|
|||||
Parabéns pela máquina "irreverente"
Não achas os estofos desconfortáveis devido aquelas tiras?
É que um amigo meu já teve um ORO, preto, interior igual a este, com aquelas jantes opcionais lindíssimas e o que nós nos queixávamos (ele inclusive) era das "tiras" nos estofos que tornavam desconfortável
Originalmente Colocado por vezao
LOL
ja percebi
ao dizer a minha oficina estava a referir a oficina onde levo o carro as revisões.
quando o vou buscar a hora marcada está sempre atrasado e vou sempre visitar os stands da fiat,lancia e alfa que fica 20 metros ao lado e foi dai que ouvi esses comentarios do delta.
o carro é lindo mas o simbolo faz as pessoas pensarem muitas coisas erradas da marca e respectiva associação a marca fiat.
Ahhh.....
Realmente tem esse problema mas todos os problemas fossem por causa de um mero simbolo....
Problemas? Quais? E será que as outras marcas não os tem? O grupo Fiat foi dos que mais evoluiu nos ultimos anos, neste momento tem produtos ao nivel dos melhores...Ahhh.....
Realmente tem esse problema mas todos os problemas fossem por causa de um mero simbolo....
O problema e quando olham para o simbolo e veem Lancia, Lancia é Fiat e fiat nunca teve boa fama.......
o carro é lindo mas o simbolo faz as pessoas pensarem muitas coisas erradas da marca e respectiva associação a marca fiat.
Isto não quero dizer que vai dar problemas, so que o pessoal ainda esta com um passo atras em relaçao ao grupo Fiat.....
E so isso nada demais......
Bela maquina!
Gostei dos 2 dias que conduzi um.
Bons kms!
Obrigado!Muitos parabéns Panizzi, realmente é um carro lindíssimo não me canso de dize-lo. Este carro e o Giulietta são brutais, mas mesmo assim no interior este Lancia a meu ver tem umas linhas mais bonitas.
Estou muito curioso de ver essas fotos nocturnas pois os Lancia tem a tradição de estudar bem este pormenor. Ainda me lembro do meu Dedra ter nas manetas dos piscas luz
cumps e muitos bons km com a máquina!
Também gosto muito do interior do Giulietta, mas aí o foco é mais a desportividade e menos o requinte. Ambos muito bem conseguidos, na minha opinião.
Em relação à iluminação do interior do Delta, aqui a "piece de resistance", na minha opinião, são as luzes nos puxadores das portas...
Fotos logo que possível.
Quanto à qualidade do produto, espero que sim! Para já as impressões são muito positivas.Antes de mais, parabéns pela aquisição, bela máquina, apesar de eu ser suspeito!! Este carro é de facto lindissimo e como vais senti,r cada vez vais gostar mais dele, tanto a nivel estético como pela qualidade geral do mesmo.
Quanto à posição de condução tenta regular em altura o banco, pois eu tenho também 1,70 e consegui arranjar um bom compromisso.
Dá para notar que também tens um gosto especial pela fotografia, certo?
Abc e boas curvas!
Quanto à posição de condução, não posso dizer que seja má... mas gostava de conseguir ficar um pouco menos em cima do volante, sem que com isso deixasse de conseguir carregar a fundo nos pedais...E um pouco mais de apoio lateral era bem-vindo. Mas acho que conseguirei sobreviver.
Sim, gosto de fotografia, mas tenho mais jeito para admirar do que para criar...
Confesso que acho os estofos bastante confortáveis.Parabéns pela máquina "irreverente"
Não achas os estofos desconfortáveis devido aquelas tiras?
É que um amigo meu já teve um ORO, preto, interior igual a este, com aquelas jantes opcionais lindíssimas e o que nós nos queixávamos (ele inclusive) era das "tiras" nos estofos que tornavam desconfortável
Como curiosidade, uma pessoa que lá se sentou até perguntou, como piada, se era Divani e Divani
Em relação ao conforto, agradou-me verificar que o pisar do carro é relativamente firme. Em conjugação com bancos relativamente duros (mais à alemã do que à francesa, por assim dizer), julgo ter aqui carro para umas tiradas confortáveis em auto-estrada.
Caros, as primeiras fotos nocturnas do interior, para abrir o apetite...
Quando tiver mais fotos decentes, coloco.
Notas soltas:
- Após 220km, o consumo médio está a assinalar 7.1L/100km. Tem-se feito cidade e auto-estrada, tanto em ritmo normal (110/130 km/h) como em pára-arranca... hoje de manhã foi a A1 desde São João da Talha até ao fim da Segunda Circular em pára-arranca...
- O motor nunca nos deixa ficar mal. A5 sentido Cascais/Lisboa, na longa subida para Carnaxide, 6ª velocidade a trepar por ali acima, 120, 130, 140...
Esse motor é bastante forte nos baixos e médios regimes, sobretudo para o tamanho.
Esses 320Nm estão lá e só se sente alguma falta acima das 4000rpm...falta essa que são apenas os 120cv a falar. Para se ter mais binário aí só com mais potência
Mais fotos!
Parabéns!
Este Lancia é pura e simplesmente magnífico!
Lindo
Como disse algures lá atrás, este fim-de-semana seria o verdadeiro baptismo do Delta. E assim foi, com um belo passeio pela Beira Interior a permitir não só ver as lindíssimas aldeias históricas como também meter cerca de 750km no registo.
Com poucos cuidados especiais, fez-se uma média de 6.5L/100km - a única preocupação tem sido não subir demasiado as rotações nesta fase inicial, estando o carro neste momento com apenas 1200km... Em auto-estrada andou-se sempre entre os 130 e os 150km/h, que é onde a 6ª velocidade nos leva em torno das 2500rpm.
Agradou-me confirmar que é um óptimo companheiro de viagem - confortável, e com disponibilidade de motor para conduzir longos km sem recurso à caixa de velocidades, pois mesmo em 6ª não se atrapalha a recuperar. O consumo também não desagradou, tendo em conta a natureza dos percursos efectuados e o ritmo empregue.
A pouco e pouco vamo-nos também apercebendo do jeito que dá o Hill-Holder...
Parece-me pelas fotos que terás a intensidade das luzes interiores reguladas para o máximo o que cria um ambiente agressivo e de demasiada luz dentro do habitáculo o que, para mim, fica desagradavel em qualquer carro. Hás-de experimentar reduzir isso.Caros, as primeiras fotos nocturnas do interior, para abrir o apetite...
Quando tiver mais fotos decentes, coloco.
Se poderes explica ai com o Hill-Holder funciona que foi sempre um sistema que tive curiosidade de saber como funciona
só mudava a cor...
Hill-Holder/Sistema de arranque em subidas:Se poderes explica ai com o Hill-Holder funciona que foi sempre um sistema que tive curiosidade de saber como funciona
- Estas numa subida, clicas no botao de parqueamento automatico e tiras o pezinho do travao. Para arrancares basta carregares no acelarador, ou seja, o carro destrava-te automaticamente e segues a tua viagem
Como disse algures lá atrás, este fim-de-semana seria o verdadeiro baptismo do Delta. E assim foi, com um belo passeio pela Beira Interior a permitir não só ver as lindíssimas aldeias históricas como também meter cerca de 750km no registo.
Com poucos cuidados especiais, fez-se uma média de 6.5L/100km - a única preocupação tem sido não subir demasiado as rotações nesta fase inicial, estando o carro neste momento com apenas 1200km... Em auto-estrada andou-se sempre entre os 130 e os 150km/h, que é onde a 6ª velocidade nos leva em torno das 2500rpm.
Agradou-me confirmar que é um óptimo companheiro de viagem - confortável, e com disponibilidade de motor para conduzir longos km sem recurso à caixa de velocidades, pois mesmo em 6ª não se atrapalha a recuperar. O consumo também não desagradou, tendo em conta a natureza dos percursos efectuados e o ritmo empregue.
A pouco e pouco vamo-nos também apercebendo do jeito que dá o Hill-Holder...
O que se passa nessas fotos é que, devido à falta de luz, tive de aumentar o tempo de exposição da camera para uns 2 ou 3 segundos, o que acaba por fazer esse efeito.
Retirado do manual:Se poderes explica ai com o Hill-Holder funciona que foi sempre um sistema que tive curiosidade de saber como funciona
SISTEMA HILL HOLDER
Faz parte integrante do sistema ESP Evoluído e activa-se automaticamente com as seguintes condições:
❍ nas subidas: veículo estacionado em estrada com pendência maior de 5%, motor ligado, pedal da embraiagem e travão carregados e caixa de velocidades em ponto-morto ou marcha engatada diferente da marcha-atrás;
❍ nas descidas: veículo estacionado em estrada com pendência maior de 5%, motor ligado, pedal da embraiagem e travão carregados e marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque a centralina do sistema ESP Evoluído mantém a pressão de travagem nas rodas até atingir a força motor necessária ao arranque, ou sempre por um período máximo de 2 segundos, permitindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que não se tenha sido efectuado o arranque, o sistema desactiva-se automaticamente, libertando gradualmente a pressão de travagem. Durante esta fase de libertação, é possível ouvir um típico ruído de desengate mecânico dos travões, que indica o iminente movimento do veículo.
Este carro tira-me do sério!
Fantástico, sem dúvida! Magnífico!
Parabéns
Por acaso até não, fiz bastantes km's de noite e não notei isso(mas tambem foi sempre em cidade), o do Polo é bem pior, o azul fere os olhos em estradas com pouca luz.
Por volta dos 1600km, tudo sobre rodas. Plenamente satisfeito com a suite móvel.
Pelas reacções que tem suscitado, cada vez mais fico com a convicção de que este carro não vende devido ao desconhecimento do público.
Mas como diário de bordo que se preze não se pode limitar a pontos positivos e gabanços, seguem-se as preocupações, felizmente de pormenor:
- Vidro eléctrico dianteiro esquerdo por duas vezes mostrou alguma relutância em descer. Alguns segundos de pressão consecutiva no botão lá fizeram com que o vidro baixasse, mas é algo para verificar em visita ao stand.
- Passagens em piso mais degradado fazem desconfiar que a médio prazo poderão instalar-se ruídos parasitas vindos das portas. Para já, não se ouve nada em bom piso, mas quando o piso é esburacado é dessas zonas que vêm alguns ruídos.
Começa, aos 1600km, a origem fiat a vir ao de cima...Por volta dos 1600km, tudo sobre rodas. Plenamente satisfeito com a suite móvel.
Pelas reacções que tem suscitado, cada vez mais fico com a convicção de que este carro não vende devido ao desconhecimento do público.
Mas como diário de bordo que se preze não se pode limitar a pontos positivos e gabanços, seguem-se as preocupações, felizmente de pormenor:
- Vidro eléctrico dianteiro esquerdo por duas vezes mostrou alguma relutância em descer. Alguns segundos de pressão consecutiva no botão lá fizeram com que o vidro baixasse, mas é algo para verificar em visita ao stand.
- Passagens em piso mais degradado fazem desconfiar que a médio prazo poderão instalar-se ruídos parasitas vindos das portas. Para já, não se ouve nada em bom piso, mas quando o piso é esburacado é dessas zonas que vêm alguns ruídos.
Até agora, muito satisfeito com o que a maré tem trazido.
Comentário "porreiro" para um DB e apenas o teu 2º por aqui e que curiosamente são ambos "negativos".
Vê lá se a botoneira dos vidros do Delta por acaso até não é da mesma origem que a de muitos carros, se calhar do(s) que tens em casa.
O meu Polo chia quando abro o vidro do condutor e os farois embaciam por dentro quando chove, ou seja, metem agua mas é a origem VW a vir ao de cima
Quanto ao Delta, o carro com que andei não fazia ruidos nenhuns das portas, apenas um ligeiros estalinho na consola central, na altura fiquei "triste" pois o meu GP tem mais km's e não tem qualquer ruidos vindo do tablier/consola, apesar de ser bem mais rijo que o delta.
Mas era carro de rent-a-car e os tratos não deviam ser os melhores, bem como um GP com que andei, vinha um pequeno estalo de uma zona em que o meu tem material mole e não tem ruidos.
Em curva tambem me pareceu que o Delta não é um carro talhado para andar a "abrir", no entanto achei que era confortavel.
O ambiente interior muito interessante, sobretudo de noite e muito espaçoso, talvez sem rival no segmento(pena a mala não ser maior, mas não dá para tudo).
No geral é um bom carro, com bons motores a gasolina e gasoleo, o interior tem qualidade dentro do segmento, com uma montagem que podia ser melhor não sendo má e podia ter uns preços melhores.(É a minha opinião)
Acho que não se devia chamar Delta.
Última edição por JoelM : 09-11-10 às 08:36:20
Pela ordem de ideias do carman, a origem VW (marca da qual gosto muito, mais até do que da Fiat) também veio ao de cima no Golf do meu pai, à segunda vez em que ele tocou no comando do vidro. Grande estrondo e vidro todo lá em baixo. Ao terceiro elevador, a coisa lá se aguentou. Neste momento, uma das portas de trás deixou de abrir por dentro.O meu Polo chia quando abro o vidro do condutor e os farois embaciam por dentro quando chove, ou seja, metem agua mas é a origem VW a vir ao de cima
Já a origem Fiat da Palio Weekend do meu sogro deve estar de férias há 11 anos, pois já leva 270.000km e não há quaisquer sinais de fim à vista nem problemas graves a reportar.
São os meus dois cêntimos - para este peditório não dou mais, porque é absolutamente ridículo. Todos os construtores têm pontos mais fortes e mais fracos, variando também com os modelos dentro das próprias marcas. E quanto mais globalizado é o mercado e a indústria, mais se tenderá para a uniformidade neste aspecto.
Sobre isto não me quero alongar muito mais, pois não é o propósito da thread, e para o efeito há milhentas outras. Inclusive uma em que - já que falamos de "potenciais ruídos parasitas" - jazem abatidos muitos dos mitos da qualidade de materiais e montagem de interiores.
Imagino que os estalinhos que se ouve em mau piso vindos da porta poderão estar relacionados com o botão de lock do comando dos vidros traseiros, que é um pouco mais "solto" do que os restantes. Digo "imagino" porque a coisa é dificilmente perceptível, e só mesmo em mau piso. Às tantas nem tem nada a ver com isso. Importa também contextualizar que sou extremamente picuinhas em relação a ruídos parasitas e procuro-os quase obsessivamenteMas é um pequeno tanque com provas dadas ao longo de 220.000km, sujeito em grande parte deles a um tipo de utilização para a qual o carro não foi concebido.
Quanto aos estalos que referes na consola central do Delta, nunca senti, mas acredito que poderão vir das patilhas de orientação das grelhas de ventilação. Digo isto porque elas são tão leves ao tacto que acredito que com o tempo possam ganhar alguma folga. Estou a especular.
De facto não foi concebido para andar a abrir. Não só foi pensado para privilegiar o conforto, como também se trata de um carro com 4,52m de comprimento. Está é, na minha opinião, tão bem desenhado que a grande volumetria acaba por passar um pouco despercebida ao olhar menos atento.
A mala oscila entre os 380 e os 400 e muitos litros, em função da posição dos bancos posteriores.
Concordo, genericamente.
Pessoalmente, estou muito feliz por ter escolhido um carro em que é um prazer entrar todos os dias, e que não me deixa voltar para casa sem olhar para trás uma ou duas vezes. Até porque de electrodomésticos já estava bem servido, para quê mais um?
Regras de Colocação
 |
A Motorpress Lisboa S.A. não pode ser
responsabilizada pelas opiniões, imagens, links ou outros conteúdos
submetidos pelos utilizadores deste Fórum. Este Website encontra-se registado na Comissão Nacional de Protecção de Dados. |
 |
420Likes
LinkBack URL
About LinkBacks
Responder com citação
