Mini Roadster (R59) 2012
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Título: Mini Roadster (R59) 2012

  1. #1
    Piloto Veterano BLADERUNNER's Avatar
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    Por Defeito Mini Roadster (R59) 2012

    Aí está o 6º modelo da gama o qual terá apenas 2 lugares e não 4 como o Mini cabrio.
    World Premiere: MINI Roadster

    MINI Roadster – The World Premiere
    MINI
    is pushing ahead with the rigorous expansion of its model family. The latest addition to the range is the MINI Roadster, the sixth model in the brand’s current line-up and the first open-top two-seater in its history. Cutting-edge, typically MINI interpretation of the compact, two-seater sports car concept with manually-opening soft-top roof; first premium car of its kind in the small car segment; unique package appealing to demanding target groups with a penchant for elegant sportiness, spontaneous open-top driving fun and irresistible design; inspiring handling fuelled by powerful engines and sophisticated chassis technology; unrivalled scope for individualisation.
    • Faithful reproduction of the MINI design language within the proportions of a roadster; clear focus on two-seat design and open-air driving experience; sporting charisma, with short overhangs, powerful over-the-wheel stance and high waistline typical of MINI; unmistakable design features and hallmark details underline the car’s brand identity.
    </span>
    • Three-box body structure with a strikingly stepped rear end; elegantly sweeping roadster look thanks to heavily raked A-pillars and a waistline rising up slightly along the length of the body towards the flat rear end; stands more than 20 millimetres lower than the MINI Convertible; manually operated soft-top roof with straightforward mechanism for spontaneous, rapid opening and closing.
    • Full-blooded go-kart feeling and outstanding safety levels thanks to bespoke chassis set-up, low centre of gravity, torsionally rigid body and optimised aerodynamic properties; Electric Power Steering and DSC (Dynamic Stability Control) as standard, DTC (Dynamic Traction Control) with EDLC (Electronic Differential Lock Control) optional (standard in the MINI John Cooper Works Roadster); roll-over bars in polished stainless steel; active rear spoiler extends automatically at 80 km/h (50 mph); MINI John Cooper Works Roadster with standard John Cooper Works aerodynamic kit.
    • Focused two-seater concept with stowage area behind the driver and passenger seats, through-loading system and 240-litre luggage area; wide-opening tailgate for comfortable loading; optional: wind protection insert between the roll-over bars.
    • Latest-generation four-cylinder engines; most powerful petrol and diesel units in the MINI line-up; MINI TwinPower Turbo technology; MINI John Cooper Works Roadster with 155 kW/211 hp, MINI
    Cooper S Roadster with 135 kW/184 hp, MINI Cooper Roadster with 90 kW/122 hp, MINI Cooper SD Roadster with 105 kW/143 hp; exemplary efficiency thanks to MINIMALISM technology.

    • Bespoke colour and materials concept for upholstery, exterior mirrors, trim elements and Colour Lines; exclusive MINI Yours options and Sport Stripes in contrasting colour provide further individualisation; high-quality standard equipment including speed-sensitive steering assistance, electrically adjustable exterior mirrors, Park Distance Control, air conditioning (MINI Cooper S Roadster, MINI Cooper SD Roadster, MINI John Cooper Works Roadster) and audio system with MP3-compatible CD player and AUX IN connection; options include black headlight housing, xenon Adaptive Headlights, Comfort Access, automatic climate control and the Always Open Timer; wide range of entertainment and communications options: Harman Kardon hi-fi loudspeaker system, MINI navigation system, MINI Connected features including Driving Excitement app, web radio, Google services, RSS news feeds, Mission Control, and in-car use of Facebook and Twitter.
    • Engine variants:
    MINI John Cooper Works Roadster:
    Four-cylinder petrol engine with MINI TwinPower Turbo technology and numerous technological details carried over directly from motor sport.
    Displacement: 1,598 cc, output: 155 kW/211 hp at 6,000 rpm,
    max. torque: 260 Nm/192 lb-ft at 1,850 – 5,600 rpm (280 Nm/207 lb-ft with Overboost at 2,000 – 5,100 rpm). Acceleration 0–100 km/h (62 mph): 6.5 seconds, top speed: 237 km/h (147 mph). Average fuel consumption according to EU: 7.3 litres/100 kilometres (38.7 mpg imp), CO2 emissions: 169 g/km.
    MINI Cooper S Roadster:
    Four-cylinder petrol engine with
    MINI TwinPower Turbo technology. Displacement: 1,598 cc,
    output: 135 kW/184 hp at 5,500 rpm, max. torque: 240 Nm/177 lb-ft at 1,600 – 5,000 rpm (260 Nm/192 lb-ft with Overboost at 1,730 – 4,500 rpm). Acceleration 0–100 km/h (62 mph): 7.0 seconds,
    top speed: 227 km/h (141 mph). Average fuel consumption according to EU: 6.0 litres/100 kilometres (47.1 mpg imp), CO2 emissions: 139 g/km.
    MINI Cooper Roadster:
    Four-cylinder petrol engine with fully variable valve management based on the BMW Group’s VALVETRONIC technology. Displacement: 1,598 cc, output: 90 kW/122 hp at 6,000 rpm, max. torque: 160 Nm/118 lb-ft at 4,250 rpm. Acceleration 0–100 km/h (62 mph): 9.2 seconds, top speed: 199 km/h (124 mph). Average fuel consumption according to EU: 5.7 litres/100 kilometres (49.6 mpg imp),
    CO2 emissions: 133 g/km.
    MINI Cooper SD Roadster:
    Four-cylinder turbodiesel with MINI TwinPower Turbo technology. Displacement: 1,995 cc, output: 105 kW/143 hp at 4,000 rpm, max. torque: 305 Nm/225 lb-ft at 1,750 – 2,700 rpm. Acceleration 0–100 km/h (62 mph): 8.1 seconds,
    top speed: 212 km/h (132 mph). Average fuel consumption according to EU: 4.5 litres/100 kilometres (62.8 mpg imp), CO2 emissions: 118 g/km.
    • Exterior dimensions:
    Length: 3,734 millimetres (MINI Cooper Roadster: 3,728 millimetres, MINI John Cooper Works Roadster: 3,758 millimetres)
    Width: 1,683 millimetres
    Height: 1,390 millimetres (MINI Cooper Roadster: 1,384 millimetres, MINI John Cooper Works Roadster: 1,391 millimetres)
    Wheelbase: 2,467 millimetres

    HaagenDazs gosta disto.


  2. #2
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  3. #3
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  4. #4
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    Sempre achei que o Roadster mais sentido na gama do que o Coupé (à parte o tejadilho "diferente", serve mesmo para quê?).

    Por duas razões:

    1. O lugares traseiros e a mala do Cabrio são ridículos. E sem lugares traseiros, o Roadster terá certamente uma mala maior.
    2. O Cabrio é demasiado girly.
    Oktober gosta disto.

  5. #5
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  6. #6
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    Última edição por BLADERUNNER : 30-10-11 às 12:02:51

  7. #7
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    Bem melhor que aquela aberração da espécie de coupe que lançaram agora ...
    DIG gosta disto.

  8. #8
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    Por Defeito

    Em espanhol:
    Oficial: MINI Roadster


    Dice el refrán que las cosas buenas vienen por parejas, pero el MINI Roadster se ha hecho de esperar más de la cuenta. Así como MINI presentó su versión conceptual al mismo tiempo que la del Coupé, descubierto ya como modelo de producción en el Salón de Frankfurt, su hermano de techo textil nos ha hecho esperar hasta ahora. También es cierto que el refranero popular es sabio, y nunca es tarde si la dicha es buena.

    Lo primero siendo lo primero, el MINI Roadster no hace uso de un techo metálico escamoteable, cosa que ya esperábamos gracias al prototipo original de 2009 y a las numerosas fotos espía que nos han ido llegando durante los últimos meses. De hecho, la capota textil ni siquiera posee un sistema de accionamiento electrónico; es "amanuense", y depende totalmente de la flexibilidad del conductor, que deberá estirar el brazo entre los arcos antivuelco y tirar de ella tras desbloquearla usando un mando rotatorio en el marco del parabrisas (foto). No parece pertinente por tanto hablar de tiempos de cierre a apertura. MINI afirma que este techo forma parte de la filosofía minimalista de MINI, pero lo cierto es que le ayudará a ahorrarse unos cuantos kilos en el coche, además de liberar espacio para el maletero, que cubica 240 litros (ya sabemos que no es rival directo, pero por hacer comparaciones odiosas, un Renault Wind saca 270 L).


    Lo segundo que has de saber es que, al igual que el Coupé, el Roadster es presentado y definido por MINI como un modelo Cooper. Esto significa que desde el principio saldrá pondrá a la venta con motorizaciones alegres, suspensiones para disfrutar del coche y soluciones como un alerón de despliegue automático que se activa al alcanzar los 80 km/h, igual que en el Coupé. También es compartida con el Coupé su gama mecánica más pura, compuesta por motores 1.6 de 122 CV (Cooper Roadster), 184 CV (Cooper S Roadster) y 211 CV (JCW Roadster, con TwinPower).

    Eso en el lado de la gasolina, porque como ya sabes, Cooper y gasoil ya no son términos mutuamente exclusivos, de forma que también será posible adquirir un MINI Cooper SD Roadster 2.0 de 143 CV. El pequeño petrolero será el más austero, con un consumo medio de 4,5 L/100 km, y lógicamente el John Cooper Works enarbolará la bandera de la deportividad, con un 0 a 100 de 6,5 segundos (sólo una décima más que el JCW Coupé). También repetirán las transmisiones, con cambios manuales y automáticos de seis marchas para todos menos el JCW, exclusivamente manual.

    MINI debería lanzar a la venta el nuevo Roadster a comienzos del próximo año, así que en nada deberíamos contar con sus tarifas. Lo que puedes ir haciendo por ahora es saborear su copiosa galería oficial, con nada más y nada menos que 210 fotografías para que lo examines desde todos los ángulos y con el máximo detalle.


  9. #9
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    Por Defeito

    Nota de imprensa com tudo o que precisamos saber... para já.
    Espontâneo, aberto, irresistível:
    O MINI Roadster.


    Estar a los mandos de un MINI siempre es fascinante. Ahora, la típica sensación de conducir un MINI se puede experimentar por primera vez en un coche descapotable concebido específicamente para dos personas. El MINI Roadster es el sexto modelo de la gama actual del fabricante británico de coches selectos, y será capaz de generar innovadores impulsos en el segmento de los coches pequeños. La interpretación típica de MINI de un descapotable biplaza compacto irradia deportividad purista e invita espontáneamente a conducir por la ciudad con la capota abierta. Los potentes motores y la avanzada tecnología de su chasis, de reglaje específico para este modelo, garantiza un comportamiento similar al de un kart, que es típico de los automóviles de la marca. La clásica capota textil, que se puede abrir y cerrar manualmente de manera muy sencilla y rápida, cumple todos los requisitos necesarios para aprovechar cualquier oportunidad para conducir el MINI Roadster con el techo abierto.

    La aplicación auténtica de las típicas formas de MINI en un modelo de proporciones correspondientes a un biplaza descapotable consigue que el primer modelo de este tipo en toda la historia de MINI tenga una imagen inconfundible que irradia un encanto irresistible. El MINI Roadster tiene una silueta elegante y alargada, sin importar si la capota está abierta o cerrada. En el paso entre el techo y la zaga se puede apreciar claramente que se trata de un automóvil de tres volúmenes. El maletero de 240 litros de volumen está separado ópticamente con toda claridad del habitáculo. Adicionalmente cuenta con un paso entre el maletero y el interior del coche en la zona detrás de los asientos, lo que aumenta la versatilidad del MINI Roadster.

    Cuando se lance al mercado el MINI Roadster, se ofrecerá con cuatro potentes y eficientes motores de gasolina y diésel. El margen de potencia cubierto por estos motores empieza con los 90 kW/122 CV del MINI Cooper Roadster, pasa por los 105 kW/143 CV del MINI Cooper SD Roadster y los 135 kW/184 CV del MINI Cooper S Roadster, y llega hasta los 155 kW/211 CV del MINI John Cooper Works Roadster, el modelo más deportivo de la gama. La calidad de la tecnología del chasis, la servodirección electromecánica y el sistema de control dinámico de la estabilidad DSC son únicos en el segmento de los automóviles pequeños, así como también son ejemplares la rigidez de la carrocería provista de refuerzos específicos, el bajo centro de gravedad que redunda en una agilidad fascinante, y el elevado nivel de seguridad activa y pasiva. Los ocupantes del coche están protegidos mediante airbags frontales y laterales para la cabeza y el tórax, por el rígido marco del parabrisas y por las barras antivuelco de acero inoxidable pulido fijamente sujetos a la carrocería. El equilibrio aerodinámico del MINI Roadster se optimiza mediante un alerón posterior que sale y recupera su posición inicial automáticamente.

    El carácter selecto del coche se realza mediante un equipamiento de serie muy completo que incluye, entre otros, climatizador (MINI Cooper S Roadster, MINI Cooper SD Roadster, MINI John Cooper Works Roadster), dirección asistida en función de la velocidad, espejos retrovisores exteriores de regulación eléctrica, Park Distance Control, asientos regulables en altura, sistema audio con unidad CD compatible con MP3 y conexión AUX-In.

    Con el fin de aumentar el nivel de confort y para personalizar el coche se puede recurrir a numerosos y atractivos equipos opcionales, tales como faros xenón, luz de orientación automática en curvas, carcasas de los faros de color negro, sistema de acceso de confort y Always Open Timer. Adicionalmente pueden aprovecharse en el MINI Roadster las innovadoras funciones de información y entretenimiento de MINI Connected.

    Movilidad al estilo de MINI: individual e inconfundible.

    El MINI Roadster no solamente es el único coche selecto de su tipo en el segmento de los automóviles pequeños; también es el primer biplaza descapotable en toda la historia de la marca. El diseño de su carrocería expresa de manera auténtica los rasgos fundamentales de la expresión estética propia de los modelos MINI. Las tensas superficies de expresión atlética, la armonía de los elementos redondeados y las líneas paralelas, el marco del parabrisas 13 grados más inclinado que el del MINI Cabrio, el corto habitáculo concebido desde un principio para dos personas y, además, la zaga de trazado horizontal retoman, en su conjunto, las formas típicas de MINI. El MINI Roadster irradia elegancia y parece ser más largo gracias a la línea de la cintura de trazado ascendente en toda la carrocería, al maletero que forma un volumen adicional en el coche y a la baja silueta del conjunto, aunque la capota esté cerrada. Al mismo tiempo cuenta con diversos detalles de diseño que acentúan su pertenencia a la marca. Así sucede con el perfil hexagonal de la parrilla, el marco negro circundante en la zona inferior de la carrocería, los listones y marcos cromados, los grandes faros redondos, los pilotos posteriores montados en los extremos laterales de la zaga y los llamativos marcos de las luces intermitentes laterales que se encuentran en las chapas delanteras del coche.

    Con su longitud exterior de 3.734 milímetros (MINI Cooper Roadster: 3.728 milímetros; MINI John Cooper Works Roadster: 3.758 milímetros), su distancia entre ejes de 2.467 milímetros y su ancho de 1.683 milímetros, el MINI Roadster tiene dimensiones que en buena medida coinciden con las del MINI Cabrio. Gracias a su menor altura de 1.390 milímetros (más de 20 milímetros menos que el MINI Cabrio; MINI Cooper Roadster: 1.384 milímetros; MINI John Cooper Works Roadster: 1.391 milímetros), el MINI Roadster tiene una silueta lateral de carácter propio, más baja y sumamente elegante y alargada. Pero también su parte frontal tiene una estética propia, lograda mediante el marco del parabrisas algo más convergente en la parte superior y más inclinado que el parabrisas del MINI Cabrio.

    Capota de accionamiento manual, de aspecto purista y clásico, fácil de abrir y cerrar.

    La capota textil robusta y apropiada para cualquier estación del año es, además, un ejemplo más de la lograda aplicación del auténtico diseno de MINI en un concepto automovilístico diferente, como lo es el nuevo compacto biplaza descapotable de la marca. Cuando está cerrada la capota, el techo tiene forma de cascada que se va ensanchando en la parte inferior, al estilo más purista de los clásicos descapotables británicos. Esta forma acentúa una característica propia de todos los modelos MINI, es decir, el gran aplomo con el que se apoya la carrocería sobre las cuatro ruedas. Al abrirla, la capota se pliega varias veces hasta quedar detrás de los asientos, manteniéndose así la línea alargada y elegante del coche. Dado que la capota queda apoyada con su capa exterior en la parte superior, no es necesario utilizar una funda adicional para cubrirla.

    El mecanismo manual para abrir y cerrar la capota textil es muy sencillo, por lo que puede optarse en cualquier momento y espontáneamente por conducir con el techo abierto. Pero también se cierra con la misma facilidad, por lo que protege de inmediato si así lo exigen las condiciones meteorológicas. Para abrirla hay que girar en 130 grados la palanca de bloqueo que se encuentra en el marco del parabrisas. A continuación basta hacer un solo movimiento giratorio y continuo hacia atrás para que quede encastrada detrás de los asientos. Para cerrarla debe pulsarse primero una tecla que se encuentra entre las dos barras antivuelco. De esta manera se desbloquea la posición de la capota. A continuación, la capota se eleva con la ayuda de dos muelles neumáticos, separándola de su fijación posterior. Finalmente se tira hacia adelante sujetándola por la palanca de bloqueo y, por último, se fija al marco del parabrisas mediante dicha palanca.

    Colores exteriores, franjas deportivas, diseño interior: la diversidad crea individualismo.

    Para el exterior se puede elegir entre dos pinturas normales y seis metalizadas. La capota es de color negro, muy de acuerdo con la tradición de los biplaza descapotables británicos. Recurriendo a las franjas deportivas Sport Stripes que pueden ser de tres colores diferentes, es posible personalizar aún más el coche. Estas franjas se encuentran sobre el capó, la tapa del maletero y el faldón posterior. El MINI Roadster lleva de serie llantas de aleación ligera que, según modelo, son de 15, 16 ó 17 pulgadas. Adicionalmente se ofrecen como opción llantas de aleación ligera de otros diseños en esos formatos.

    La gran variedad de asientos y tapicerías, típica de MINI, se amplía una variante especialmente exclusiva de los asientos deportivos de diseño Pipe y de color Toffy. Además se ofrecen asientos deportivos de color negro tapizados con piel Punch con perforaciones de color beige. También se ofrecen seis variantes de listones embellecedores y para el MINI John Cooper Works Roadster puede adquirirse adicionalmente la versión rojo Chilli.

    El cliente puede elegir además entre cuatro acabados Colour Line. La gama MINI Yours incluye variantes adicionales y especialmente exclusivas para la configuración del habitáculo.

    Concepto automovilístico armonioso para disfrutar sin limitaciones de la conducción.

    No existiendo asientos traseros, el MINI Roadster tiene un maletero de 240 litros de volumen. La tapa del maletero se abre en gran ángulo y el plano de carga del maletero es muy bajo, por lo que es sencillo introducir objetos grandes o pesados. El paso entre el maletero y el habitáculo consigue aumentar la versatilidad del coche. Este paso tiene 36 centímetros de ancho y 20 centímetros de alto y su tapa se puede abrir desde cualquiera de los dos asientos. El carácter funcional del MINI Roadster se acrecienta mediante amplios vanos en los revestimientos de las puertas, tres portavasos y un vano portaobjetos transversal detrás de los asientos.

    Las barras antivuelco de acero inoxidable, acolchadas en la parte delantera, son dos elementos más que realzan el carácter propio del MINI Roadster. Estas barras y el marco reforzado del para brisas garantizan una protección óptima de los ocupantes en caso de un accidente con vuelco del coche.

    El perfil de dinámico trazado consigue que el diseño de las barras antivuelco y del marco del parabrisas sea plenamente armonioso. El equipamiento de seguridad de serie incluye airbags frontales y airbags laterales para proteger la zona torácica y la cabeza. Estos airbags laterales están montados en los flancos exteriores de los respaldos de los asientos. Además, este modelo está equipado con cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje con limitadores de fuerza y tensores. Adicionalmente cuenta con un indicador de pinchazos.

    Los refuerzos en las estructuras portantes de la parte posterior aumentan la rigidez torsional de la carrocería y junto con los umbrales laterales especialmente sólidos contribuyen a aumentar la solidez del habitáculo. Además, el MINI Roadster dispone de innovadores sistemas para proteger a los peatones. Adicionalmente cuenta con refuerzos específicos en la parte frontal del coche. Estos refuerzos tienen como consecuencia un mayor peso que actúa sobre el eje delantero en comparación con el peso que debe soportar el eje delantero de un MINI. Por lo tanto, la capacidad de tracción del MINI Roadster es mayor. Además, la capota textil de accionamiento manual es relativamente ligera, por lo que el centro de gravedad del coche es más bajo. Gracias a la rigidez de la carrocería y a la distribución del peso favorable en términos dinámicos, se cumplen condiciones ideales para que el coche tenga un comportamiento especialmente ágil, preciso y controlable.

    También la aerodinámica optimizada contribuye a mejorar las cualidades dinámicas de este coche que fue concebido para disfrutar al máximo al volante. La mayor inclinación de los montantes A y del parabrisas reduce
    la superficie de ataque aerodinámico de la carrocería, por lo que la resistencia al aire es menor. Además, el MINI Roadster cuentan con un alerón posterior de funcionamiento automático. Este elemento aerodinámico que está integrado en la tapa del maletero se extiende automáticamente cuando el MINI Roadster alcanza una velocidad de 80 km/h. Si la velocidad vuelve a bajar a menos de 60 km/h, el alerón activado mediante un mecanismo de cuatro articulaciones vuelve a recuperar su posición inicial. El alerón posterior de funcionamiento automático también puede activarse manualmente utilizando la tecla correspondiente que se encuentra en el panel de mando incorporado en el marco del parabrisas. Este alerón consigue que se aplique una fuerza descendente adicional de aproximadamente 40 kilogramos cuando el coche alcanza su velocidad máxima.

    En el MINI John Cooper Works Roadster se logró optimizar en más detalles el guiado del flujo de aire. En concordancia con sus prestaciones especialmente dinámicas, el modelo más potente de la gama está equipado de serie con el kit aerodinámico de John Cooper Works.

    Motores de cuatro cilindros de última generación. Potencia que entusiasma, eficiencia que convence.

    El MINI Roadster se ofrece con tres motores de gasolina y un motor diésel, todos ellos los más potentes de la marca. Los modernos motores de cuatro cilindros comparten su carácter deportivo al entregar su potencia y, también, su ejemplar eficiencia. Todas las variantes del MINI Roadster incluyen el nombre Cooper en su emblema identificador.
La referencia al legendario constructor de coches de Fórmula 1 John Cooper, que en su época colocó al classic Mini sobre las pistas de carrera, indica que se trata de modelos de carácter especialmente deportivo.

    La variante básica y, a la vez, muy temperamental es el MINI Cooper Roadster. Su propulsor de cuatro cilindros de 1.600 cc cuenta con la tecnología de control plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC, utilizada en los motores de BMW. Con ella se logra optimizar la capacidad de respuesta del motor y, además, se reducen el consumo y las emisiones. Con el motor de 90 kW/122 CV a 6.000 rpm y de par máximo de 160 Nm a 4.250 vueltas, el MINI Cooper Roadster es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 199 km/h. Su consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 5,7 litros a los 100 kilómetros, mientras que su valor de CO2 es de 133 gramos por kilómetro.

    La tecnología MINI TwinPower Turbo incluye el sistema de regulación plenamente variable de las válvulas, así como una unidad turbo Twin-Scroll y el sistema de inyección directa de gasolina. Este conjunto tecnológico consigue que el motor del MINI Cooper S Roadster, que también tiene 1.600 cc, sea el motor más eficiente del mundo considerando su cilindrada.
 La potencia máxima de este motor es de 135 kW/184 CV, disponible a 5.500 rpm. 
Su par máximo es de 240 Nm, disponible a apenas 1.600 vueltas. Con la función «overboost», este par aumenta durante unos breves instantes a máximo 260 Nm.
 El MINI Cooper S Roadster es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,0 segundos, y su velocidad punta es de 227 km/h. Estas prestaciones se combinan con un consumo promedio de 6,0 litros a los 100 kilómetros y un valor de CO2 de 139 gramos por kilómetro.


    El modelo más reciente correspondiente a la marca John Cooper Works, integrada en MINI, brilla por su excepcional carácter deportivo. 
El MINI John Cooper Works Roadster cuenta con un motor de cuatro cilindros de 155 kW/211 CV con tecnología MINI TwinPower Turbo.
El propulsor de 1.600 cc entrega su máxima potencia a 6.000 vueltas. El par máximo de 260 Nm está disponible a 1.850 rpm.
Con la función «overboost», el par máximo llega a ser durante unos breves instantes de 280 Nm.

    El MINI John Cooper Works Roadster para el crono en 6,5 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h. Su velocidad máxima es de 237 km/h. Gracias a su consumo promedio de 7,3 litros a los 100 kilómetros y a su valor de CO2 de 169 gramos por kilómetro, el MINI John Cooper Works Roadster demuestra tener un nivel de eficiencia poco común en coches descapotables de esta potencia.

    Con el motor diésel de 2.000 cc se completa de manera ideal la gama de motores del nuevo modelo, ya que el MINI Cooper SD Roadster equipado con este propulsor provisto de la tecnología MINI TwinPower Turbo tiene una gran capacidad de aceleración y recuperación y, a la vez, es muy económico. El motor diésel de cuatro cilindros tiene un cárter de aluminio, un sistema de turbocompresión con geometría variable de la turbina e inyección directa de conducto común de última generación. Este motor tiene una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 4.000 rpm, mientras que su par máximo de 305 Nm está disponible entre las 1.750 y 2.700 vueltas. Con este motor, el MINI Cooper SD Roadster acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 212 km/h. La extraordinaria eficiencia de este modelo con motor diésel se manifiesta a través de un consumo promedio de 4,5 litros a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE, mientras que el valor de emisiones de CO2 es de 118 gramos por kilómetro.

    Los modelos MINI Cooper Roadster y MINI Cooper SD Roadster incluyen de serie numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM. Diversas soluciones logran optimizar el consumo y las emisiones. Entre otras, se trata del sistema de recuperación de la energía de frenado, de la función Auto Start-Stop, del indicador del momento óptimo para cambiar de marchas, de la servodirección electromecánica y, además, de la activación de los grupos secundarios únicamente cuando es necesario. En lugar de la caja de cambios manual de seis marchas de serie, es posible optar por una caja automática de seis marchas con función Steptronic para los modelos MINI Cooper Roadster, MINI Cooper S Roadster y MINI Cooper SD Roadster.

    Agilidad, precisión y estabilidad dinámica: la sensación de estar a los mandos de un kart, ahora también en el Roadster.

    La calidad de la tecnología del chasis, única en el segmento de los automóviles pequeños, los potentes motores y el sistema de tracción delantera, típico de la marca, consiguen que también al volante de un MINI Roadster se pueda disfrutar al máximo de la conducción. La suspensión delantera McPherson, el eje posterior de brazos múltiples, la dirección electromecánica con asistencia en función de la velocidad, los potentes frenos finamente dosificables y el reglaje de todos los componentes de acuerdo con criterios específicos apropiados para este modelo, redundan en una nueva expresión de la sensación de estar a los mandos de un kart. Opcionalmente se puede optar por un chasis deportivo, con suspensión de línea característica más dura, con barras estabilizadoras más sólidas y con muelles que aplican mayor fuerza.

    Basta pulsar el Sport Button que se encuentra de serie en la consola central del MINI John Cooper Works Roadster y que es opcional en todos los demás modelos, para variar las líneas características de la dirección y del acelerador. En combinación con la caja de cambios automática de seis marchas opcional, se reducen adicionalmente los tiempos necesarios para el cambio de marchas.

    El sistema de control dinámico de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) suprime la tendencia del coche a sobrevirar o subvirar, activando selectivamente los frenos de las ruedas delanteras o traseras y, además, reduciendo el par motor. El DSC incluye, entre otros sistemas, el antibloqueo ABS, el distribuidor electrónico de la fuerza de frenado EBD (Electronic Brakeforce Distribution), la regulación de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control), el asistente de frenado y el sistema de ayuda al arrancar cuesta arriba. El sistema de regulación de la estabilidad del coche se incluye de serie en el caso del MINI John Cooper Works Roadster y puede ampliarse en todos los demás modelos mediante la función de control dinámico de la tracción DTC, así como con la función de bloqueo electrónico del diferencial del eje de tracción EDLC (Electronic Differential Lock Control).

    MINI Roadster: selecto coche biplaza con equipamiento de serie de alta calidad y exclusivos equipos opcionales.
    Tal como es usual en los modelos de la marca, el MINI Roadster cuenta con un instrumento central de grandes dimensiones y con un cuentarrevoluciones posicionado justo detrás del volante. Los asientos deportivos de serie de los modelos MINI Cooper S Roadster, MINI Cooper SD Roadster y MINI John Cooper Works Roadster ofrecen una sujeción lateral óptima, especialmente al conducir deportivamente por carreteras sinuosas. El equipamiento de serie incluye, entre otros, climatizador (MINI Cooper S Roadster, MINI Cooper SD Roadster, MINI John Cooper Works Roadster), Park Distance Control con sensores en la parte posterior del coche, asientos regulables en altura y espejos retrovisores exteriores de regulación eléctrica.

    El cliente puede aumentar el confort y el carácter individual de su MINI Roadster adquiriendo diversos equipos opcionales de alta calidad, algunos de ellos únicos en el segmento de los coches pequeños. En combinación con los faros xenón opcionales, se puede adquirir el sistema de orientación del haz de luz según el trazado de las curvas o montar faros con carcasas de color negro. Entre los demás equipos opcionales cabe destacar la función de acceso de confort, el ordenador de a bordo, el volante de funciones múltiples, el Always Open Timer, el climatizador, la calefacción de los asientos, los espejos retrovisores exteriores e interior con función automática de antideslumbramiento, el apoyabrazos, el kit de vanos portaobjetos y el conjunto de piezas de anclaje para el montaje de un portaequipajes exterior en la parte posterior del coche. Opcionalmente también se puede adquirir un asiento deportivo Recaro con sujeción lateral optimizada, apoyo prolongado para los muslos, de combinación de piel y Dinamica, con apoyacabezas integrado y logotipo prensado de John Cooper Works by Recaro. Adicionalmente se puede optar por equipos de carácter exclusivo de la gama MINI Yours. Además, es posible adquirir equipos opcionales y accesorios especialmente deportivos de John Cooper Works.

    Únicamente de MINI Connected: innovadoras funciones de entretenimiento y comunicación.

    El MINI Roadster está equipado de serie con el sistema de audio Radio MINI CD (MINI John Cooper Works Roadster: Radio MINI Boost CD). Con el sistema de altavoces de alta fidelidad Harman Kardon y el puerto USB para sistemas audio es posible aumentar adicionalmente la calidad y funcionalidad de los sistemas de entretenimiento y comunicación. El equipo de radio MINI Visual Boost y el sistema de navegación de MINI están equipados con una pantalla de color de alta resolución de 6,5 pulgadas, montada en el tablero de instrumentos central. Contando con estos equipos opcionales, los usuarios de un iPhone de Apple pueden recurrir a los servicios a través de Internet de MINI Connected. La aplicación MINI Connected actualmente disponible incluye, entre otros, una función de sintonización de estaciones de radio a través de la web, permite aprovechar Google Service y acceder a las redes sociales Facebook y Twitter. Además pueden recibirse noticias a través de RSS Newsfeeds, utilizarse el MINIMALISM Analyser y las funciones Mission Control y Dynamic Music, así como utilizar las funciones más novedosas que acrecientan el placer de conducir, tales como Condition Check, Force Meter e instrumentos digitalizados de diseño deportivo.
    Oficial: MINI Roadster

  10. #10
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    Exoskeletal junction at the railroad delayed.
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    Não gosto nadinha do Coupé, mas acho este Roadster espectacular.

  11. #11
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    Gosto!

    Acho que o Mini Cabrio devia desde logo ter saído assim.

  12. #12
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    4ever? Mas o que é isto, hum??
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    Gosto!

    Acho que o Mini Cabrio devia desde logo ter saído assim.
    Por acaso acho que o cabrio bem mais conseguido que este mas não deixa de ser bonito.

    Pensei que vinha com capota rígida....

  13. #13
    djm
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    muito mais bem conseguido do que aquele boné virado para trás do coupé, mas continuo a preferir o meu hatch
    RicardoHdi gosta disto.

  14. #14
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    Melhor que o Coupe e que o Cabrio, de facto. Aliás, Cabrio para mim... não dá, seja no que for. Roadster é outra coisa.

    Também continuo a preferir o de sempre, ou seja, o hatch.

  15. #15
    Banido Gonzas's Avatar
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    4ever? Mas o que é isto, hum??
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    Neste caso específico, o chassis do roadster é superior ao cabrio ou é exactamente o mesmo?

  16. #16
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    Ora bem, na minha opinião há dois minis que não fazem sentido: o coupe e o cabrio; O hatch e o roadster cumprem melhor em tudo, respectivamente.

    Mas este roadster entra em competição com o MX-5...que na minha opinião é um desportivo que transmite mais emoções...mais realizado e melhor carro no geral.

  17. #17
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    Este roadster faz bem mais sentido que o coupe, que na minha modesta opinião não traz nada de novo à gama!

    Este sim, é um carro que fará a diferença na gama mini e pode competir directamente com outros roadster no mercado!

    Gosto!

    Mas preferia o hatch ou o clubman!

  18. #18
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    Meu deus!!! Mas que espanto!!!

    Não fosse a porcaria da crise, comprava uma coisa destas para mim!!!!

  19. #19
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    Citação Originalmente Colocado por Gonzas Ver Post
    Neste caso específico, o chassis do roadster é superior ao cabrio ou é exactamente o mesmo?
    Nops, tudo igual.
    Roadster e Coupe são feitos a partir do Cabrio, pelo que partilham com ele todas as especificações.

    Também acho que este Roadster faz bastante mais sentido que o Cabrio de 4 lugares. Ou melhor, 2 lugares e 2 pseudo-lugares extra.
    Estou curioso para ver o que acontece à carreira comercial do Cabrio, agora com este novo em cena.

  20. #20
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    Gostei bastante.

    Nem quero imaginar é o preço

  21. #21
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    Sinceramente, acho que andam a inventar de mais, um mini-suv ( COUNTRYMAN ) ainda se percebe ja que atingem outro segmento, ganhando tbm vantajens em termos de espaço atrás que é o que falta no MINI base mas estas ultimas variações vão andar a queimar mercado uns aos outros, a verdade é que o new MINI original ja não tinha 2 lugares atrás dignos desse nome pelo que não vejo nisso grandes diferenças .

    Sou apreciador do new MINI tal e qual, acho estas variações incoerentes e acabam por desvituar o conceito original sem trazer nada de novo em termos practicos ou conceptuais.

  22. #22
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    Era previsível. Até acho que faz sentido, e sem dúvida nenhuma, faz muito mais sentido do que o coupé.

  23. #23
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    Essas fotos são de babar...

  24. #24
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    Citação Originalmente Colocado por DocJRA Ver Post
    Gostei bastante.

    Nem quero imaginar é o preço
    Ja o podes ir configurar no site

  25. #25
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    Citação Originalmente Colocado por waxo Ver Post
    Ja o podes ir configurar no site
    Mete o link sff, que estou com o configurador aberto e ainda nem sequer têm lá o coupe, quanto mais o roadster.

  26. #26
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  27. #27
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    Não me importava de ter um para os fins de semana de sol(onde andas tu?)


    Mas continuo a preferir o meu, embora esse deve causar um impacto tremendo por onde passe.

  28. #28
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  29. #29
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    Mihami

  30. #30
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