O meu novo VW Golf 2.0 TDI 140cv DSG Highline

[AntonioRibeiro]

Olá, adquiri um Golf VI 2.0 TDI (140 cv) DSG

Ainda só fiz pouco mais de 100 km com ele, mas o que fiz deu para ficar satisfeito, de um modo geral.

Caixa DSG irrepreensível.

Ponto mais negativo foi o consumo (6,5 l) em estrada. Mas penso diminuir quando fizer mais estrada.

Também quando à iluminação (faróis) me pareceu um tanto deficiente, mas ainda não o experimentei de noite em estrada aberta.

Quanto a equipamento, a versão highline é muito completa.

Aqui vão algumas imagens:


http://desmond.imageshack.us/Himg59/...pg&res=landing

http://desmond.imageshack.us/Himg135...pg&res=landing

http://desmond.imageshack.us/Himg18/...pg&res=landing

http://desmond.imageshack.us/Himg233...pg&res=landing

[Mashahiro]

Ena ena...mesma cor e tudo que o Bullet Silver !!

Tudo igual, só muda a caixa.

Parabens, e corra tudo bem com a nova viatura

[MGomes]

Parabéns pela excelente máquina que tens.

Só acho que essa cor desfavorece imenso esse carro , mas são gostos

Boa sorte e bons kms.

[nmyguel]

A VW anda a dar 2.0 tdi Highline prateados ou que?

Boa sorte com ele.

[AntonioRibeiro]

Obrigado a todos. Até breve.

Um abraço.

[SandroTrigo]

António, boa opção com a aquisição da caixa DSG (grande conforto e eficácia).

Poderei ser um pouco repetitivo (de outros tópicos), mas com a opção de faróis Bi-xénon (com tecnologia LED nas próprias ópticas) ficaria com uma estética mais actual e com um feixe luminoso mais eficaz (um pouco mais de segurança e até de conforto para a nossa vista).

Achas que um consumos de 6,5 litros é exagerado ? Penso que não.

Não optaste pelo sistema DCC (controlo electrónico dos amortecedores) ?

Vai dando novidades.

[Homer]

Parabéns pelo carro.

Quanto à cor, discordo de algumas opiniões, penso que esta cor assenta relativamente bem com o carro. Consegue disfarçar um pouco as linhas conservadoras, tal como o preto. É um carro que não gosto de ver em vermelho nem em branco, por exemplo.

[apollobcl]

concordo com o sandro, estarmos em 2012 e comprar carros novos sem ter xenon... acho que é um erro gravissimo.

ainda assim parabens pela compra

[SandroTrigo]

concordo com o sandro, estarmos em 2012 e comprar carros novos sem ter xenon... acho que é um erro gravissimo.

ainda assim parabens pela compra

apollobcl, não digo que seja grave (muito longe disso), mas que será uma mais valia quando o possui.

[razorpt]

concordo com o sandro, estarmos em 2012 e comprar carros novos sem ter xenon... acho que é um erro gravissimo.

ainda assim parabens pela compra

Discordo completamente contigo, até acho que deveria ser como no Brasil onde os faróis de xenon são proíbidos. Encandeiam bastante

[AntonioRibeiro]

António, boa opção com a aquisição da caixa DSG (grande conforto e eficácia).

Poderei ser um pouco repetitivo (de outros tópicos), mas com a opção de faróis Bi-xénon (com tecnologia LED nas próprias ópticas) ficaria com uma estética mais actual e com um feixe luminoso mais eficaz (um pouco mais de segurança e até de conforto para a nossa vista).

Achas que um consumos de 6,5 litros é exagerado ? Penso que não.

Não optaste pelo sistema DCC (controlo electrónico dos amortecedores) ?

Vai dando novidades.

Olá Sandro

Não pensei nesses itens. Mas devia ter pensado, pois dá-me a ideia (ainda não o experimentei numa viagem nocturna em estrada) que a iluminação halogéneo é relativamente fraca. Quanto ao DCC seria, também interessante, consoante o estado do pavimento e do tipo de condução que quiséssemos fazer. Há sempre coisas de que nos 'esquecemos', mas enfim.

Quanto aos consumos, por comparação com o meu anterior 1.9 TDI (manual 6v) que fazia 4-5l, gasta mais. Contudo tem mais cilindrada e devo tomar isso em conta. Depois também temos a caixa DSG que deve fazer maior consumo. É coisa que tenho que ver com mais pormenor numa viagem grande. Ele praticamente nada andou ainda (150 km).

[AntonioRibeiro]

concordo com o sandro, estarmos em 2012 e comprar carros novos sem ter xenon... acho que é um erro gravissimo.

ainda assim parabens pela compra

Olá apollobcl

Penso que num futuro muito próximo, todos os carros terão iluminação xénon/LED. Como eu disse antes, e como não ando muito de noite, não pensei no caso.

Obrigado.

[orion]

Boa escolha. A DSG é fantástica. Apesar da minha ser de 7 e se escrever muito acerca da fiabilidade, eu voltaria a comprar a mesma.
Já esclareceste a tua dúvida relativa à entrada da garagem?

[v7]

Boa escolha. A DSG é fantástica. Apesar da minha ser de 7 e se escrever muito acerca da fiabilidade, eu voltaria a comprar a mesma.
Já esclareceste a tua dúvida relativa à entrada da garagem?

Não são quase todas de 7 ?

[orion]

Existem algumas de 6, como é o caso. Tem a ver com a limitação de binário das embraiagens. As de 7 "só" aguentam 250Nm.

[nmyguel]

Não são quase todas de 7 ?

Os de 140 e 170 são de 6v, acho.

[AntonioRibeiro]

Boa escolha. A DSG é fantástica. Apesar da minha ser de 7 e se escrever muito acerca da fiabilidade, eu voltaria a comprar a mesma.
Já esclareceste a tua dúvida relativa à entrada da garagem?

É verdade! Já.

Basta encostar (quase) as rodas da frente ao lancil do passeio e acelerar gradualmente até as rodas subirem; depois, controlando no acelerador fazem-se subir as rodas de trás. Tudo muito mais suave do que na manual. Afinal, controla-se facilmente. É excelente. Tinha receio desta manobra, pois a entrada é quase em zigue-zague, estreita, de um lado tem a parede do prédio e do outro tem um muro.

Um abraço

[JGTB]

Não são quase todas de 7 ?

Não. A versão de sete é mais barata de produzir, por ser em cárter seco. Logo, é aplicada nas motores mais pequenos, para reduzir o preço. Há ainda o facto de estar limitada a 250 nm. Mas o que realmente interessa é que a de seis funciona bem melhor.

[TerranoII]

Parabéns pela máquina. Temos de fazer umas picardias para ver quem safa melhor dependendo da caixa

[SandroTrigo]

Não. A versão de sete é mais barata de produzir, por ser em cárter seco. Logo, é aplicada nas motores mais pequenos, para reduzir o preço. Há ainda o facto de estar limitada a 250 nm. Mas o que realmente interessa é que a de seis funciona bem melhor.

JGTB, mas já existem caixas de velocidades de 7 velocidades (de dupla embraiagem) no grupo VW a suportarem binários superiores aos 250NM (não sei é se serão também "banhadas" em óleo como a DSG6), tais como a do Audi RS3 e há pouco tempo de um úser daqui do fórum que possui um Audi Q3 2.0 TDI (170cv) Stronic, que eu pensava que possuía a DSG6 e ele disse-me que possui a Stronic de 7 velocidades.

Sabes mais alguma informação que nos possas transmitir (se essas de 7 vel. também são "banhadas" em óleo) ?

Obrigado.

[AntonioRibeiro]

JGTB, mas já existem caixas de velocidades de 7 velocidades (de dupla embraiagem) no grupo VW a suportarem binários superiores aos 250NM (não sei é se serão também "banhadas" em óleo como a DSG6), tais como a do Audi RS3 e há pouco tempo de um úser daqui do fórum que possui um Audi Q3 2.0 TDI (170cv) Stronic, que eu pensava que possuía a DSG6 e ele disse-me que possui a Stronic de 7 velocidades.

Sabes mais alguma informação que nos possas transmitir (se essas de 7 vel. também são "banhadas" em óleo) ?


Obrigado.

Se me dão licença meto-me na vossa conversa: Estas caixas de 7 velocidades não têm nada a ver com as outras usadas transversalmente até 250Nm. São aplicadas longitudinalmente e são destinadas aos carros mais potentes topo de gama do grupo VAG (têm o nome de s-tronic na Audi). Aguentam até 550 Nm (high output). São banhadas a óleo.

http://www.my-gti.com/887/volkswagen...ox-high-output

[AntonioRibeiro]

Parabéns pela máquina. Temos de fazer umas picardias para ver quem safa melhor dependendo da caixa

Obrigado TerranoII

Qual é a tua máquina?

[TerranoII]

Obrigado TerranoII
Qual é a tua máquina?

A malta bem podia dar uma vista de olhos aos DB de vez em quando. Eu gosto de ver quando posso para conhecer as máquinas dos outros também.

EDIT: Vw Golf VI 2.0 TDI 140cv Highline - Silver Bullet!
Não te enganes depois a postar cenas sobre o teu veículo

[AntonioRibeiro]

A malta bem podia dar uma vista de olhos aos DB de vez em quando. Eu gosto de ver quando posso para conhecer as máquinas dos outros também.

EDIT: Vw Golf VI 2.0 TDI 140cv Highline - Silver Bullet!
Não te enganes depois a postar cenas sobre o teu veículo

Boa, TerranoII. Rica máquina. Os meus parabéns. Tens bom gosto. Não podia dizer outra coisa

Desejo-te as maiores felicidades com ele.

Edit: o equipamento é excelente. Ainda estou em fase de descoberta.

Percurso da picardia "DSG vs Manual": Início - algures numa qualquer estrada. Fim - no posto da GNR mais próximo em franca confraternização com os guardas do asfalto

[SandroTrigo]

Se me dão licença meto-me na vossa conversa: Estas caixas de 7 velocidades não têm nada a ver com as outras usadas transversalmente até 250Nm. São aplicadas longitudinalmente e são destinadas aos carros mais potentes topo de gama do grupo VAG (têm o nome de s-tronic na Audi). Aguentam até 550 Nm (high output). São banhadas a óleo.

Volkswagen DSG – 7 Speed Dual Clutch Gearbox (High Output) | my-gti.com

António, andava à procura dessa informação já há algum tempo.

Então quer dizer que essas caixas só podem ser montadas em motores que estejam montados longitudinalmente. Não sabia que o Audi Q3 2.0 TDI (170cv) tinha a sua motorização montada numa posição longitudinal. O Audi RS3 também a terá (mas esse já possui 5 cilindros), entre mais alguns.

Obrigado pela informação.

[JGTB]

Ia responder à questão da caixa Stronic, mas já não cheguei a tempo. A DSG 7 usada nos motores mais pequenos é uma espécie de versão "low-cost", por isso é que não é tão eficiente.

[AntonioRibeiro]

Primeiras considerações pessoais acerca da caixa DSG:


Embora relativamente mais susceptível de ter mais avarias que uma caixa manual (quando normalmente operada) é, no seu cômputo geral, melhor do que aquela quanto ao rendimento.
O binário do motor é melhor aproveitado, não se notando as ‘depressões’ e eventuais solavancos característicos de uma passagem de caixa manual. Dá a ideia de se estar a conduzir um carro eléctrico, tal a suavidade da passagem das mudanças. Se precisarmos de fazer alguma ‘correcção’, como em descida, para usar o efeito travão motor, podemos entrar em modo sequencial (tiptronic) e seleccionar a mudança adequada enquanto for necessária. numa situação de aflição há o kickdown, pressão a fundo no acelerador para ele fazer as passagens de mudança no redline e safar-se. o modo S (sport) não é aconselhado para motores diesel, só em casos excepcionais, por puxar sistematicamente o motor ao limite.

As avarias da caixa DSG prendem-se, essencialmente, com o seu sistema de controlo electrónico. As avarias não são da caixa propriamente dita, mas de software. Este tipo de avaria é imprevisível, tal como um crash no nosso computador.

Creio que o computador (Mechatronic) da DSG foi concebido e é fabricado com alto grau de precisão (mais do que os nossos computadores), de modo a evitar o mais possível este tipo de erro.


Também depende de nós prevenir este tipo de erro:


- Seguindo à risca as recomendações do fabricante
- Tendo a bateria sempre em condição, de modo a evitar variações e picos de tensão induzidos pelo alternador
- NUNCA (a não ser por questão de ‘vida ou morte’) fazer o ‘encosto’ para dar/receber carga de e para a bateria de outro carro, pois isso pode dar origem a picos traiçoeiros de tensão, inimigos da electrónica.


Havendo uma avaria colocar o carro ao cuidado de quem teoricamente tem conhecimentos para o fazer, ou seja, os concessionários. São a eles também que podemos pedir responsabilidades pelo trabalho efectuado. É claro que também pode ser feito por quem seja da ABSOLUTA confiança do proprietário do carro, mas deve-se evitar cair sistematicamente no erro do mais barato, não olhando a quem.

[Gmigas]

Ia responder à questão da caixa Stronic, mas já não cheguei a tempo. A DSG 7 usada nos motores mais pequenos é uma espécie de versão "low-cost", por isso é que não é tão eficiente.

... No entanto continua a ser uma caixa de excelente nível, não?

A DSG 7v tem, a meu ver, o problema de privilegiar demasiado os consumos, a caixa começa logo a "despachar" mudanças até à 7ª, fazendo o motor estar sempre em baixos regimes.

[JGTB]

... No entanto continua a ser uma caixa de excelente nível, não?

A DSG 7v tem, a meu ver, o problema de privilegiar demasiado os consumos, a caixa começa logo a "despachar" mudanças até à 7ª, fazendo o motor estar sempre em baixos regimes.

Sim, continua a ser melhor concorrência. O problema é só para quem conhece a DSG6.

A questão do escalonamento da DSG7 é um facto que se nota bastante, principalmente nos carros com motores com mais alma. No Scirocco 1.4 160 ou no Polo GTI, acaba por adormecer o motor, digamos assim.

[AntonioRibeiro]

Sim, continua a ser melhor concorrência. O problema é só para quem conhece a DSG6.

A questão do escalonamento da DSG7 é um facto que se nota bastante, principalmente nos carros com motores com mais alma. No Scirocco 1.4 160 ou no Polo GTI, acaba por adormecer o motor, digamos assim.

Relativamente a estes casos, ouço dizer que em modo S a caixa só vai até à 6ª velocidade e o rendimento é muito bom. Trata-se de motores a gasolina, portanto mais 'elásticos'. Convenhamos, também, que não é aconselhável andar por sistema em modo S - gasto de combustível e desgaste de motor.

Contudo, vejo sempre críticas muito favoráveis à DSG7.