BMW desenvolve farol a luz laser.
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Título: BMW desenvolve farol a luz laser.

  1. #1
    Piloto de Fórmula 1 HaagenDazs's Avatar
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    Por Defeito BMW desenvolve farol a luz laser.

    A montadora alemã BMW anunciou a criação de faróis automotivos que utilizam luz laser nas lâmpadas e que permite economizar energia (e combustível), além de ser até mil vezes mais intensa que as atuais luzes LED.
    Os testes com a tecnologia já estariam avançados. Segundo a BMW, a iluminação a laser é monocromática (ondas de luz possuem o mesmo comprimento e uma diferença de fase constante). Desta forma, ela produziria um feixe de luz quase paralelo.
    De acordo com a BMW, a intensidade da luz não apresentaria riscos a seres humanos e animais. Isto porque, antes da luz dos diodos laser ser emitida, o feixe de luz azulado é convertido em luz branca, mais agradável aos olhos. Para isto a montadora utiliza um material fluorescente de fósforo dentro do farol.
    http://info.abril.com.br/noticias/bl...com-luz-laser/

    press release:

    BMW develops laser light for the car.

    Following the introduction of the full LED headlight, laser light is the next logical step in the development of vehicle headlight technology. BMW is planning this step, thus further expanding its lead in innovative light technology.

    Munich. As a globally successful carmaker within the premium segment, the BMW Group attaches the utmost importance to advanced technology in all sectors of automotive manufacturing. Exclusive innovations and technological leaps secure BMW's lead amongst the competition. In the field of exterior vehicle lights, BMW also leads the way for example with full LED headlamps for the BMW 6 Series and with new developments such as the "Anti-dazzle High- Beam Assistant", as well as with "Dynamic Light Spot". The term "Dynamic Light Spot" stands for a marker light system that automatically illuminates pedestrians in good time, thereby guiding the driver's attention.

    After LED technology, laser light is the next logical step in car light development. BMW engineers are currently already working on the introduction of laser light as a further pioneering technology for series production within a few years. Laser light could then facilitate entirely new light functions for even more safety and comfort and at the same time contribute significantly through its higher degree of efficiency towards a saving in energy and fuel respectively.

    Laser light produces virtually parallel light beams.

    By definition, laser lighting is radically different from sunlight, and also from the various types of artificial lighting in common use today. For a start, laser lighting is monochromatic, which means that the light waves all have the same length. And it is also what is known as a "coherent" light source, which means that its waves have a constant phase difference. As a result, laser lighting can produce a near-parallel beam with an intensity a thousand times greater than that of conventional LEDs. In vehicle headlights, these characteristics can be used to implement entirely new functions. Also, the high inherent efficiency of laser lighting means that laser headlights have less than half the energy consumption of LED headlights. Simply put, laser headlights save fuel.

    The intensity of laser light poses no possible risks to humans, animals or wildlife when used in car lighting. Amongst other things, this is because the light is not emitted directly, but is first converted into a form that is suitable for use in road traffic. The resulting light is very bright and white. It is also very pleasant to the eye and has a very low energy consumption.

    Laser diodes are already in use today in the consumer sector.

    Completely safe laser lighting technology is already in use in a variety of consumer products, though in many cases this is a product feature that goes unnoticed by the customer. That won't be the case when this technology is used in cars, however, as planned by BMW. Here the whole point is that the advantages should be noticeable and visible. A further feature of laser technology, which has important implications, is the size of the individual diodes. With a length of just ten microns (µm), laser diodes are one hundred times smaller even than the small, square-shaped cells used in conventional LED lighting, which have a side length of one millimetre. This opens up all sorts of new possibilities when integrating the light source into the vehicle. The BMW engineers have no plans to radically reduce the size of the headlights however, although that would be theoretically possible. Instead, the thinking is that the headlights would retain their conventional surface area dimensions and so continue to play an important role in the styling of a BMW, while the size advantages could be used to reduce the depth of the headlight unit, and so open up new possibilities for headlight positioning and body styling.

    A further advantage of laser lighting technology, and one which the BMW engineers intend to use to full effect, is its high inherent efficiency. A single statistic will make this clear: whereas LED lighting generates only around 100 lumens (a photometric unit of light output) per watt, laser lighting generates approximately 170 lumens. With statistics like this, it is not surprising that BMW is also planning to take advantage of laser lighting technology to increase the efficiency of the overall vehicle. And appropriately enough it is in a concept vehicle from the new BMW i sub-brand, the BMW i8 Concept, that laser lighting will get its first airing. After all, BMW i stands for a new premium concept that is strongly oriented towards sustainability.

    Laser lighting: high efficiency and safety.

    Safety is a key consideration in the development of laser lighting for use in passenger cars. For BMW, the complete eye safety of this technology for all road users and its complete reliability in day-to-day use have top priority. Importantly, therefore, before the light from the tiny laser diodes is emitted onto the road, the originally bluish laser light beam is first of all converted by means of a fluorescent phosphor material inside the headlight into a pure white light which is very bright and pleasant to the eye. As a result, in future it will be possible to use laser light to implement all the familiar – including more recent – BMW lighting functions such as Adaptive Headlights, the "Dynamic Light Spot" spotlighting system and the "Anti-Dazzle High-Beam Assist". It will also be possible to use BMW laser lighting to implement completely new functions, which will have only minimal power consumption.
    BMW developing laser headlights, officially over LEDs -- Engadget


    BMW's Laser Headlights - BMW Shows Us How its Freakin' Laser Light Show Works - WOT on Motor Trend



    rds gosta disto.


  2. #2
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    Oh não, como serão as versões xunings disto? medo!!
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  3. #3
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    Citação Originalmente Colocado por dysplay21 Ver Post
    oh não, como serão as versões xunings disto? Medo!!

    ....[:d] [:d]

  4. #4
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    Vão ser bi-laser.

  5. #5
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    Sempre que falam nestas coisas e associam poupança e eficiência sinto que me estão a tentar meter os dedos nos olhos.

    Por um lado querem substituir as luzes, que gastam umas poucas dezenas de Watts, para poupar aquele 0.05l de combustível cada 100Km (se tanto). Por outro não mencionam que o novo S6 a que fazem referência é 200Kg mais pesado que o anterior, o que se traduz facilmente numa diferença de centenas ou milhares de Watts cada vez que se carrega no acelerador

    É atirar um copo de água a uma casa a arder.
    Última edição por SRLA : 19-12-11 às 11:21:16
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  6. #6
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    Vão ser bi-laser.

  7. #7
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    Mais um opcional a preço exorbitante ...

  8. #8
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    Citação Originalmente Colocado por dysplay21 Ver Post
    Oh não, como serão as versões xunings disto? medo!!
    Minimos azuis e ja esta

  9. #9
    AMR
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    Citação Originalmente Colocado por SRLA Ver Post
    Sempre que falam nestas coisas e associam poupança e eficiência sinto que me estão a tentar meter os dedos nos olhos.

    Por um lado querem substituir as luzes, que gastam umas poucas dezenas de Watts, para poupar aquele 0.05l de combustível cada 100Km (se tanto). Por outro não mencionam que o novo S6 a que fazem referência é 200Kg mais pesado que o anterior, o que se traduz facilmente numa diferença de centenas ou milhares de Watts cada vez que se carrega no acelerador

    É atirar um copo de água a uma casa a arder.
    Esses argumentos são aplicados pq actualmente é o que se vende. É uma forma de chamar a atenção e o promover o seu produto com algo que seja mais rapidamente apelativo.

  10. #10
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    Realmente,o argumento de economia de combustivel através dos faróis de carros que têm o binário de um bulldozer,é tão hilariante que até já sujei as cuecas de urina.

  11. #11
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    Citação Originalmente Colocado por PEDROM Ver Post
    Realmente,o argumento de economia de combustivel através dos faróis de carros que têm o binário de um bulldozer,é tão hilariante que até já sujei as cuecas de urina.
    Uma forma delicada de dizer as coisas

    Cuidado com os farois de laser, os futuros Bmw vão fulminar todo aquele que se atravessar no seu caminho com o seu poderoso e destruidor farol de raio laser.

  12. #12
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  13. #13
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    Só compro, se der para mandar uns raios laser para o carro da frente, quando este não sair do caminho!!
    domfillas gosta disto.

  14. #14
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    Eu sinceramente não compreendo o "gozo" por parte da maior parte das respostas pelo facto de estas luzes conseguirem poupar, ainda que em quantidade diminuta, algum combustivel. É um facto que os carros estão a ficar mais gordos, o S6 é um belo exemplo disso, e qual é a resposta? Esquecer todas as tentativas de diminuir o consumo aqui e ali só porque os carros estão mais pesados? "Como o S6 pesa mais 200kg que o anterior esqueçam todas as mariquices que podem ajudar..."

    Sobre o peso dos carros, eu sei que estamos num fórum de automóveis, aqui somos todos engenheiros e ambicionamos a nada menos que a perfeição em todos os modelos, agora a moda é insultar o peso como se fosse a Troika (atenção que não estou a tentar dizer que o peso é bom) e logo qualquer modelo que seja substituido que não tenha menos umas centenas de Kg que o anterior é um carro horroroso sendo que depois vêm sempre os comentários que um segmento C dos anos 80 pesava 900kg, mas nós queremos evolução em conforto, velocidade, segurança, dinâmica, etc ou queremos voltar a ter um Citroen AX?

    Sobre as luzes laser já houve um artigo grande sobre isto hà umas semanas, se bem me recordo na Autofoco, a diminuição do consumo era um dos pontos favoráveis menos exacerbados, segundo a BMW estas luzes permitem uma iluminação muito superior ao Xénon, bem melhor que o Led inclusivé, permitindo criar um sistema de iluminação inteligente bem superior a qualquer um existente, como beneficio adicional ainda diminuem os consumos. Quando este novo S6 foi lançado, um directo não sei do quê deu uma entrevista em que dizia que depois de um grande inquérito aos proprietários/possiveis compradores do S6 estes disseram que queriam motores mais potentes, tecnologia de ponta, maior silêncio e conforto a bordo. Ao fim disto tudo só faltava terem dito que queriam o carro 200kg mais leve...infelizmente milagres só em fátima...
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  15. #15
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    Apenas é engraçado como se preocupam com algo tão insignificante no panorama geral, e como as pessoas não se apercebem do quão insignificante isso realmente é.

    O S6 anterior já não era nada que se parecesse com um carro leve, e não precisava de mais peso para ter tecnologia de ponta, silêncio, conforto etc. Acontece que os carros estão a ficar maiores um pouco "porque sim" (uma vez que já não se vê grande diferença em espaço, equipamento ou até segurança nos últimos modelos), e não está a haver grande atenção às consequências deste crescimento (nomeadamente o peso). Para os alemães que se orgulham da maneira que constroem os carros, com pés e cabeça e sem deixar nada ao acaso, é estranho estarem a fazer carros um pouco à maneira italiana: primeiro fazem o carro sem grande atenção a certos pormaiores, e depois vão tentar tapar o sol com a peneira (que é a situação de engordar um carro 200Kg e depois ir tentar poupar combustível nas luzes - até podem tirar as luzes fora que a diferença nem vai ser perceptível).

    Acho que teriam feito muito melhor proveito do tempo e dinheiro que investiram neste desenvolvimento se o tivessem investido em formas de optimizar os chassis para conseguir a mesma rigidez, a mesma segurança, o mesmo espaço etc com menos material, quer seja por diferentes estruturas e formas de as encaixar como pela utilização de materiais diferentes.

    Ter faróis xpto fica melhor no panfleto e facilita a vida ao departamento de marketing, mas não vai ter 1/10 do efeito no produto final que teria uma redução de peso.

    Quanto à luz em si veremos até que ponto faz diferença e qual o preço.
    Última edição por SRLA : 19-12-11 às 15:28:03

  16. #16
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    Citação Originalmente Colocado por SRLA Ver Post
    Apenas é engraçado como se preocupam com algo tão insignificante no panorama geral, e como as pessoas não se apercebem do quão insignificante isso realmente é.

    O S6 anterior já não era nada que se parecesse com um carro leve, e não precisava de mais peso para ter tecnologia de ponta, silêncio, conforto etc. Acontece que os carros estão a ficar maiores um pouco "porque sim" (uma vez que já não se vê grande diferença em espaço, equipamento ou até segurança nos últimos modelos), e não está a haver grande atenção às consequências deste crescimento (nomeadamente o peso). Para os alemães que se orgulham da maneira que constroem os carros, com pés e cabeça e sem deixar nada ao acaso, é estranho estarem a fazer carros um pouco à maneira italiana: primeiro fazem o carro sem grande atenção a certos pormaiores, e depois vão tentar tapar o sol com a peneira (que é a situação de engordar um carro 200Kg e depois ir tentar poupar combustível nas luzes).

    Acho que teriam feito muito melhor proveito do tempo e dinheiro que investiram neste desenvolvimento se o tivessem investido em formas de optimizar os chassis para conseguir a mesma rigidez, a mesma segurança, o mesmo espaço etc com menos material, quer seja por diferentes estruturas e formas de as encaixar como pela utilização de materiais diferentes.

    Ter faróis xpto fica melhor no panfleto e facilita a vida ao departamento de marketing, mas não vai ter 1/10 do efeito no produto final que teria uma redução de peso.
    Não sou engenheiro nem nada que o pareça mas honestamente não acredito nesta afirmação, que me digas que a opel por motivos económicos engordou o astra que nem um porco porque não havia dinheiro/não quiseram fazer melhor ainda me calo.

    Agora dizeres-me que a bmw com a quantidade de gente, presumo que bastante experiente e dos melhores nas suas áreas que existem, fez um carro umas centenas de kg mais pesado porque não se deu ao trabalho de pensar um bocadinho mais no que estava a fazer e que se quisessem podiam perfeitamente ter feito o mesmo bastante mais leve com todas as qualidades que o carro possui não acredito.

    Quer dizer, agora de um momento para o outro algumas das maiores marcas mundiais, com maior reconhecimento e experiência no que fazem com dezenas de milhares dos melhores engenheiros a trabalharem para eles, especialmente numa altura em que a concorrência tecnológica está ao rubro, passaram todos a dizer: "Hmmm não me apetece pensar mais nisto, vou mais é ali para a tasca em frente e não me preocupo mais com esta treta, o carro que saia grande e gordo quando eu podia perfeitamente fazer a coisa melhor mas não estou muito para me chatear com isto".

    Não me compreendas mal, não tenho qualquer facto que suporte o que digo além do empirismo óbvio mas ainda não me parece que os funcionários da bmw foram substituidos por funcionários públicos portugueses com a cadeirinha quente independentemente da productividade.

  17. #17
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    Não é não se terem dado ao trabalho, é que podiam ter-se dado mais. Não deram porque estiveram a gastar tempo noutras coisas, naturalmente. Coisas que muitas vezes não têm o mesmo impacto no final.

    E há o factor tamanho. O S6 cresceu imenso, aliás todos os carros têm crescido imenso, sem grande crescimento no espaço interior. Eu acho que cada vez mais fica bem um carro ser grande, dá um certo aspecto de bom e caro, de robusto, dá status. Tanto criticavam os americanos e agora os europeus estão com o mesmo pensamento - só que 50 anos mais tarde, e com preços de combustível 100x superiores aos que os americanos tinham na altura dos mastodontes que ainda hoje são associados à sua indústria automóvel.

    Por comparação, para sentar 4 pessoas, levar um V8 à frente e ter uma mala decente um S6 precisa de ser maior que um e60 - que leva um V10, senta 5 pessoas e tem uma mala maior?
    Visitante gosta disto.

  18. #18
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    Não é não se terem dado ao trabalho, é que podiam ter-se dado mais. Não deram porque estiveram a gastar tempo noutras coisas, naturalmente. Coisas que muitas vezes não têm o mesmo impacto no final.

    E há o factor tamanho. O S6 cresceu imenso, aliás todos os carros têm crescido imenso, sem grande crescimento no espaço interior. Eu acho que cada vez mais fica bem um carro ser grande, dá um certo aspecto de bom e caro, de robusto, dá status. Tanto criticavam os americanos e agora os europeus estão com o mesmo pensamento - só que 50 anos mais tarde, e com preços de combustível 100x superiores aos que os americanos tinham na altura dos mastodontes que ainda hoje são associados à sua indústria automóvel.

    Por comparação, para sentar 4 pessoas, levar um V8 à frente e ter uma mala decente um S6 precisa de ser maior que um e60 - que leva um V10, senta 5 pessoas e tem uma mala maior?
    Certo, aí 100% de acordo, Luxo está cada vez mais conotado com tamanho estilo América de hà umas décadas, pelo menos aqui a qualidade acompanha.

    Talvez o que o director da bmw se tenha esquecido de dizer é que os compradores do S6 disseram que queriam um carro maior que o do vizinho...

  19. #19
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    Isto também está muito relacionado com o facto de muitas marcas europeias agora se virarem para o mercado americano (onde a procura de carros grandes e SUVs não é novidade), daí que muitos carros europeus indirectamente acabem por ficar "americanizados" (e com o tempo começa a entranhar e também pega cá em moda, como foi com os SUVs).

    Os EUA provavelmente vão consumir mais S6s do que a UE, e vê-se as intenções da marca por exemplo nas fotos promocionais: o businessman na versão descapotável a descer uma típica boulevard californiana. É mesmo um tiro certeiro ao público-alvo deste modelo: o empresário de Wall Street ou trabalhador white collar que quer um carro potente e luxuoso para sair com a mulher à noite ou ir jogar golf ao fim de semana - daí que esta nova versão esteja mais virada para o luxo e menos para a condução do que a anterior, como já foi referido por praticamente toda a gente que já testou o carro.
    Última edição por SRLA : 19-12-11 às 16:36:33

  20. #20
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    Poupem o dinheiro nestas "paneleirices" e preocupem-se é em desenvolver uma gama de carros eléctricos q é esse o verdadeiro futuro. Pois nesta matéria, uma marca q tanto se gaba do seu espírito pioneiro está a milhas daquilo q deveria apresentar. Bem, pelo menos acho q já largaram a "fabulastica" e hilariante aposta no hidrogénio!

  21. #21
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    Isto também está muito relacionado com o facto de muitas marcas europeias agora se virarem para o mercado americano (onde a procura de carros grandes e SUVs não é novidade), daí que muitos carros europeus indirectamente acabem por ficar "americanizados" (e com o tempo começa a entranhar e também pega cá em moda, como foi com os SUVs).

    Os EUA provavelmente vão consumir mais S6s do que a UE, e vê-se as intenções da marca por exemplo nas fotos promocionais: o businessman na versão descapotável a descer uma típica boulevard californiana. É mesmo um tiro certeiro ao público-alvo deste modelo: o empresário de Wall Street ou trabalhador white collar que quer um carro potente e luxuoso para sair com a mulher à noite ou ir jogar golf ao fim de semana - daí que esta nova versão esteja mais virada para o luxo e menos para a condução do que a anterior, como já foi referido por praticamente toda a gente que já testou o carro.
    N me espanta nada, o S6 do Bangle, é a meu ver juntamente com o "bombástico" X6 os carros mais americanoides de toda a gama. Dai eu gostar tanto deles...

  22. #22
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    há uns anos a lexus a primeira marca a ter um carro com faróis full-led, o ls penso eu, esta é simplesmente a evolução

  23. #23
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    Poupem o dinheiro nestas "paneleirices" e preocupem-se é em desenvolver uma gama de carros eléctricos q é esse o verdadeiro futuro. Pois nesta matéria, uma marca q tanto se gaba do seu espírito pioneiro está a milhas daquilo q deveria apresentar. Bem, pelo menos acho q já largaram a "fabulastica" e hilariante aposta no hidrogénio!
    O hidrogénio é tão ou mais viável que o eléctrico a baterias, que cada vez mais se comprova uma miragem como um carro de estrada.

    E há sempre a possibilidade do eléctrico a hidrogénio.

  24. #24
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    O hidrogénio é tão ou mais viável que o eléctrico a baterias, que cada vez mais se comprova uma miragem como um carro de estrada.

    E há sempre a possibilidade do eléctrico a hidrogénio.
    Porque dizes isso?!

    Para produzir Hidrogénio tens que gastar mais energia que aquela que obténs, para, no fim, acabar queimado num motor com uma eficiência miserável. Nos elétricos, armazenas diretamente nas baterias, reaproveitas as travagens, e tens uma eficiência incomparável aos motores térmicos.

    Mesmo os elétricos a Hidrogénio exigem fuel-cells que são tudo menos acessíveis. Isto tudo, já sem falar no problema de armazenamento (que já se coloca com o G.N., e se intensifica no H2).

  25. #25
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    O hidrogénio é tão ou mais viável que o eléctrico a baterias, que cada vez mais se comprova uma miragem como um carro de estrada.

    E há sempre a possibilidade do eléctrico a hidrogénio.
    O Motronic disse tudo. "Esquece" o hidrogénio, foi uma jogatana das petrolíferas q pensavam q no futuro em vez de vender o "oleo" vendiam o "H2". Acho q a generalidade das construtoras já percebeu o caminho a seguir. Falta o CEO do "meu" grupo FIAT meter isso naquela cabeça casmurra.

  26. #26
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    Poupem o dinheiro nestas "paneleirices" e preocupem-se é em desenvolver uma gama de carros eléctricos q é esse o verdadeiro futuro. Pois nesta matéria, uma marca q tanto se gaba do seu espírito pioneiro está a milhas daquilo q deveria apresentar. Bem, pelo menos acho q já largaram a "fabulastica" e hilariante aposta no hidrogénio!
    Mas a BMW está a desenvolver uma gama de carros eléctricos. Muitíssimo interessantes, aliás.

  27. #27
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    Sempre que falam nestas coisas e associam poupança e eficiência sinto que me estão a tentar meter os dedos nos olhos.

    Por um lado querem substituir as luzes, que gastam umas poucas dezenas de Watts, para poupar aquele 0.05l de combustível cada 100Km (se tanto). Por outro não mencionam que o novo S6 a que fazem referência é 200Kg mais pesado que o anterior, o que se traduz facilmente numa diferença de centenas ou milhares de Watts cada vez que se carrega no acelerador

    É atirar um copo de água a uma casa a arder.
    Não me parece que as vantagens desta tecnologia se esgotem na poupança de combustível. Aparentemente garantem vantagens na iluminação e, por conseguinte, na segurança.

  28. #28
    Piloto de Testes Frecciarossa23's Avatar
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por Lotus Ver Post
    Mas a BMW está a desenvolver uma gama de carros eléctricos. Muitíssimo interessantes, aliás.
    Vi um citadino e um desportivo para Inglês ver... mto pouco atendendo dao q já existe no mercado.

  29. #29
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por SRLA Ver Post
    Sempre que falam nestas coisas e associam poupança e eficiência sinto que me estão a tentar meter os dedos nos olhos.

    Por um lado querem substituir as luzes, que gastam umas poucas dezenas de Watts, para poupar aquele 0.05l de combustível cada 100Km (se tanto). Por outro não mencionam que o novo S6 a que fazem referência é 200Kg mais pesado que o anterior, o que se traduz facilmente numa diferença de centenas ou milhares de Watts cada vez que se carrega no acelerador

    É atirar um copo de água a uma casa a arder.
    A poupança de combustível não é argumento, a audi por exemplo, com faróis de led diz que poupa também um pouco face ao xenon mas "esquece-se" que os ditos LED custam 2000€ a mais que o xenon.
    Deve ser grande a poupança deve

  30. #30
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    Por Defeito

    Citação Originalmente Colocado por Frecciarossa23 Ver Post
    Vi um citadino e um desportivo para Inglês ver... mto pouco atendendo dao q já existe no mercado.
    Então não...

    É ao pontapé! Tantos que até assusta!

    Nota: O mercado dita o que se quer, e quem pensa que o mercado dita que é preciso carros electricos... está bem enganado! Ainda falta um click na mente das pessoas! Ainda muito pouca gente compra um carro electrico, mesmo que ele seja normal. Há muito desenvolvimento a ser feito!
    Última edição por Taveirada : 20-12-11 às 16:41:23
    Fahrenheit gosta disto.

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