respectivamente. Y nos muestran un gráfico muy majo que así lo asegura:
Siguen las comparaciones, y encontramos la siguiente, que es obvia. Tanto el Ford Focus 1.0 EcoBoost como el Ford Focus 1.6 Ti-VCT desarrollan 125 CV. Es decir, el 1.0 logra la misma potencia con una cilindrada un 50 % inferior. Para encontrar una densidad de potencia similar en la marca, habría que remontarse a 1967, donde encontraríamos los 138 CV por litro del Ford Cosworth DFV de Fórmula 1.
Vale que la comparación es surrealista, pero aquí está el dato. Sacar 125 CV de un litro de cubicaje es una tarea compleja. Y dar un par motor equivalente al de un motor de gasóleo de similares prestaciones tampoco es pecata minuta. O mucho me equivoco o estamos ante un motor que puede tener éxito.
Para acabar con las comparaciones, hablamos de emisiones de CO2 y de consumos de carburante, y nuevamente entran en el juego las citadas motorizaciones del Ford Focus. Reproduzco de nuevo uno de los gráficos que nos pasan desde la marca, que es más visual que si transcribo los datos (y trabajo que me quito):
Visto lo visto, el motor 1.0 EcoBoost parece una solución de compromiso entre los preexistentes propulsores de gasolina y, sobre todo, de gasóleo, y la duda sobre si la apuesta por el minimotor funcionará una vez puesto sobre el asfalto inunda la sala.
Más preguntas. ¿Será este el primer paso en una escalada por la reducción de la cilindrada? No lo parece. Los responsables del 1.0 EcoBoost fijan en un litro el límite inferior para un motor de estas características. ¿Y puede constituir este motor un paso hacia la hibridación? Aunque ahora mismo sea un poco prematuro hablar del tema, un motor compacto como este sería un buen punto de partida.
Pero antes de que todo esto llegue, hay una duda mayor: ¿estará el consumidor dispuesto a dar el paso? Desde luego, España es un reducto donde los que hoy por hoy nos movemos con gasóleo (me incluyo) somos legión. En el resto de países quizá lo tengan más fácil para introducir este pequeño motor de gasolina, pero aquí tendrán que vencer muchas reticencias.
Y, desde luego, lo primero que habrá que hacer es explicar cómo es posible que un motorcillo de bolsillo, tan insignificante en cilindrada y que ocupa la superficie de un folio, aspire a arrin****r a los superventas de nuestro país. Vamos a verlo.
Ingredientes: turbo, inyección directa, distribución variable y refrigeración en el escape
Partimos de un motor turboalimentado con una turbinita de pequeño tamaño. Como nos explicaba Javier Costas en la prueba del Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo, una turbina pequeña tiene poca inercia y entra en funcionamiento muy pronto, sin apenas retraso. De ahí, que el motor 1.0 EcoBoost ofrezca su par máximo enseguida, desde bajas revoluciones.
Además, la velocidad máxima de rotación de este mini-turbo es enorme. 248.000 rpm por 212.000 rpm que ofrece la turbina del motor TDCi 1.6. Eso equivale a soplar mucho aire comprimido en cada ciclo. Y como sabemos, soplar mucho equivale a hacer más denso el aire de la admisión, hecho que agradecerá el carburante cuando se inyecte directamente en la cámara de combustión.
Habemus inyección directa, por lo tanto, que impide que escape mezcla sin quemar durante el solapamiento de apertura de válvulas, lo que lógicamente mejora el consumo y reduce emisiones de gases contaminantes. Si la inyección se produce dentro de la cámara y con las válvulas cerradas, la gasolina se quema sin posibilidad de fugas.
Por otra parte, al hacer variable el solapo de válvulas, es posible adaptarlo a las necesidades de cada momento, lo que incide directamente en el aprovechamiento de la energía. Esto no es precisamente una novedad pero influye en el consumo.
Además, se potencia el barrido de gases impulsados con la fuerza del turbo para limpiar la cámara de combustión y prepararla para el siguiente ciclo, con lo que la compresión y la combustión posteriores son mucho más limpias ya que se evita el empobrecimiento de la mezcla cuando se pasa de bajas a altas revoluciones.
Más sobre el turbo. Con un turbocompresor de toda la vida, a altas revoluciones se inyecta más carburante de la cuenta para refrigerar los gases del escape y así proteger el motor. Para eliminar este consumo superfluo para la marcha del vehículo, en Ford han ideado un sistema de refrigeración que, además de proteger el motor, protege el colector de escape, que va integrado en el motor, lo que permite que los gases que mueven el turbo sean más fríos.
Hasta una temperatura de 75 ºC, el líquido refrigerante sólo circula por la culata, a partir de esa temperatura el circuito se amplía hasta la zona del colector del escape, refrigerando los gases, y a partir de 102 ºC el flujo se amplía a todo el circuito.
Y, ya por citar otro pequeño detalle de esta ensalada de factores, también la lubrificación se dosifica de forma electrónica dependiendo de las necesidades de cada momento, de manera que no se desperdicia energía generando una presión de lubrificación que no se necesita.
¡Arrrgh! ¡El 1.0 EcoBoost es tricilíndrico!
Pues sí. No hablamos de un un litro sino de 999 cc, a 333 cc por cilindro. Y empiezan los sudores fríos a surcarme la frente, porque arrastro un trauma derivado de haber empleado para dar clases un Seat Ibiza tricilíndrico de 67 CV que los alumnos oían llegar cuando yo estaba a dos calles de distancia. ¡Argh! ¿Es eso lo que me espera cuando coja el Ford Focus? Terror.
Tradicionalmente, los motores de tres cilindros se diseñaban con la idea de economizar carburante, pero lo que conseguían por un lado inyectando menos gasolina o gasóleo lo perdían por el otro, en forma de pérdida de energía por fricciones internas a las que contribuía la incorporación de cigüeñales contrarrotantes. Los síntomas (más que) perceptibles eran traqueteos varios en el motor, que se movía de forma descompensada.
Este es un problema que no presentan, por ejemplo, los motores V6, ya que una bancada de cilindros compensa los movimientos de la otra, pero en el caso de los bloques de tres cilindros el escándalo que se arma bien puede servir como base para montar una fiesta a ritmo de samba.
¿Cómo se ha resuelto este grave problema de los tricilíndricos en el motor 1.0 EcoBoost? Si seguimos a pies juntillas lo que nos cuentan, “desequilibrando a propósito el volante motor y la polea del cigüeñal para oponerse a las fuerzas primarias que sacuden el motor”.
¿Cómo?
Sí. Normalmente el cigüeñal está perfectamente alineado con el eje de los cilindros. Pues aquí no. En el motor de Ford, el volante de inercia y la polea giran descentrados 8 milímetros más allá del eje de los cilindros, y ese desplazamiento compensa el desequilibrio producido por la falta de un cilindro.
Si el motor 1.0 EcoBoost es capaz de funcionar sin fricciones internas ni ruidos innecesarios y haciendo todo lo que aseguran que hace, la verdad es que puede estar bien. Promete mucho, pero habrá que ver si una vez metidos en faena cumple con lo prometido.
in: Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación en Barcelona (parte 1)
continuação:
Tras explicar cómo funciona el Ford Focus 1.0 EcoBoost, toca ponerse a los mandos del vehículo. Vamos a evaluar las posibilidades que nos ofrece el motor más pequeño que se le haya montado jamás a un vehículo de las características del Ford Focus (hoy día), y sobre su carrocería más aparatosa, la sportbreak. ¿Será el 1.0 un motor adecuado para semejante tanque?
Tenemos 125 CV a 6.000 rpm, 170 Nm de par entre 1.400 y 4.500 vueltas y 6 marchas de cambio manual con las que encararnos a un recorrido guiado a golpe de GPS y con un mapa de apoyo para que no nos perdamos por el camino. Será un escenario con abundantes ocasiones para poner a prueba las capacidades del motor de un litro, 999 cc para los puristas.
Eso sí, lo haremos todo sin apenas tocar el circuito urbano. Mucha carretera local, algo de autovía y algún pequeño pueblo que habremos de cruzar. Pero nada de irnos a la gran ciudad. ¡Vaya, hombre! Yo que quería conocer Barcelona y sacarle fotos a la Sagrada Familia…
Exprimiendo el 1.0 EcoBoost entre viñas y oliveras
La idea inicial es sacar el coche del aeropuerto de El Prat, dar una vueltecita entre las viñas y los olivos del Alto Penedés y la Anoia, ahí donde nace el cava, parar a comer, discutir la jugada y volver de nuevo al aeropuerto. Son casi 170 kilómetros rurales que dan mucho juego si se les sabe sacar partido.
Mi compañero de excursión, director de una conocida revista del ramo, me deja hacer. Dice que él evalúa bien el coche desde el asiento del copi y sólo hacia el final de la subida hasta el restaurante se pone a los mandos. Entre tanto, yo he ido haciendo según me parece, buscándole al coche las ecosquillas y descubriendo que al motor le gusta que lo traten con mucho cariño por la eficiencia.
Si aumento de marchas sin apenas dar gas, sólo con rozar las 1.500 vueltas, la siguiente relación entra como la seda. Si por el contrario sobreacelero hasta las 3.000, la prensa del embrague y el volante motor se enfadan conmigo y me lo hacen saber con un topetazo. Para esos casos, mejor saltar una marcha y el coche me lo agradece con un brío muy aceptable, casi a nivel de 1.6 pero cubicando muy poquito.
¿Podrá este chiquitín con ese subidón que nos viene ahora? Sin apenas aceleración, aumento de marchas una y otra vez y el coche sigue sin problemas cuesta arriba, reservando una buena dosis de par con la que hace frente a la carretera.
Si lo tratas con cariño, el 1.0 EcoBoost montado sobre el Focus no necesita apenas que le toques la palanca de cambios para relanzarlo, ya que con un poco de tacto se defiende muy bien. Mi compañero de ruta está alucinando con lo que ve que le saco al coche en cuestión.
Y yo también.
A bajas vueltas, reacciona con rapidez gracias a su miniturbo, y no soy capaz de encontrar demasiadas diferencias con el 1.6 EcoBoost que conduje el mes pasado. De todas formas, si le pides demasiado en marchas medias, se muestra algo remolón. ¿O soy yo, que quiero sacar de donde no se puede?
A altas vueltas, el motor grita y se queda ahogado en el llanto, y por un momento tengo la misma sensación que tendría si llevase un diésel. ¿Para qué narices estoy acelerando tanto? ¡Si no lo necesita! Es un 1.0, vale, pero no hace falta machacarlo de esta forma.
Durante muchos tramos me muevo rozando los límites de las revoluciones bajas sin que la transmisión me dé el menor problema. Mi compañero me dice que parece que vaya volando, de lo suave que llevo el coche. Claro, que el buen hombre también me ha echado 7 años menos de los que tengo, así que quizá él es demasiado benevolente en sus apreciaciones.
Me pongo ya a buscar extremos, y descubro saltos de marcha que en otros coches serían un suicidio, como de 2ª rozando las 5.000 vueltas a 5ª directamente. Y el coche tira sin problemas. De 1ª a 6ª ya es demasiado pedir, pero tras unas toses el Focus 1.0 EcoBoost sale airoso de semejante brete.
Al final, mientras voy haciendo kilómetros rumbo a la montaña de Montserrat, ya casi pongo las marchas al azar, por puro cachondeo, a ver qué pasa, y haga lo que haga el coche mantiene el ritmo sin casi despeinarse. Es un pequeño gran motor. Eso sí, si haces el cafre con él, los consumos se disparan, como es lógico.
Llegamos a nuestro destino con 6.8 l/100 km de consumo medio. Es mucho para la cifra de 5.0 que prometía la homologación en ciclo mixto del modelo de 125 CV, pero es que ni mi compañero ni yo hemos sido demasiado precisos con el pie derecho, que digamos. Más bien al contrario. Habrá que darle una segunda oportunidad al ahorro en nuestra vuelta hacia el punto de partida.
El regusto que me deja el Ford Focus 1.0 EcoBoost es muy positivo en este primer recorrido. A la hora de reanudar la marcha, es acelerar y cambiar, rápidamente, ya que la 1ª marca una relación de 3,727, lo que se traduce en un empujón bastante considerable. La 2ª, de 2,048, también me dura un suspiro.
Ya en marcha, es posible mantener el coche en 5ª tranquilamente mientras cruzamos los pueblecitos de la Anoia y no se va demasiado. En algunas curvas de la carretera sí que se nota excesivamente suelto por el hecho de ir con marchas largas, 5ª y 6ª, pero sin mayor problema.
El ruido, o la ausencia de ruido, también llama la atención. Cuando, tiempo atrás, leí que el motor 1.0 era tricilíndrico tuve que volver a ver a mi psiquiatra por un trauma que me dejó un Seat Ibiza de infausto recuerdo, aunque aquel era un TDI de 67 ponis que relinchaban mucho pero no arreaban nada.
Y yo temía que el EcoBoost también nos saliera tractorero y que los vecinos nos oyeran llegar a una milla de distancia y avisasen a la Policía, pero no. Gracias a las compensaciones que os comentaba el otro día el motor no hace más ruido que cualquier gasolina de media cilindrada, y el nivel de rumorosidad del coche en general es excelente. Uno de los ingenieros de la marca explica que el aislante que han empleado en este motor es el mismo que el que se usa en otros Ford Focus.
A la hora de comer compruebo que los colegas de otros medios están tan impresionados como yo, y es que el Ford Focus 1.0 EcoBoost se comporta como si fuera un diésel pero conservando la alegría de la gasolina. 999 centímetros cúbicos que parecen 1.400 o hasta 1.600, según cómo lo lleves.
Bonus Track en Barcelona ciudad
Ver mapa más grande
Tras el café, toca bajar hacia el aeropuerto, pero introduciremos un inesperado cambio en la ruta. Mi pareja de baile me pide que aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid le acompañe hasta Barcelona ciudad; y yo, que no tengo un no para nadie, lo hago. Explicamos a los chicos de Ford que mis deseos de echarle el guante al coche se van a hacer realidad y nos dicen que cuando lleguemos a la altura del aeropuerto amordacemos a la chica del GPS, que dirá que nos hemos pasado de largo.
De momento, cambiamos de unidad de prensa, aunque el coche es el mismo, y veo que los compañeros que lo han cogido antes han salido más juguetones que nosotros. 7,8 l/100 km de media, marca el ordenador de a bordo. Se me pone el pelo rubio sólo con ver el numerito en la pantalla.
Todavía en estado de shock, dejo sin resetear el valor y decido jugar a bajar la cifra a medida que avanzamos recorrido. Poco a poco, la serenidad vuelve a los números, rozo ya los 6 litros y bajando, y esta es una prueba más de que el 1.0 EcoBoost hay que entenderlo. Si le pisas poco, ya tira. Y el resto es cortejar cada semana a la chica de la gasolinera, hasta que te diga que ya tiene novio.
Tomo un tramito de autovía, y observo que a 120 km/h y en 6ª el motor empuja lo justo para mantener el ritmo, bajo a 5ª y relanzo sin que el comportamiento sea espectacular, pero sí muy correcto. Es un 1.0 y no hay que olvidarlo, aunque a veces parezca que tenemos más carburante quemándose en cada ciclo.
Llegamos hasta Barcelona y pongo a cero el ordenador de a bordo. Claro, que no recordaba yo lo que es entrar en la ciudad por la Ronda Litoral a la hora de la merienda. Retenciones de tamaño nada despreciable que se reproducen en las calles del entorno, donde dejo a mi compañero de ruta. Es un buen momento para poner a prueba el sistema Start&Stop y ver cómo los consumos se mantienen en 5,5 l/100 km.
También aprovecho para evaluar el sistema BLIS, que detecta vehículos en los ángulos muertos, en un entorno de tráfico plagado de motos. Funciona a las mil maravillas, por no decir un taco que empieza por “de” y acaba por “madre”, y decido que la buena visibilidad que me ofrecen los retrovisores y el BLIS son las mejores inversiones en seguridad de lo cotidiano que tiene este coche.
En la parte negativa, todo el soporte del láser que sirve para detectar obstáculos y demás, situado en el centro del parabrisas, me resta algo de visibilidad mientras circulo por ciudad, haciendo semáforos y giros mientras intento huir del congestionado tráfico. Tampoco me convence el detector de cambio de carril, que durante el día, allá en la carretera, ha funcionado sólo en algunos casos.
¿Y el consumo? Bien, ahí anda, clavado ya en 5,3. Pero ahora me tengo que ir hacia el aeropuerto, que son casi las siete de la tarde, los chicos de Ford desplazados hasta España querrán cenar y yo les estoy dando el día. Me meto en las rondas, cojo la autovía y en 20 minutos estoy allí. El consumo baja hasta los prometidos 5,0 l/100 km y justo en ese momento devuelvo el coche. Ni hecho adrede.
Precios del Ford Focus 1.0 EcoBoost
in: Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación en Barcelona (parte 2)
No passado dia 30 e 31 de Maio, na pista de Mortefontaine, a Ford estabeleceu 16 recordes de velocidade.
O carro usado, foi o Ford Focus com o 1.0 Ecoboost de 125cv.
Os recordes deste motor, enquadram-se no grupo I (motores sobrealimentados) e na categoria 5 (cubicagem dos 850cc a 1000cc).
Um dos recordes, foi o de uma hora, com uma velocidade máxima de média de 191,056 km/h.
Outros dos recordes, foi o das 24 horas, com uma velocidade média 171,029 km/h (no qual se incluem o tempo de reabastecimento e troca de equipa).
Mas já agora:
Ford : rendez-vous les 30 et 31 mai pour 16 records de vitesse en Focus EcoBoost
Il y a peu de temps, Ford nous donnait rendez-vous le 30 mai pour un "évènement spécial" se déroulant sur le circuit de Mortefontaine. Il s'agit en fait de records de vitesse avec une Focus Ecoboost 1.0.
En lisant l'article d'Antoine Dufeu sur ce que doit nous montrer Ford les 30 et 31 mai prochain, nous nous attendions à trouver la Focus ST en action sur le circuit de Mortefontaine. Mais finalement, il n'en est rien. Le constructeur à l'ovale bleu vient de dévoiler ce qu'il se passera exactement pendant ces deux jours.
Ford compte établir pas moins de 16 records de vitesse avec la Focus EcoBoost, équipée du modeste trois cylindres 1.0. Comme vous pouvez vous y attendre, il n'est pas question d'aller chercher des vitesses folles, mais plutôt de prendre la tête dans le classement des véhicules ayant une cylindrée inférieure ou égale à un litre.
Le pilote de rallye Jari Matti Latvala prendra le volant de l'un des trois exemplaires utilisés pour les records, dans le but d'établir ceux sur 1 km, 1 mile (en départs arrêté et lancé). Les épreuves continueront (vitesse max sur 500 km, avec toutes les étapes intermédiaires) pour terminer sur 24 heures, permettant de remplir les 16 records.
Rendez-vous donc le 31 mai prochain pour les résultats.
in: Ford : rendez-vous les 30 et 31 mai pour 16 records de vitesse en Focus EcoBoost
Ford établit 16 nouveaux records de vitesse
En début de semaine, nous vous annoncions que Ford allait tenter de battre 16 records de vitesse avec sa Focus 1.0 EcoBoost. C'est finalement chose faite.
Ford avait annoncé qu'il tenterait de battre un certain nombre de records de vitesse avec sa Focus EcoBoost 1.0 125 ch dans la catégorie des moteurs appartenant au groupe I (moteur suralimenté) et à la classe 5 (cylindrée comprise entre 850 cm3 et 1000 cm3). Avec le pilote maison engagé en WRC Jari Matti Latvala (et d'autres équipages), ce fut chose faite puisque 16 records du monde de vitesse ont été battus. La Focus EcoBoost a enregistré une vitesse maximale moyenne de 191,056 km/h pendant une heure. Durant les 24 heures de test, elle a parcouru 4104,7 km à une vitesse moyenne de 171,029 km/h (en comptant les arrêts pour ravitaillements et changements d'équipages).
Jari-Matti Latvala a ainsi déclaré : "Ce petit moteur délivre une puissance étonnante par rapport à sa cylindrée. Ces tentatives de record prouvent que la Focus 1.0 EcoBoost peut aussi procurer beaucoup de plaisir de conduite, tout en restant très sobre".
Je ne sais pas pour vous, mais pour ma part, je ne peux m'empêcher de me demander à quoi tout cela a-t-il bien servi ? Le but premier de la Focus EcoBoost est la sobriété et la douceur de son moteur est un de ses gros atouts (comme vous pouvez le constater par ici, sur l'essai de François Chapus). Mais à quoi bon mesurer des vitesses max pendant 24 heures ? J'avoue avoir du mal à cerner l'objectif de Ford sur ce coup-là. Toujours est-il que pour ce qui est de l'opération marketing, cela marche plutôt bien puisque l'on parle d'eux. Mais le thème de ces records est tout de même très éloigné de la vocation d'une Focus EcoBoost, qui est de rouler sans trop consommer.
in: Ford établit 16 nouveaux records de vitesse
Última edição por nto : 03-06-12 às 16:38:41
Não foi a Ford mas sim a revista Francesa L'Automobile Magazine, também eles completamente rendidos a este pequeno motor.
Gostava de saber o total de km efectuados e o consumo efectuado.
Estes testes são bons para depois se analisar minuciosamente o motor e verificar o desgaste efectuado, defeitos, problemas menores... etc...
Acho que o tópico devia ser algo do género: "Ford Focus 1.0 Ecoboost - Porque é que só falam deste carro?"
Nem tanto ao mar, nem tanto à terra.
Quando o tópico foi aberto (com este titulo), foi logo demonstrado que já se falava há algum tempo por cá desse motor. Posteriormente abriu-se mais um DB dum Focus com este mesmo motor.
Eu sei que o teu propósito é mesmo exagerar um pouco, mas pronto, não acho que só se fale deste carro.
Apanhaste a ideia
Deixo aqui um video :
4.8 litros
Muito bom!
a 110 gastar 4.8?
O que isso me diz?
nao faço a minima como era a estrada.
4,6 faço eu a 130 na minha Doblo de 90 cvs .... em recta lançado na AE.
Mostrem o resto da estrada.
De qualquer modo é um belo carro.
Já estão a sobrevalorizar um bocado a coisa.
Experimentei o carro e, como seria de esperar de 125cv a puxar tonelada e meia, não é nenhuma máquina de alta performance. Cumpre como um motor de entrada e faz bons consumos para um Otto, mas nota-se claramente que um segmento C actual não é a sua praia, é peso a mais para um motor tão pequeno. Faz sentido para quem quer uma coisa poupada e é pouco exigente em termos de performance.
Este motor encaixava que nem uma luva era no Fiesta.
Descrição do vídeo:
E já agora:This is what I got today with cruise set at 108 km/h, after the grill shutters closed going through a relatively flat area, with slight elevations. And the Eco Boost Champion title. To all the skeptical comments - I am in Canada, and this was a pretty cold morning with some wet snow - the shutters closed but still reopened when I entered the destination town.
3.7 litres on Highway 14 000 kms later
2012 Ford Focus Titanium 3.7 litres on Highway 14 000 kms later - YouTube
E o tipo ainda tem mais videos com o carro.Laura is almost 15 000 km old, and this time we went on a Highway that was quite flat and mostly downhill. It was a beautiful morning, absolutely no wind. I did not have air conditioning on, I also had her on automatic daylights and the night before I added a bit of premium fuel to her regular gasoline. I was not using cruise control either - cancelled it to see the difference. I was shocked, but of course, very happy. I am still absolutely in love with my car. So far I saved quite a few $$ on fuel, compared to my old car and I do quite a bit of traveling
Última edição por Azathoth : 06-06-12 às 11:57:15
Tinha que ser muito forreta para receber bem mais do dobro do que recebo cá e ter gasolina a menos de 1€ o litro e andar de 1.0 ecoboost.
E muito burro para NÃO o fazer.
Faz todo o sentido.
Faz, para quem não liga puto a carros.
Com as condições que os norte-americanos têm eu andava de V8.
São mentalidades completamente diferentes (mais evoluídas), nem vale a pena discutir isso.
Mais evoluídas é discutível, o que não gastam com carros gastam com outras coisas tão ou mais supérfluas.
Cá no forum é só gente cheia da papel e cheia de cv's de baixo do pé LOLOL
Ou juntam o € que é o que um Português faz nesses países, assegurando momentos de dificuldades que possam acontecer, o seu futuro, futuro dos filhos e da família mais chegada.
Para quê gastar 15€ de combustível por 100 Km, quando se pode gastar 5€ para fazer o mesmo percurso? Há uma razão para haver tantos Prius lá e não apenas por causa da moda de Hollywood.
E aposto que não o vão meter no Fiesta (a versão 125Cv), tal como o fazem com o 1.6TDCI (só há o de 95Cv).
Se por um lado eu percebo o teu ponto de vista e seria altamente aliciante ter aquele gorgolejar à mercê de uma festinha no acelerador, por outro lado também é necessário reflectir nos kms que americanos e canadianos percorrem - a média estará certamente acima da nossa.
Claro que, contas feitas, se sobrasse dinheiro para imprevistos e ainda para ter um brinquedo e não uma trotinete de 3 cilindros em vez de 8, porque não? Nem só de eficiência vive o mundo.
Da maneira que falas até parece que os norte-americanos são povos que só tomam decisões lógicas e racionais e são as pessoas mais poupadas do mundo.
Por um lado compram um carro com um tricilíndrico de 125cv, mas por outro gastam centenas de dólares por mês em fast-food, gorjetas e estacionamentos, por exemplo. Ou se calhar até nem têm carro mas andam quase todos os dias de táxi.
Isto para não falar dos acessórios de moda, incluindo electrónicos como os I-tudo e os Blackberry, que no que toca a isto os portugueses à beira deles são uns meninos.
Última edição por SRLA : 06-06-12 às 14:10:29
Eu não estou a falar em Americanos, estou a falar em Imigrantes Portugueses, que desenvolvem uma perspectiva diferente da vida "lá fora", perspectiva diferente daquela que tinha quando estavam no pais deles, "cá".
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